Как известно, основной диагностический критерий рулевого управления АТС — "суммарный люфт". Оп-ределяют его с помощью люфтомеров НИИТ К-402, К-187 и др. Однако опыт их применения свидетельст-вует, что ни один из них точных результатов не дает. Дело в том, что при измерении люфта необходимо од-новременно фиксировать и начало поворота управляе-мых колес автомобиля, и показания люфтомера. В этом случае их должны выполнять два человека. Кроме то-го, при участии человека (а в данном случае даже двух) срабатывает субъективный фактор. То есть метод ин-струментального контроля фактически превращается в метод экспертных оценок, что при небольших до-пустимых люфтах (скажем, для легковых автомоби-лей — не более 10°) неприемлемо: погрешность изме-рения может достигать десятков процентов. Тем более что ее величина зависит также от усилия, прикладывае-мого к рулевому колесу, и от диаметра последнего, по-скольку шкала люфтомеров крепится именно на колесе.
展开▼
