Untersuchungen zum aerodynamischen Einfluss instationarer Lageanderungen auf ein Rennfahrzeug

摘要

Zur Erzielung einer hohen Endgeschwindigkeit in Kombination mit optimalem Kurvenfahrverhalten werden heutige Rennfahrzeuge mit Hilfe von Windkanaluntersuchungen auf einen moglichst niedrigen Windwi-derstandsbeiwert (c_W) hinentwickelt. Die auf das Fahrzeug wirkenden Abtriebskrafte (Abtriebsbeiwert c_A) und ihre Verteilung zwischen Vorder-und Hinterachse mussen aufgrund ihres entscheidenden Einflusses auf das Lenk-und Fahrverhalten parallel dazu optimiert werden. Das Ziel eines moglichst niedrigen Widerstandsbeiwertes in Kombination mit einem Optimum der Abtriebsbeiwerte fuhrt, bei Berucksichtigung des heutigen Reglements zahlreicher Rennserien (z. B. "Le Mans"). zu einem sehr geringen Bodenabstand des Fahrzeuges, um den damit verbundenen "Venturi Effekt" zu maximieren. Das Ergebnis ist eine hohe Empfindlichkeit der instationaren aerodynamischen Koeffizienten gegenuber dem Anstellwinkel bzw. einer Lageanderung des Fahrzeuges. Bereits leichte Anderungen der Lage konnen zu drastischen Anderungen der Stromungsverhaltnisse um das komplette Fahrzeug und damit zu einer signifikanten Anderung der Abtriebsbeiwerte und einer Verschiebung der Schwerpunktslage fuhren. [1].