Bautechnische Besonderheiten beim Bau des U-Bahnhofs Brandenburger Tor in Berlin

摘要

Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) erweitern z. Z. das U-Bahn-Netz um den U-Bahnhof Brandenburger Tor. Das Bauwerk dient bis zum endgultigen Ausbau der Linie U5 als vorlaufiger Endhaltestellenbahnhof des Shuttlebetriebs zum Hauptbahnhof (Lehrter Bahnhof) bzw. zum Bahnhof Reichstag. Dieser Shuttlebetrieb soll kurzfristig in Betrieb genommen werden. Im Herbst 2003 beauftragte die BVG die Ingenieurgemeinschaft U5 (Zerna, Kopper & Partner Ingenieurgesellschaft fur Bautechnik, PSP Beratende Ingenieure, CDM Jessberger und DMT Bauconsulting) mit der Planung und Ausschreibung. Nach der Angebotsphase erfolgte im Sommer 2004 der Zuschlag des Angebots der ARGE U5, bestehend aus Hochtief Construction AG NL Berlin und Bauunternehmung Max Bogl GmbH & Co. KG. Die Besonderheiten dieser Baumassnahme liegen in zwei fur Berlin neuen Bauweisen: bergmannischer Vortrieb im wassergesattigten Lockergestein im Schutz von Frostkorpern und Bewehren von Schlitzwanden mit GFK zum Durchfahren mit 30 Mikrotunneln.