Статья посвящена оценке трансформаций, произошедших на железнодорожном транспорте в ходе рыночных реформ, с позиций экономической теории. При этом внимание акцентировано на важнейших категориях экономики-спросе, предложении и их равовесии. Для того чтобы раскрыть фундаментальную сущность многообразных экономических явлений, использован метод научной абстракции, а также построены графические модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на разных этапах его трансформации, связанных с ходом реформы отрасли. Применение моделирования позволило выявить фундаментальный характер дефицита предложения грузовых перевозок по сравнению со спросом, обусловленный занижением тарифа относительно равновесного уровня в результате государственного регулирования, даже на начальном этапе реформы железнодорожного транспорта, в условиях интеграции вагонного парка и инфраструктурно-тягового обеспечения перевозочного процесса. Отделение вагонного парка от инфраструктуры и перевозок и дерегулирование операторской деятельности при сохранении регулирования тарифов на инфраструктурно-тяговое обеспечение привело к сокращению предложения грузовых перевозок (т.е. дефицит усугубился) и их удорожанию. Для того чтобы обеспечить реальную сбалансированность спроса и предложения грузовых железнодорожных перевозок, удешевив их для клиентов, необходимо в максимально возможной степени дерегулировать тарифы на инфраструктурно-тяговое обеспечение и добиться увеличения инвестиций в железнодорожную инфраструктуру с использованием механизмов частно-государственного партнерства. При этом необходимо сохранить организационное единство инфраструктуры и локомотивной тяги.
展开▼
