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“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会

召开年：2011
召开地：黄山
出版时间： 2011-05

主办单位：中国化工学会;橡胶工业编辑部

会议文集：“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会论文集

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1.液体异戊二烯橡胶的研究进展
- 贺小进
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：介绍液体异戊二烯橡胶(LIR)的发展现状、合成、应用及其干燥设备。与芳烃油相比，LIR作为增塑剂能够改善橡胶的加工性能，提高胶料的物理性能、耐屈挠疲劳性能和耐热氧老化性能，利于环保。目前中国石化北京燕山石油化工股份有限公司研究院生产的LIR胶料性能已达到国外同类产品水平.
2.帘线浸胶试验机的应用
- 姜云平
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：以实验室用帘线浸胶试验机为基础，分别用一浴法及二浴法对聚酯帘线进行浸胶，研究不同试验条件对帘线性能的影响。结果表明，热定型区热处理温度升高.浸胶帘线的粘合强力提高;热定型区张力增大，浸胶帘线的定负荷伸长率呈下降趋势、干热收缩率呈上升趋势。
3.粘合树脂SL3020在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用
- 姜杰;黄义钢;林向阳;张建勋
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究粘合树脂SL3020在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明，采用粘合树脂SL3020等量替代间苯二酚.并适当提高硫黄用量，带束层胶物理性能变化不大，粘合性能略有提高，动态生热略有降低，成品轮胎速度性能略有提高，原材料成本变化不大，解决了采用间苯二酚的胶料在混炼和压延工序的冒烟问题。
4.新型环保粘合剂在子午线轮胎粘合胶中的应用
- 王小菊;任衍峰;徐静
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究新型环保粘合剂替代间苯二酚在子午线轮胎粘合胶配方中的应用情况。试验结果表明：采用新型环保粘合剂在生产中不会释放刺激性气味，并可明显降低车间烟气，为操作工人提供了良好的工作环境。实现了清洁生产;为保证新型环保粘合剂替代间苯二酚前后胶料的性能保持一致，对配方进行适当调整后，新型环保粘合剂可等量替代间苯二酚。
5.轻型载重子午线轮胎内脱层原因分析及解决措施
- 张俊伟;汪彬;王万合
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：分析轻型载重子午线轮胎内脱层的产生原因，并提出相应解决措施。通过调整胎肩垫胶和中间胶配方，改进胎侧结构，胎侧采用三复合挤出机挤出，优化硫化工艺。使充蒸汽时间和氮气时间步序在原有基础上分别延长0.5和1min，轻型载重子午线轮胎内脱层问题得到有效解决，内脱层三包退赔比例降至0.1％.
6.全钢载重子午线轮胎均匀性的影响因素
- 陈磊;杜婷婷;李博慰;吴君杰
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：介绍全钢载重子午线轮胎均匀性的影响因素，包括轮胎均匀性对车辆的影响、轮胎均匀性重要参数(径向力波动和侧向力波动)、制造工艺对轮胎均匀性的影响以及轮胎均匀性试验等。半成品挤出精度、裁断精度，成型贴合速度、各部件接头分布位置、胎坯停放条件以及硫化胶囊和硫化模具质量均会对轮胎均匀性产生影响;实际使用中，轮胎负荷或充气压力的改变均会对轮胎均匀性产生影响。
7.轮胎噪声浅析
- 李正江;姜张华
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：归纳阐述轮胎噪声研究的重要性、产生机理、评价方法及轮胎降噪方法等。随着汽车工业的发展，车辆噪声越来越受到关注，轮胎噪声是车辆噪声的主要来源，对轮胎噪声的控制越来越严格;轮胎内部激励噪声包括尾气动力噪声、泵浦噪声、气柱共鸣噪声、花纹块撞击和振动噪声以及粘吸／滑移噪声等，外部噪声主要是与路面互相作用噪声; 轮胎噪声评价包括主观评价和客观评价;轮胎降噪主要途径包括优化花纹块设计、改善轮胎均匀性和动平衡、采用高阻尼橡胶材料和优化路面纹理等。
8.3+9+15×0.245HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用
- 王培滨;马卫明;智俊献;刘应军;王静锋;范长亮
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究3+9+15×0.245HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。试验结果表明，与7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线相比。3+9+15×0.245HT钢丝帘丝的直径、线密度和破断力较小，以其替代7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线用于13.0R20和14.0R20全钢载重子午线轮胎胎体中，轮胎的外缘尺寸基本不变，耐久性能提高，同时可降低成本。
9.0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用
- 李仁国;张鹏;赵吉明;姚义
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究0.25+6+12×0.225HT高强度钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明,以0.25+6+12×0.225HT高强度钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体中，成品轮胎外缘尺寸基本不变，强度性能、耐久性能、高速性能和胎圈耐久性能均有较大提高，在小幅增加胎体质量和成本的情况下可实现胎体安全倍数的大幅提高，并有效解决了在苛刻使用条件下轮胎侧拉链爆等问题，提高了轮胎的使用安全性和负载能力。
10.2+4×0.22HT Betru(R)钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用
- 赵颀;赵冬梅;王琳琳;郝春平
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究2+4×0.22HT Betru(R)钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。试验结果表明，与1×3×0.28HT钢丝帘线相比，2+4×0.22HT Betru~(R)钢丝帘线的破断力明显提高，同等安全倍数下压延钢丝帘线密度降低，钢丝渗胶情况较好，工艺过程稳定，以其替代1×3×0.28HT钢丝帘线用于轿车子午线轮胎带束层中，成品轮胎的各项性能均达到指标要求。
11.3+9×0.22+0.15NT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用
- 毛莉立;胡淑娟
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：试验研究3+9×0.22+0.15NT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用。结果表明，采用3+9×0.22+0.15NT钢丝帘线替代3×4×0.22HE钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束保护层中，可在保证轮胎生产工艺和使用性能的前提下.减小轮胎质量。降低轮胎制造成本.
12.1425×450-25 36PR L-5钢丝缓冲层矿用工程机械轮胎的设计
- 宋肖英;隋广震;隋培兴;冯占美
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：介绍1425×450-25 36PR L-5钢丝缓冲层矿用工程机械轮胎的设计。结构设计：外直径1378 mm，断面宽440mm，行驶面宽度392 mm，行驶面弧度高0 mm，胎圈着合直径630 mm，胎圈着合宽度356 mm，花纹深度60 mm，花纹饱和度77.69％。花纹周节散24，采用横向花纹沟加深块状花纹。施工设计：胎面采用三方四块结构，胎体采用8层高强度1870dtex／3V1锦纶6浸胶帘布和2层1870dtex/3V2锦纶6浸胶帘布.缓冲层采用2层1260dtex/2V3锦纶6浸胶帘布、2层缓冲胶片和2层B45-22w钢丝帘线。采用全折叠式半芯轮式成型机头成型和φ90寸自动硫化机硫化。成品性能试验结果表明，轮胎充气外缘尺寸和物理性能符合相应设计和国家标准要求。
13.全钢巨型工程机械子午线轮胎X光检验质量缺陷的原因分析
- 赵顺利;史延标;韩书娟;郭冬梅
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：分析全钢巨型工程机械子午线轮胎X光检验常见的胎体帘线弯曲、带束层偏歪和气泡等质量缺陷的产生原因。成型鼓平宽不合理、半成品尺寸和质量控制不严格以及胎坯外周长和硫化定型压力不适当，会造成胎体帘线弯曲;带束层贴合鼓和传递环磁力不足、灯标不对中、胎圈在卡盘上不到位、胎坯存放时间长以及硫化定型不正，会造成带束层偏歪;半成品边厚大、半成品含水或其他杂质以及硫化时间不足，会造成气泡产生。
14.全钢载重子午线轮胎胎体钢丝帘线锈蚀原因分析及解决措施
- 柴德龙;毛建清;张维雁
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：分析全钢载重子午线轮胎胎体钢丝帘线锈蚀现象及产生原因，并提出相应解决措施。胎体钢丝帘线锈蚀主要是由氧和水渗透引起的，通过严格控制钢丝帘线和轮胎生产过程中的温度和湿度、避免损伤钢丝帘线黄铜镀层、合理设定轮胎贮存条件以及气密层采用气密性好的HIIR等措施，能保证钢丝帘线不被侵蚀，同时还应开发高性能胎体钢丝帘线。
15.巨型工程机械子午线轮胎钢丝帘布压延机组裁刀支架改造和压辊间隙调节
- 穆峰;王洪训
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：采用Solidowrks的CosmosXpress软件对钢丝帘布压延机组的直刀支架进行受力分析。根据分析结果重新设计了直刀支架。提高了支架的刚度，可使裁断过程中支架最大应力和变形点的位移减小到原来的25.8％，使压延机组可裁断钢线帘线直径3.0 mm以上钢丝帘布;通过分析压力辊与主机3#辊之间的间隙不一致的原因，并采取相应措施后使间隙一致，大大提高了钢丝帘布压延的质量。
16.全钢载重子午线轮胎蒸锅式硫化机改造为热板式硫化机的硫化工艺
- 华松;刘沛;田忠安
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：将蒸锅式硫化机改造成热板式硫化机，通过硫化试验确定热板式硫化机的硫化工艺，并对热板硫化工艺与蒸锅硫化工艺进行对比。与蒸锅硫化工艺相比，热板硫化工艺的胎肩位置硫化程度一致，但胎侧和胎圈位置硫化程度稍低，说明热板硫化工艺使整个轮胎硫化程度更均匀，同时，轮胎耐久性能和外观质量提高。由于硫化时间缩短，因此还可节省能耗，降低生产成本，提高生产效率。
17.轮胎轻量化型高模量低收缩聚酯浸胶帘布的开发
- 彭美艳;江晓峰;刘全来;季永忠;程辉;许其军;姚峻
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：介绍轮胎轻量化型高模量低收缩聚酯浸胶帘布的开发。高强力高模量低收缩聚酯浸胶帘布强力与普通的高模量低收缩聚酯浸胶帘布相比有较大幅度地提高，对轮胎厂降低帘布的用量具有潜在应用价值。特别是1440dtex／2高强力高模量低收缩聚酯浸胶帘布可以取代1670dtex／2高模量低收缩聚酯浸胶帘布，从而降低轮胎帘布的用量，实现轮胎轻量化。
18.930dtex/1锦纶6浸胶帘布在斜交轮胎中的应用
- 焦世新;姜新民;周磊;王柱庆;孙国春;刘曙光
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：试验研究930dtex／1锦纶6浸胶帘布在斜交轮胎中的应用。结果表明，以930dtex／l锦纶6帘布替代930dtex／2锦纶6帘布用于斜交轮胎胎圈包布.在保证成品轮胎的耐久性能和速度性能基本不变的前提下，可减小轮胎质量，降低生产成本。
19.当前我国轮胎产业面临的主要任务及前景分析
- 蔡为民
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：分析我国轮胎产业面临的任务和发展目标。目前，我国轮胎整体产品结构已基本形成，今后的主要任务是转变发展方式，加大自主研发投入力度、加强培育自主品牌产品.注重低碳和节能减排新工艺的发展;在《轮胎产业政策》的支持和指导下，应进一步完善生产工艺和售后服务，积极发展具有国际影响力的先进企业。
20.2010年中国汽车工业运行情况及“十二五'汽车产业发展目标
- 李邵华
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：综述2010年我国汽车工业运行状况和特点以及“十二五”我国汽车产业发展趋势和重点。2010年我国汽车行业延续2009年走势，产销量再创新高，各类车型全面增长，大企业集团产销规模整体提升，经济效益明显提高;"十二五”期间，我国汽车产业的发展重点是提高自主创新能力，加快汽车产业集团化和国际化发展，加强新能源汽车和汽车零部件的发展，提高节能减排水平和综合利用效率。以品牌营销为主体促进汽车服务业规范化、标准化和产业化。
21.我国纤维帘线“十二五'发展规划概况
- 段文亮
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：介绍国内外纤维帘线的生产现状以及“十二五”期间我国纤维帘线的发展规划。目前国内外橡胶工业用主要骨架材料是聚酯、锦纶和强力人造丝，高性能聚酯和芳纶纤维的应用逐步推广。随着我国汽车工业和基础建设的发展，橡胶用纤维骨架材料的产量和需求量不断提高;“十二五”期间我国纤维骨架材料发展的重点是以低碳、环保为基础，注重产业和产品结构调整，推进具有国际竞争力的高水平大型企业集团发展。
22.耐超载型全钢载重子午线轮胎胎圈加强方案及有限元分析
- 蔡庆;徐立;贾云海;张伟;王碧玉;韩成勇;阙元元;李昭;丁刚强
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：通过分析全钢载重子午线轮胎胎圈损坏的原因，提出改善胎圈耐久性能的解决方案，并进行力学分析和轮胎损坏预测。对各胎圈加强方案的试制和试验证明，加强方案有效，可减少轮胎胎圈早期损坏的发生，提高全钢载重子午线轮胎的耐载性能。
23.美国环保署SmartWay轮胎认证研究
- 孟婴;张则高;乔玲玲
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：阐述美国环保署SmartWay轮胎认证对重型载重轮胎提出的滚动阻力指标要求、允许采用的试验方法以及实施时间;介绍轮胎生产企业轮胎产品申请SmrtWay认证的方法和通过情况，并对国内轮胎企业产品进行SmartWay认证提出建议。
24.环保型轮胎的发展
- 王丽丽
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：介绍环保型轮胎的发展。环保型轮胎具有高环保性、节能、高安全性、低噪声、生产工艺过程环保、对路面和环境无害的特点，其原材料选择低滚动阻力胶种、高强度轻质量骨架材料、新型填充补强材料和绿色高效橡胶助剂。rn 我国发展环保型轮胎需制定合理的轮胎滚动阻力试验方法、提高轮胎产品档次并形成系列产品、积极研发和推广新型原材料、发展先进的轮胎性能检测设备、建立功能齐全的轮胎试验场并加强轮胎生产企业与原材料配套企业和橡胶机械装备企业的深层次合作。
25.国产巨型工程机械子午线轮胎用钢丝帘线介绍
- 卞万贵;姚宁
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：对巨型工程机械子午线轮胎用钢丝帘线进行介绍，主要包括钢丝帘线的结构、生产设备、性能检测方法以及实际应用效果。生产中原料一律使用各项性能最优的钢丝帘线专用盘条，钢丝帘线的股线捻制采用同向捻，并采用特殊的工艺控制装置，从而确保每根钢丝帘线变形程度一致以及钢丝帘线捻制均匀，以最大限度消除钢丝帘线的残余内应力;同时制定巨型工程机械子午线轮胎用钢丝帘线各项性能的试验标准和试验方法;采用国产巨型工程机械子午线轮胎用钢丝帘线生产的巨型工程机械子午线轮胎基本可以满足矿山的使用要求和安全要求。
26.国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异
- 罗之祥;梅凤国
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：根据国内外全钢载重子午线轮胎剖析结果讨论国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异。对于无内胎全钢载重子午线轮胎。国外厂家大都采用密集型钢丝帘线作为胎体帘线。且钢丝帘线直径都比较小，钢丝比较柔软。但钢丝帘线密度较大;国内外厂家都采用了4层带束层结构.带束层钢丝帘线直径普遍较大。对于有内胎全钢载重子午线轮胎，国内厂家轮胎胎体使用最多的是3+9+15钢丝帘线。带束层多采用3层带柬层结构，以3+9+15钢丝帘线为主，配合一些高抗冲击、高伸长钢丝帘线;国外厂家仍以采用4层带束层结构为主。国内外全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝直径都比较大，且多采用六角形钢丝圈，其中无内胎轮胎采用斜六角形钢丝圈的较多，有内胎轮胎采用正六角或扁六角形钢丝圈的居多。
27.Kevlar(R)对位芳纶浆粕增强橡胶的研究
- Jeffery S.Downey;Constantine W.Tsimpris;Andrew L.Pollard;Chloe F.Wilson;Joeelyn Willis-Papi;Christiane K.Hohenwarter;Qin Lin;黎学东
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究Kevlar(R)对位芳纶浆粕和精切短纤维对NR胶料的补强效果。rn 结果表明：随着纤维含量的增大，Kev-lar(R)对位芳纶浆粕补强的胶料储能模量增加幅度大于损耗模最增加幅度，损耗角和损耗因子随着浆粕含量的增大而降低，这种效果有利于低滚动阻力轮胎或其他轮胎部件的胶料配方设计，在提高胶料定伸模量的同时不会增加滞后生热;Kevlar(R)对位芳纶浆粕表现出的一种独特手风琴效应可能是低滞后生热的原因。
28.芳纶短纤维与EPDM界面粘合水平评估的研究
- 吴卫东;钦焕宇;哈德尔别克;朱新军;王文波
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究不同表面预处理的芳纶短切纤维填充的EPDM胶料的应力应变特性，提出采用相对界面滑脱能(RISE)替代传统的拉伸强度指标来衡量短纤维与橡胶的界面粘合水平。结果表明：采用RISE能够更加科学表征预处理芳纶短纤维与EPDM橡胶之间的界面牯合状况，RISE值与预处理短纤维表面粘合状况和EPDM胶料配方关系很大，与短纤维填充量和短纤维的取向程度关系不大。
29.聚酯浸胶帆布在橡胶坝中的应用研究
- 王继业
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究聚酯浸胶帆布在橡胶坝中的应用。对锦纶浸胶帆布和聚酯浸胶帆布二种橡胶增强材料的研究表明，聚酯浸胶帆布具有拉伸强度高、拉断伸长率小，耐老化、耐水性能及经济适用性好的特性，并通过实验证明其作为橡胶增强骨架材料应用于橡胶坝是可行的。
30.带束层结构对11R22.5轮胎滚动阻力影响的有限元分析
- 张春生;单绍芝;王友善
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：采用轮胎专用有限元分析软件TYSYS和TYABAS，针对11R22.5轮胎带束层结构对轮胎滚动阻力的影响进行有限元分析对比.结果表明，带束层结构轮胎的滚动阻力系数低于4层带束层结构轮胎。测试结果验证了有限元分析结果的正确性。
31.无内胎轮胎装配问题研究
- 曾清;董继学
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：分析无内胎半钢子午线轮胎在整车企业装配过程中遇到的充气困难、装配进轮辋困难、轮胎着合不到位的问题，建立轮胎装配过程的变形模型，通过计算得到胎圈变形度(ε)，并将其与装胎难易程度感觉进行对比，结果表明经过修正相应计算参数，ε可以很好表征轮胎装配的难易程度。
32.轮胎生产能耗统计的不确定性和考核方式的局限性
- 王其营;王洪训
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：从产值统计、三胶范围、轮胎结构、能源指标等方面分析轮胎行业现行能源消耗统计方式存在的不确定因素。并对目前常用能耗考核方式存在的局限性进行阐述。提出能耗统计和考核的建议。建议统计和考核能耗时应统一统计口径和考核方式、能源消耗必须体现出持续改进的趋势以及体现能源的循环及代用因素，以实现单位产品的能耗总量最少、相同能源成本最低的目标。
33.轮胎企业推行TPM管理探讨
- 武立新
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：在介绍TPM管理定义、理念和构成的基础上，探讨TPM在轮胎企业中推行的意义和方法。TPM管理体系主要包括5S和八大支柱：5S即为整理(Seiri)、整顿(Seiton)、清扫(Seiso)、清洁(Seiketsu)和素养(Shitsuke);八大支柱即为自主保全、个别改善、计划保全、初期管理、教育训练、品质保全、管理部门效率化和环境安全。推行TPM管理分预备、引进和执行及制度化3个阶段。在轮胎企业推行TPM活动可以显著改善生产设备管理，提高生产效率和产品质量，最终增强企业的市场竞争力。
34.国内全钢载重子午线轮胎市场分析及贝卡尔特相应的新产品开发
- 罗奕文;姜培玉;田浩;高岩
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：分析当前国内全钢载重子午线轮胎的市场特点及常见轮胎失效模式，介绍载重子午线轮胎用新型钢丝帘线的应用优势。在目前国内载重汽车超载、长途情况较多的情况下，全钢载重子午线轮胎常出现抽丝爆、胎体帘线胎圈断爆和胎侧拉链爆等损坏现象;全钢载重子午线轮胎胎体用3+9+15×0.225 ZZZ HT，0.22+6+12×0.20HT.3×0.24+9×0.225CCHT，0.25+6×0.22+12×0.20HT等，带束层用4+6×0.38／0.30HT，3+8×0.33ST，4+3×0.35HT·0.365+6×0.35HT等以及带束保护层用5×0.3510.38HI高性能钢丝帘线可有效减少以上破坏。
35.传动带用骨架材料现状与发展
- 吴贻珍
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：对传动带用骨架材料的应用现状、技术性能及今后的发展方向进行论述。现有的传动带用骨架材料有聚酯纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)纤维、聚酰胺纤维、芳纶纤维、玻璃纤维、碳纤维、钢丝绳和聚对亚苯基苯并双噁唑。其中的纤维有普通和高模量低收缩聚酯纤维、E型玻璃纤维、聚酰胺6纤维和钢丝绳，未来可能大量使用的纤维有K和U型玻璃纤维、PEN纤维等。
36.新型骨架材料在航空轮胎中的应用
- 张居印
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：简要介绍新型骨架材料在航空轮胎中的应用。航空轮胎用新型骨架材料主要有高性能聚酮纤维帘线、芳纶／锦纶复合帘线和弯曲帘线。聚酮纤维帘线可大幅度提高航空轮胎的性能，且能够达到轻量化;芳纶／锦纶复合帘线能够有效减小航空轮胎质量，降低油耗，提高使用性能;弯曲帘线能够解决高强度帘线断裂伸长率小，而无法应用于航空轮胎冠带层的问题。
37.3×0.22+9×0.20CCHT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用
- 许晓晶;林媛媛;钱颖
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：试验研究3×0.22+9×0.20CCHT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明。以3×0.22+9X0.20CCHT钢丝帘线替代3+9X0.22+0.15钢丝帘线用于9R22.514PR全钢载重子午线轮胎胎体中，在提高轮胎成品性能的同时，可以减小轮胎质量，降低生产成本。
38.3×0.24/9×0.225CCHT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用
- 赵吉明;张鹏;李仁国;姚义
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究3×0.24／9×0.225CCHT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明，以3×0.24／9×0.225CCHT钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体，轮胎外缘尺寸符合国家标准要求，耐久性能和强度性能提高。轮胎质量减小，生产成本降低。
39.紧密型高强度钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用
- 杨利伟;卿勤;黄晓丽;袁莉敏
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究3×0.24+9×0.225CCHT紧密型高强度钢丝帘线代替3+9+15×0.175+0.15传统钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明：采用紧密型、小直径、高强度的3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线代替传统3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于无内胎全钢载重子午线轮胎胎体，不仅减轻了轮胎质量，降低了原材料成本，更提高了轮胎的安全性能和耐久性能。
40.3+9+15×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用
- 任利利;杨智敏;金龙钢
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究3+9+15×0.225HT钢丝帘线在12.00R20 18PR自卸车轮胎中的应用。试验结果表明，以3+9+15x0.225HT钢丝帘线替代3+9+15X0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体，轮胎强度和耐久性能提高，承载能力增强，但成本略有提高。
41.复杂市场环境下的生产计划编排方法及结果分析
- 董鹏;朱复生;张立甫;胡左浩
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：从不同角度对生产计划类型的编制方法进行分析，分析其利弊，指出在经济全球化的背景下，企业面对国内外市场强大的竞争压力，必须要从企业的实际出发，寻求新的计划编排方法。符合企业的现状，以适应复杂多变的市场需求。对于计划的编排以及过程中的调控，市场部应始终处于决策建议和市场产品动态信息处理的核心地位。生产单位的各环节必须服务和服从于市场需求的基本原则，服从于企业的经营战略，为企业的经济效益服务。
42.聚酯浸胶帘布扩幅的工艺控制
- 王玉艳;王玉海;李大鹏;谢丽波
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：从轮胎生产设备、压延工艺控制、胶料配方以及混炼工艺等方面分析聚酯浸胶帘布扩幅的影响因素。压延设备的表面旋转的弓形扩布辊主要设置在压延前储布装置进出口处、三指扩幅装置设置在帘布进入主机辊筒覆胶处，合理设置压延张力、温度和速度以及压延用锦纶6或锦纶66导布，各规格纤维压延帘布在幅宽上保持一致性，合理设计胶料配方和混炼工艺.有助于稳定聚酯浸胶帘布幅宽。
43.粘合增进剂AIR-201对航空轮胎用芳纶帘布胶性能的影响
- 吴春齐;刘蓉;俞华英
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究粘合增进剂AIR-201对航空轮胎用芳纶帘布胶性能的影响。结果表明，在帘布胶中加入粘合增进剂AIR-201，胶料与芳纶帘线和芳纶／锦纶复合帘线热空气老化前后的粘合性能均明显提高，硫化胶邵尔A型硬度和300％定伸应力有所增大，其余物理性能变化不大。
44.环保粘合剂CRA-100PRC在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用
- 陈国栋;隋汝香;周盛华
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究环保粘合剂CRA-100PRC在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用，并与粘合剂RA-65进行对比。试验结果表明。粘合剂CRA-100PRC可以有效替代粘合剂RA-65。在满足环保要求的基础上，也能完全满足对胶胎性能的要求。
45.间苯二酚-甲醛树脂在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用
- 梁永渡;吴倩云;程小虎;陈芳
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：试验研究间苯二酚-甲醛树脂在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用，将间苯二酚-甲醛树脂PN759和A250进行对比。并阐述了间-甲粘合体系的粘合机理，从化学结构上分析了间苯二酚-甲醛树脂较间苯二酚在环保方面的优势。结果表明。采用间苯二酚-甲醛树脂Elaztonbond A250等量替代Alnovol PN759，胶料的硫化速度稍快，物理性能、加工性能、初始钢丝粘合力和热老化后性能基本相当，成品轮胎的耐久性能达到企业标准要求。
46.帆布芯耐热输送带高温粘合性能的研究
- 谢艳霞;宗志敏;孙桂美;汪光亮;王飞;魏贤勇
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究在常温和高温条件下帆布芯耐热输送带的粘合性能及其影响因素。结果表明：随着试验温度的升高，帆布芯耐热输送带的粘合性能大幅度下降;在覆盖胶中加入粘合剂RF／RA(用量比为2／1.8)可在一定程度上提高常温和高温下输送带的粘合性能;适当增大缓冲层厚度能够提高常温下输送带的粘合性能，而对改善高温粘合性能无明显效果;与采用聚酯浸胶帆布相比，采用锦纶6浸胶帆布对改善输送带高温下的粘合性能效果较好。
47.橡胶的粘合及热硫化粘合剂的性能和应用
- 高福年;徐玉朵;谢欢欢
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：简介橡胶与不同基材的粘合方式以及热硫化粘合剂.如异氰酯类、酚醛类、硅烷类、氯化橡胶类、硅烷与树脂复合类粘合剂的基本性能、应用、操作工艺和被粘物表面处理方法。橡胶与基材的粘合方式主要有本体粘合，被粘物表面涂擦混炼胶粘合和采用热硫化粘合剂粘合。
48.全钢子午线轮胎节能减排硫化工艺的应用研究
- 郝树德;任衍峰;杜广华;孙小丹;仝传贤
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：对全钢子午线轮胎节能减排硫化工艺代替传统硫化工艺进行应用研究。结果表明，在轮胎硫化过程中，首先注入高压蒸汽，迅速提升胶囊温度，以缩短硫化时间，提高轮胎硫化效率，在硫化后期，将过热水循环改为微循环，可节省过热水，达到节能降耗的目的。成品轮胎试验表明，节能减排硫化工艺成品轮胎高速性能提高，耐久性能相当。
49.3+9+15×0.245HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用
- 宋如梅;吕红霞
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究3+9+15×0.245HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明。与3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线相比，3+9+15×0.245HT钢丝帘线的强度高。耐疲劳和耐磨损性能好，以其替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎胎体中，可明显提高轮胎的承载能力和耐久性能等，提升轮胎的性价比。
50.0.25+6+1 2×0.225HT钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用
- 余政纲;曾清;杨辉林;杨利伟;黄晓丽
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在12R22.5 18PR无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明。采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于12R22.5 18PR无内胎全钢载重子午线轮胎胎体，成品轮胎外缘尺寸符合国家标准要求，强度性能、耐久性能和速度性能明显提高，生产成本降低。
51.3×4×0.22HE钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎0°带束层中的应用
- 王昌宁;戚顺青;陈守祥;张宝亮;王传志
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究3×4×0.22HE钢丝帘线在轻型、中型全钢载重子午线轮胎O°带束层中的应用。结果表明，在轻型、中型全钢载重子午线轮胎0°带束层中采用3×4×0.22HE钢丝帘线替代3× 7×0.20HE钢丝帘线.成品轮胎性能符合相应国家标准和设计要求，轮胎实际使用情况良好.生产成本降低。
52.4+6×0.30HT Betru(R)钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用
- 王业敬;赵瑞青
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究4+6×0.30HT Betru(R)钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。试验结果表明：以4+6×0.30HTBetru(R)钢丝帘线代替3+9+15×0.22+0.15NT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束工作层，轮胎外缘尺寸基本无变化，强度性能相当，耐久性能略有提升。从有限元分析结果看：轮胎印痕和下沉量及胎肩部位应变能密度基本一致。通过实际装车试验及市场大样评价结果看，采用4+6×0.30HTBetru(R)钢丝帘线轮胎的胎肩脱层退赔率略有降低。从成本分析看，4+6×0.30HT Betru(R)钢丝帘线优势明显。
53.4+6×0.30HT Betru(R)钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用
- 杨利伟;卿勤;曾清;胡录伟
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：研究4+6×0.30HT Betru(R)高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明，采用高强度，小直径的4+6×0.30HT Betru(R)钢丝帘线替代传统3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎带束层，无需对现有工艺路线和装备进行改造，不仅降低了轮胎质量和原材料成本。更提高了轮胎的强度、耐久性能和高速性能等综合性能。
54.12.00R24全钢载重子午线轮胎的设计
- 李振波
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：介绍12.00R24全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径1223 mm，断面宽310 mm，行驶面宽度237 mm，行驶面弧度高8 mm，胎圈着合直径612.5 mm，胎圈着合宽度230 mm，断面水平轴位置(H1／H2)1.059，花纹深度22 mm，花纹周节数52，花纹饱和度65.1％，采用混合型花纹设计。施工设计：胎体采用3+9+15×0.22+0.15HT钢丝帘线，1 #和2#带束层采用1×0.365+6×0.35HT钢丝帘线，3#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线，0°带束层采用2层3×7×0.20HE钢丝帘线;采用两鼓一次法成型机成型，蒸锅式定型硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明，轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能符合相应设计和国家标准要求.
55.12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计
- 杨文利;商立东;武爱强;高明;廖万林
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：介绍12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：轮胎外直径1 083 mm，轮胎断面宽293 mm，行驶面宽度238 mm，行驶面弧度高8 mm，胎圈着合直径570 mm，胎圈着合宽度228 mm，断面水平轴位置(H1／H2)0。950 6，花纹深度17 mm，花纹饱和度73.6％，采用3条曲折主花纹沟设计。施工设计：胎体采用3+9+15×0.175+0.15HT钢丝帘线，1#，2#和3#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线.4#带柬层采用3×4×0.22HE钢丝帘线;采用三鼓一次法成型机成型，双模定型硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明，轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能符合国家标准要求，速度性能和胎圈耐久性能符合企业标准要求。
56.355/65-15 24PR矿用T程机械轮胎的设计
- 章子瑜;代方文
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：介绍355／65-15 24PR矿用工程机械轮胎的设计.结构设计：外直径805.5 mm，断面宽356.0 mm，行驶面宽度310 mm，行驶面弧度高4 mm，胎圈着合直径386.6 mm，胎圈着合宽度247.5 mm，断面水平轴位置(H1／H2)1.154 6，采用横向块状花纹设计，花纹深度25 mm，花纹饱和度76％，花纹周节数22。施工设计：胎面采用三方四块结构;胎体采用10层高强度1400dtex／3锦纶6浸胶帘布，缓冲层采用2层1400dtex／3V3锦纶6浸胶帘布;采用指形正包胶囊反包成型机成型，液压式B型胶囊硫化机硫化。成品性能试验结果表明.成品轮胎充气外缘尺寸和物理性能均符合设计和国家标准要求。
57.子午线轮胎胎圈部位帘线受力特征与分析
- 熊伟;徐立
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：为对子午线轮胎进行数值模拟分析，提出一种轮胎轮廓方程。在充气状态下，分析了轮胎胎圈内部张力。利用ABAQUS软件，对12.00R20全钢子午线轮胎进行有限元分析，结果显示钢丝圈受力由轮胎内侧向外侧逐渐减小，胎圈部位胎体和胎圈加强层钢丝受力向轮胎中心方向逐渐增大。
58.MATADOR成型机内衬层接头自动压合装置改造
- 刘天友;杨犹平
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：针对MATADOR成型机内衬层接头压合过程中易出现内衬层、胎侧接头开裂的问题，设计了内衬层接头自动压合装置。使用该装置后，操作人员只需将接头搭接好即可，由自动压合装置进行滚压。大大降低了操作人员的劳动强度，同时也排除了人为因素的影响，确保了接头质量的稳定性。
59.不同骨架材料对轮胎接地印痕的影响
- 陈刚;王立业
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：试验研究采用锦纶帘线、芳纶帘线以及芳纶与锦纶复合帘线作胎体帘布层或带束层骨架材料对轮胎接地印痕的影响。结果表明：采用相同的帘线作胎体帘布层骨架材料、不同帘线作带束层骨架材料时，带束层帘线的刚性越大，轮胎接地印痕长轴冠中长度越小，短轴长度越大.矩形率越大;采用锦纶帘线作胎体帘布层和带柬层骨架材料的轮胎接地印痕形状与采用复合帘线作胎体帘布层和带束层骨架材料的轮胎相似;使用相同原材料、采用相同工艺和模具硫化的轮胎，在相同充气压力、负荷和下沉量下.接地印痕面积比较接近。
60.1400dtex/3锦纶66与锦纶6浸胶帘布的性能比较
- 游志生
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：从原帘布、压延后帘布性能等方面详细比较1400dtex／3锦纶66与锦纶6浸胶帘布的特点，并将这两种帘布应用在23.5-25 16PR L3工程机械斜交轮胎中进行性能对比。结果表明，除1400dtex／3锦纶66浸胶帘布的综合性能优于1400dtex／3锦纶6浸胶帘布外.其主要的热稳定性和热收缩性均好于锦纶6浸胶帘布。
61.成品轮胎中芳纶帘线断裂强力下降的原因分析
- 王立业;马丽
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：试验研究成品轮胎中取出的芳纶帘线断裂强力较未压延前下降的原因。结果表明，橡胶化学品、压延张力、硫化压力和硫化温度对芳纶帘线的断裂强力几乎没有影响，从成品轮胎中取出芳纶帘线的方法是造成芳纶帘线断裂强力下降的主要原因。
62.杜邦TM Kevla(R)APTM芳纶纤维及其在橡胶制品中的应用
- 黎学东
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：对杜邦TM Kevlar(R)APTM芳纶纤维的基本性质及其在胶管和其他橡胶制品中的应用进行研究。结果表明：Kevla(R) APTM对位芳纶纤维比常规的Kevla(R)纤维具有更高的比强度，更好的耐疲劳性能和更高的性价比;在胶管、轮胎以及其他橡胶制品中使用Kevla(R)APTM纤维可以在达到相近或相同性能的前提下减小纤维的用量，达到减轻质量、降低成本的目的，从而赋予用户更多的设计灵活性。
63.挤出参数对短纤维补强NR复合材料性能的影响
- 张德伟;汪传生;曾宪奎;卫光
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：试验研究挤出参数(螺杆转速、机头温度和机头压力)对短纤维补强NR复合材料性能的影响。结果表明：当螺杆转速为15 r·min-1、机头温度为80℃，机头压力为5 MPa时，短纤维补强NR复合材料的综合物理性能较好；在综合物理性能较好的短纤维补强NR复合材料中短纤维取向均匀且取向程度好。
64.轮辋着合宽度对全钢子午线轮胎性能影响的有限元分析
- 卢青;尹海山;徐家明
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：以275／70R22.5公共汽车专用轮胎研发为例，采用有限元分析技术探讨7.50，8.25和9.00不同轮辋对轮胎整体性能的影响。结果表明：随着轮辋着合宽度(A)增大，胎体反包端点和钢丝圈包布外端点区域单元的应力、应变和应变能极值及其变化幅值整体大幅下降，该区域的平均应变能密度也大幅下降，使用大规格轮辋对胎圈性能有益;随着A值增大，带束层端点区域的应力，应变和应变能极值及其变化幅值呈增大趋势，与胎圈部位恰恰相反，增大轮辋会导致胎肩脱层增加;随着A值增大，接地压力分布中心向肩部转移，可改进耐磨性能;A值增大，轮胎负荷能力略有提高。
65.芳纶材料在轮胎胎圈上的应用与制造技术
- 陈荣超
- 《“胜通杯”第六届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会》 | 2011年
摘要：介绍芳纶材料在轮胎胎圈上的应用与制造技术，重点以折叠胎为例介绍层叠法芳纶胎圈生产工艺。采用以NR为基体的粘合体系，用热敏剂控制不同流程中所需要的粘合体系的形态，即对芳纶纤维进行授浆处理。最终以2股芳纶并行缠绕层叠形成宽4 mm、高3 mm的芳纶胎圈。其有效利用率可达78％.