W artykule omowiono problemy zwiazane z eksploatacja polozonego na zboczu gorniczej niecki obnizen jednoprzeslowego wiaduktu kolejowego. Znaczne obnizenia terenu, wynoszace okolo 14 m oraz bardzo duze pochylenie zboczy niecki utrudnialo prowadzenie ruchu kolejowego, konieczne bylo wykonywanie kosztownych prac zwiazanych z podniesieniem przesla oraz nadbudowa scianek zaplecznych i skrzydel przyczolkow. Prace budowlane musialy byc tak zorganizowane logistycznie, aby zamkniecie toru nie przekraczalo 7 dni. Ta linia jednotorowa to jedyne polaczenie kolejowe zakladu gorniczego niezbedne dla prawidlowego funkcjonowania Kopalni. Istniejace przyczolki w wyniku wzrastajacego naporu gruntu zaczely sie pochylac i przemieszczac ku sobie. Pojawily sie takze liczne glebokie rysy i pekniecia na przyczolkach. Nie mozna bylo podnosic i rektyfikowac przesla wiaduktu w dotychczasowej technologii, tj. poprzez nadbudowe przyczolkow.W artykule opisano kilka rozwiazan koncepcyjnych: wymiane wiaduktu na nowy o podobnej konstrukcji bez istotnej przebudowy przyczolkow lub z przebudowa, budowe tunelu z blach podatnych typu SuperCor w nasypie, zastosowanie stalowej konstrukcji odciazajacej w miejsce tradycyjnego wiaduktu. Wybrano ostatecznie do realizacji stalowa konstrukcje odciazajaca oparta bezposrednio na nasypie. Stare przeslo zelbetowe zdemontowano, istniejace przyczolki zelbetowe pozostawiono bez zadnych zmian, wykonano tymczasowe podparcie konstrukcji odciazajacej i wbudowano w tor te konstrukcje - calosc prac wykonano w jeden"dlugi" majowy weekend. W artykule opisano wbudowana w tor konstrukcje odciazajaca i przedstawiono praktyczne doswiadczenia z trzyletniego okresu eksploatacji tej konstrukcji.
展开▼
