Einfluss der strukturellen Interaktion auf die Festlegung der Deformationsenergie im Vorderwagen von Pkw-Pkw-Frontalkollisionen Teil 2

摘要

Im ersten Teil dieser Studie wurden Hintergrunde sowie die grundlegenden Einflusse auf die strukturelle Interaktion diskutiert. Basierend auf diesen Erkenntnissen wurden mithilfe von FEM-Simulationen eines detaillierten Toyota Yaris Fahrzeugmodells Merkmale identifiziert, die eine verbesserte Abschatzung der Deformationsenergie ermoglichen sollten. Hierzu wurde der vertikale Offset zwischen den Fahrzeugen variiert und mit typischen Referenzlastfallen (Barrierencrashtests) im niedrigen und hohen Geschwindigkeitsbereich sowie 100%iger horizontaler Uberdeckung verglichen. Ein markanter Unterschied zwischen deformiertem Vorderwagen im Referenzcrashtest und im Pkw-Pkw-Frontalaufprall mit deutlichem Uber- beziehungsweise Unterfahren im hohen Geschwindigkeitsbereich bei 100%iger Uberdeckung ist eine starkere Deformation im unteren Bereich des uberfahrenden Pkw-Vorderwagens. Im niedrigen Geschwindigkeitsbereich deuten nach oben beziehungsweise unten verdrehte Quertrager auf eine vertikale Teiluberdeckung und starke Deformationen des Frontends auf fehlende Uberdeckung hin.