• 主题
高级搜索  >
历史搜索 清空历史
首页>中文会议>经济财政>2012中国大连国际海事展览会论坛及技术交流会
2012中国大连国际海事展览会论坛及技术交流会

2012中国大连国际海事展览会论坛及技术交流会

  • 召开年：2012
  • 召开地：大连
  • 出版时间： 2012-10-23

主办单位：中国造船工程学会;辽宁省航海学会;中国船舶工业行业协会;中国船东协会

会议文集：2012中国大连国际海事展览会论坛及技术交流会论文集

会议论文

热门论文

全部论文

相关中文期刊

更多>>

相关外文期刊

更多>>

相关中文会议

更多>>

热门会议

更多>>

最新会议

更多>>

全选（0）
  • 摘要：目前,海上移动式钻井平台的专用海水压载舱已开始执行PSPC.船舶涂装贯穿于船舶建造的始终,是船舶建造的主要污染源之一,随着环保要求的日益严格,绿色船舶已成为未来船舶发展的代名词,船舶建造涂装工艺、材料和装备向节能、减排、高效的方向发展是大势所趋.基于实际支持平台的建造经验,对抛丸流水线、组立阶段、分段阶段、总组阶段、合拢阶段实施PSPC的关键技术进行了探讨,对绿色涂装技术的概念和意义,实现绿色涂装技术的几种途径进行了描述.涂装设计时，应尽量采用防腐性能优良、绿色环保的涂料，减少有害物质的使用和抖澈;同时，也要优化涂装工艺，提高生产效率。本平台在抛丸处理时，采用了优良品质的金属磨料，确保抛丸处理质量的同时，减少了重复加工次数，从而有效减少磨料、动能的消耗，减少粉尘排放;同时，降低了二次除锈的工作量.
  • 摘要：本文介绍了即将强制执行的新船能效设计指数(EEDI)公式,重点讲解了EEDI衡准值的两种确定方法,其中考虑航速影响的EEDI衡准线方法更为合理、准确,应作为EEDI基准值确定方法的参考.为了满足EEDI要求，最先想到的办法就是增加排水量，但是大型船舶安排使用时不灵活，而且容易受各港口地形等客观条件限制。另一个就是降低航速，但是降低航速却减少了航道上船舶的数量，增加了航行天数，最终排放的二氧化碳可能更多，与降低二氧化碳排放量的初衷背道而驰，所以制定基准值的时候就应该把航速考虑在内。
  • 摘要：在处理碰撞事故过程中,对于碰撞格局的认定是至关重要的.因为碰撞格局确定了,相关方的碰撞责任也就基本划分清楚了.认定碰撞格局的依据是《1972年国际海上避碰规则》,各国主管机关和当地港口当局颁布的相关法规等.在分析一个碰撞事故原因时,不应片面理解有关规则或条款,断章取义.应该科学地运用这些规则和条款,根据不同案情做出合适的分析和判断,，提高航运安全，做到有理有据.在狭窄的人工航道内,吃水受限的"YD2"号船,与在航道中间施工的挖泥船"HJ11"号相遇,属于"对遇态势"."JC"号船与"HJ11"号船发生碰撞之前,两船之间已经形成"追越格局".在第一次碰撞发生前,"YD2"号船与"JC"号船虽然在航道内,正以相反的或接近相反的航向上相遇。但是，尚未构成"致有构成碰撞危险",故不存在"对遇局面"。
  • 摘要：本文介绍近年干散货航运市场盛宴的成因，之前年份国际干散货运力发展及港口设施建设落后，中国房地产泡沫形成是国际干散货航运市场盛宴的根本原因，中国2001年正式入世是本次盛宴的另一个重要原因，近年来国际干散货运输吨船可分配周转量及BDI平均值对应关系不协调。阐述国际干散货航运市场中长期复苏路线图，干散货运输需求增加，新船订单因市场低迷而快速萎缩，老旧船运力拆解增加，市场将逐步恢复平衡，迎来艰难复苏之路，今年剩下时间与明年上半年将是最艰难的时期。预计2013-2017年，反映国际干散货航运市场运价水平的BDI指数均值将分别按照约1000,1300,1500,1800,2000点水平的路径，缓慢恢复到船东基本能达至盈亏平衡水平，期间指数也将出现较平缓的周期性波动。长期来看，国际干散货航运市场再出现类似近年需求大幅突增且持续较长时间的可能性基本不存在，盛宴基本不存在复制可能性，更长时间来看，将恢复以往的中规中矩的周期性波动走势。
  • 摘要：油船船长,了解各种航次租船合同内容以及有关LAYTIME&DEMURRAGE要求,理解并掌握了具体航次租船合同内容,明晰合同各方利益及权责关系,一方面,在实际管理与操作中,能够合理有效地避免或减少由船东负责的时间延误(DELAY);另一方面,能够合理地做好装卸货文件的记录,保存,递交,向船东提供准确的信息,这非常有利于船东尽快有效地索要滞期费.总之,船长在航次租船中就船舶滞期合理保护船东利益的角色是无可替代的,同时,也是责任重大的。
  • 摘要：本文分析了FPSO改装在全世界FPSO市场的地位和优势,以及国内FPSO改装的市场情况和中远船务已经交付和正在改装的FPSO项目.简单介绍了一般FPSO改装项目的船体改装工作范围,以Cidade de Santos MV20项目为例,详细介绍其生活模块的改造.FPSO改装项目通常由三部分组成:船体部分改装，新造上部模块和全船总装。整个生活模块要改造为满足固定80人居住，最多能同时容纳100人的需求，由于FPSO类似一座海上浮式工厂，具有较长的海上油田生产周期，而FPSO不育舒反常规船舶一样，定期进船厂进行检修保养，所以就需要定期安扫潍护保养的工作人员在海上进行工作，这样就需要准备30人的临时床铺，满足临时住在FPSO上的维修人员的居住要求。生活模块在原油船的尾部，距离其他主甲板的工艺模块尽可能远，在原有船舶生活楼的基础上改造而成，共有7层甲板，分别为Main Deck,UpperDeck,ADeck,BDeck,CDeck,DDeck,Bridge Deck，其中Main Deck和Upper Deck为服务、娱乐、办公区域，A,B,C,D Deck为居住区域，彼此分割开来，保证人员休息的安静环境。中远船务作为现今国内最大的FPSO改装厂，应以更加领先的技术，高效的工期控制与优质的质量安全管理，努力保持其领先优势。FPSO的生活模块为整个油田的工作人员提供生活休息，餐饮娱乐，日常办公起到了至关重要的作用，如何能设置的更加人胜化，合理化，舒适化，更加安全可靠是其今后发展趋势。
  • 摘要：本文以《国际高速船安全规则》为设计基准,通过对125m三体高速滚装客船的消防设计及滚装处所通风设计,结合实际设计中遇到的问题探讨可能的解决方案,例如防火结构包括防火分隔、舱室划分；水灭系统包括消防泵、消火栓、水袋和水枪；滚装处所压力水雾系统；舱室喷淋系统；滚装处所通风系统。
  • 摘要：本文介绍船用惰性气体系统的用途和工作原理,并根据其在PC760船的应用,对本船惰气系统的性能参数及特点作简要阐述.作为一种安全装置，隋险气体发生系统(IGS)在危险品运输船舶上得到了广泛应用。目前油船、化学品船及液化气船上生产隋性气体主要有用物理吸收或分离的方法除去空气中的氧而得到氮;燃烧燃油，然后用水清洗和干燥燃烧后所产生的烟气;利用船舶主、辅锅炉排出的废气，进行除尘、脱硫、干操除湿等作业而生产隋性气体。惰性气体系统特点在环境温度较高时，发生器使用燃油点火，发生器为补气装置，增加风机的最大负载电流，增加风机的本地大功率询问，测量风机排量。
  • 摘要：压载/扫舱水系统的设计是保持船舶在航行、装卸和停泊的稳性。压载/扫舱水管系的功用就是对压载舱注入或排水，以达到船舶船体纵横向平衡，保持适当的对称高度，以及减轻船体的振动等。压载水系统是船舶上重要的保船系统，由于它负有保证船舶安全航行的重要任务，因此成为船舶管系中不可缺少的重要组成部分。针对压载水管路的布置有多种方法，有支管式、总管式、环形总管式、管隧式和半管隧式等。就目前建造大于50000t散货船中，压勒扫舱水设计布置有管隧环形总管式压载水系统，管隧双总管式压载扫舱系统，管隧单总管式压载/扫舱系统。设计布置应注意压载泵、艏尖舱阀的选型。
  • 摘要：船厂占地面积大,多专业多系统混杂.生产中很多工作需要沟通确认,人员碰面消耗不少时间在路上.若船厂建立一个覆盖全厂的无线局域网络,现场生产管理人员有一部移动终端.可以通过无线网络来进行沟通、签署单据、安排生产等,减少因碰面沟通带来的工时浪费提高生产效率.无线局域网络，是计算机网络与无线通信技术相结合的产物。它是利用射频技术，向周围发射无线电波来进行通信。因此不会受到线缆的限制，用户可以随时随地地接入宽带网络。以服务器为中枢，服务器与各部门用利用现有的有线网络进行通信以保证数据稳定性;服务器与无线信号基站相连，无线信号基站均匀分布使其信号能全面覆盖厂区，终端与基站通过无线信号与基站相连，构成一个树状结构网。
  • 摘要：企业软实力定义为:企业并非通过经济利诱，也不是通过权力制约，而是通过企业文化、企业品牌、产品质量、社会声誉等要素去吸引人、感召人、影响人，以实现企业目标的能力。主要是指企业的文化、价值观、治理结构、创新机制、市场信用、社会责任意识以及由此凝聚而成的社会声誉。企业文化是以价值观为核心的一系列人格特征，主要包括企业组织群体的价值判断和思维方式、行为方式和行为规范，以及相应的物质载体和活动等，是基于企业人的群体共识，外化为个体和群体的各种表现。企业价值观建立过程中，首先企业领导者必须以身作则。员工来自社会的各个阶层，教育、生活、信仰甚至国籍都不完全相同，个人的价值观也是千差万别。员工的企业价值观不是天生就存在的，它需要企业不断宣传灌输，要经过不断地潜移默化，最终接受、认同，这就需要企业的领导者必须为员工树立良好的榜样。随着市场竞争的日益激烈，是否具有良好的积极向上的企业文化企业文化的内涵能否适应包括内部员工和外界顾客在内的所有与企业发生各类关系人群的需求，直接关系到企业对市场需求的适应性问题，与企业的经营和发展息息相关。因此，能否坚持“以人为本”地建立和不断提升企业文化建设水平，在很大程度上决定着企业的前途和命运。培育独具特色的企业文化，大力推进企业的创新能力建设。
  • 摘要：本文介绍当今国际船舶市场特点，包括船舶市场发展机遇与挑战并存，韩日船舶市场行情不断恶化，欧洲部分船企已倒闭，指出当前国际造船业存在“供过于求”的矛盾进一步凸显，小型船企将面临倒闭或兼并风险，船东融资难度加大，交船难已成为船企普遍现象。从目前情况来看，无论是经济基本面，还是融资环境都预示着世界造船市场在未来两年中仍将面临更为艰难的考验。将出现船型产品结构逐步调整，世界新船订单量将显示w形走势，各国船企手持订单等进一步减少现象。
  • 摘要：总布置设计在整个船舶设计的过程中，具有十分重要的地位，总布置设计不但对船舶的使用效育断口航行性能有十分重要的影响，而且是后续设计和计算的主要依据，它几乎包括了船舶设计过程中各个专业的内容，涉及的相关规范也非常广泛，因此总布置研究是影响到全局的设计工作。本船为台湾海峡行驶的高速前三体客货运输船。台湾海峡水况复杂，风浪高，因此要综合考虑乘客的舒适性、安全性，船舶的高速性、合理性、美观性。在保证使用要求的情况下，增加经济性。通过统计、分析类似船型，根据任务书的要求，综合考虑总布置、稳性、安全险等相关问题后，确定了本船的主尺度。参照现有三体船的布置方案，通过总布置设计软件和在可能隋况下通过虚拟现实手段，采用前面两台主机并排、后面一台主机交错布放，确定湘瞰的布置方式;将喷水泵置于滚装门下面，确定泵推的布置。设四层甲板，最上层为驾驶甲板;第二层为VIP客舱甲板，该层甲板为直升机救援提供足够的空间和照明;第三层为普通客舱甲板，为开放式，设有舒适桌椅，提供餐点服务，并设娱乐设施(卡拉OK室、游戏室)。旅客和船员房间均有空调，设有紧急处置功能的医护室等。船座椅满足垂直加速度12-15kg，以民航客机为参照标准，提出内胭设计方案;第四层甲板为车辆甲板，车辆甲板设绑扎汽车装置和冷藏箱用电源插座。综合考虑各种因素，对本船的进行总布置设计，以下对本船各舱室布置情况进行描述。半滑行复合前三体客货运输船是中国首次设计该类船舶，由于该类船舶速度决、稳性好，所以有着广阔的发展前景，但是由于首次设计，肯定还有许多需要改进的地方。本次设计实现了该船的设计要求，并在一些方面进行了合理优化。希望该类船舶可以在将来获得良好的发展。
  • 摘要：通常如势流黏性等流体力学理论方法都是独立地应用于海洋工程水动力问题,且在评估船舶与海洋工程结构物性能起到了重要的作用.着眼于工程分析,论文提出了组合理论方法,并给出了两种不同的势流理论与黏性流理论组合使用的方式求解甲板上浪和液舱晃荡问题.研究表明组合理论方法结合势流与黏性流的优缺点,方便有效,有利于海洋工程结构物工程分析.
  • 摘要：在海洋工程中(如海洋石油平台、海底光缆、海底管道、海底沉船和海底矿石等),水下目标的探查和识别检测离不开水下视觉图像处理技术的研究与发展.本文针对水下图像的特点,介绍了一种应用蚁群优化技术进行水下图像特征提取的新方法.蚁群优化算法是一种元启发式算法,它已在许多领域得到广泛的应用.为了探索蚁群算法在水下图像特征自动提取中的多样性、适当性和鲁棒性,本文引入了模糊聚类分析算法对蚁群算法进行了改进.通过与标准的特征提取Sobel算子和Canny算子的相比较,本文方法比较适合于水下图像边缘特征的提取.实验结果也表明了该方法的有效性和可靠性,并且获得了令人满意的图像特征提取效果.
  • 摘要：本文介绍航运产业的生态环境的前景与展望。航运金融的本质是优化资源配置、平衡供需、风险管理。简述了中国、日本航运金融格局的变化。指出发展航运金融高度重视风险的防范，积极引进和培养航运专业人才，加强对经济周期、区域经济和航运产业的研究，并细分市场，挖掘优质客户，根据市场需求进行产品创新、服务创新和体制机制创新，稳步推进航运发展。
  • 摘要：海洋工程装备制造业是当前中国加决培育和发展战略性新兴产业的重要组成部分,也是船舶工业结构调整和产业升级的主攻方向.加快发展海洋工程装备制造业,对促进辽宁工业结构调整和优化升级,带动区域经济发展,实现辽宁沿海经济带的整体规划具有重要现实意义.提出了发展建议培育和优化市场环境、完善投融资体系、加大科研开发支持力度、加大财税扶持力度、营造良好服务环境，加强人才队伍建设。
  • 摘要：本文分析了中国造船业现状，存在结构性矛盾突出，产能相对过剩，产品研发和自主创新能力有待加强产业链发展不平衡，船舶配套业发展相对滞后，管理水平和造船效率有待提高。面对新的国际国内形势，中国船企要适应新变化，顺应世界造船发展的新趋势，贯彻落实科学发展观，坚持走中国特色新型工业化道路。实现企业由速度效率型向质量效益型、由投资驱动型向创新提升型、由人力密集型向精干高效型三大转变。用技术创新，引领需求，提升技术竞争力，创新模式，提升营销竞争力，提高质量管理水平，提升品质竞争力，建立现代造船模式，提升建造竞争力，抓住重点，降本增效，提升价格竞争力，精细管理，高度重视，提升风险控制能力，强力发展非船产业，践行科学发展观，紧跟市场，加快发展海洋工程装备制造业，集中优势，进军高端造船修理市场，创建绿色拆船品牌。
  • 摘要：实施海洋开发战略，必须合理利用海洋资源。在中国的传统八大海洋产业中，海洋捕捞业、海洋交通运输业和海盐及海洋化工业等传统产业发展早，聚集的劳动人口多，有些产业生产技术落后，低水平盲目发展造成资源破坏严重，自身的生存环境日趋恶劣。调整产业结构，改造传统海洋产业，大力发展海洋油气业、海洋医药、海洋旅游业等新兴产业，己成为海洋开发的重要政策命题。同时，应注重优化海洋资源配置，积极培育可以深化海洋资源综合利用的高技术产业，促进深海采矿、海水综合利用、海洋能发电等潜在海洋产业的形成和发展。众所周知，海洋产业结构不同对海洋资源的依赖程度和对环境的影响程度也会不同。在未来海洋经济工程装备产业的开发，应加大海洋油气资源工程装备产业、远洋捕捞渔船、海水淡化及海水综合利用装备、海洋能发电工程装备的开发。
  • 摘要：本文介绍了高速三体船的结构设计，根据中国船级社(CCS)《海上高速船入级与建造规范》，计算了船体结构设计载荷、铝合金结构构件尺寸及其稳定性并对船体总纵强度、剖面模数等进行了校核。本船的铝合金船体结构与钢质船体结构相比较，最大的差别是采用了带筋板，其表面刀顺平整度远高于传统板架，使得本船在制造技术、经济效益和结构的力学性育肚都具有一定的优势。原则上，凡是结构中平直部分都可以采用带筋板。本船主车辆甲板、上层车辆甲板、乘客甲板及上层建筑均采用这种带筋板的铝合金形式。
  • 摘要：针对基于网络的船舶并行协同设计系统的结构特点,设计基于角色的权限访问控制模型,从系统的角度阐明登录系统、文档管理系统、设计工作流程以及协作模块中访问控制用户、角色、活动之间的关系,并给出具体的实现方案.用户权限的设置在一定程度上保证了数据的安全，使没有得到许可的用户无法登录到本系统中。对于已经登录成功的用户来说，权限的设置使登录人员只能进行与其权限对应的操作，即哪些人可以使用哪些功能，对哪些文档能做什么操作。在用户安全管理工具引入了用户，组织和角色间的信任关系，使得船舶设计活动可以在设置好的权限和信任关系后能满足90%的安全需求，从而大大提高系统的安全性能及用户使用方便性。
  • 摘要：由于大型油船船型及吃水所具有的特点,使其装卸操作在传统固定码头,如靠岸式码头、岛式码头、栈桥式码头之外,有更多机会进行海上单点系泊和船靠船操作.对于这两种操作下,船舶舷侧货管支撑靠枕式设计和应用的分析,指出了其设计方面可以改进的地方,并提出了相应的解决方案.尽管尚无采用靠枕式支撑的大型油船，在接、拆货管过程中发生事故的实际案例报告，但某国际知名石油公司已经就此提出了强烈关注，宣布其所辖码头海上单点系泊设施拒绝接受此种靠枕式支撑栏杆设计的大型油船。并将相关议题提交了OCIMF组织旗下的FSG(Floating Systems Group)进行研讨，要求统一规范。为了解决靠枕式支撑栏杆宽度导致视线被遮挡的问题，部分船舶在船中靠后舷外增设了一个平台的方案，改进了接、拆管操作人员的视野和安全状况。此外，船员采用了自制的钩形工具，在接、拆管的操作过程中用于辅助，也能够顺利完成作业。
  • 摘要：本文针对船体分段建造阶段的日常管理工作及解决管理难点进行研究,解决了分段建造阶段计划编制NP难问题.通过引进条码技术,解决了分段堆放场地管理难问题.生产计划编制实现流程有工作日历、场地出勤计划、场地人均日产量、场地日能力产量、标准计划、预计计划、实际进度、工序物量、计划初始化、计划编制。
  • 摘要：本项目通过进行工艺设计和焊接试验,采用二氧化碳半自动焊和埋弧自动焊方法焊接FCB坡口形式的对接板,FCB是一种单面焊双面成型的埋弧自动焊方法。在焊缝背面放置紫铜板，其上散布一层4-5mm厚专用焊剂作为焊接衬垫。在钢板正面由几个电极同时进进行埋弧自动焊，实现焊缝正反面一次成型的焊接方法。这种方法焊接效率高，但是也有一定的局限性，就是必须在流水线采用专用的设备施工。使焊缝质量达到理想的效果.进线的对接板可以根据生产需要灵活调整到场外施工,极大地方便了现场生产.
  • 摘要：DNV提出了一种采用钢板夹心混凝土(三明治)复合材料作为散货船船体建造材料的新颖船型设计概念.本文讨论了此复合材料是否可以被视为钢等效材料,特别是其结构的耐火完整性是否会因火灾而削弱,且如不能保证其耐火完整性,则是否需要额外的防火保护措施等问题.
  • 摘要：本文阐述了新型远洋专业鱿鱼钓船船型及配套设备特点,主要包括船舶主尺度的确定,特殊结构设计,配套轮机设备、冷冻设备、甲板机械及配电系统的优化选型设计.所研究的新船型其技术方案具有选型科学、布置合理、舱容利用率高、设备配置先进、生产能力强、安全性能可靠、适渔性好、节能效果显著、建造与营运成本低等特征.是技术先进,性价比高,适合远洋鱿鱼钓生产的优选船型,有推广使用价值.
  • 摘要：本文针对92500载重吨散货船试航过程中,热态轴负荷实际测量值与轴系校中计算值不符的问题,结合船级社相关规范要求,通过分析实际施工情况与轴系校中计算条件的异同点,提出合理解决方案,轴系轴承负荷调整可以通过对主机或中间轴的太高或降低来进行调整，达到负荷的转移。对于本船艇管前轴承小，中间轴承负荷大的情况，应采用降低中间轴承高度的方法进行调整。经查轴系校中计算书，理论上中间轴承高度每降低0.1mm，在艉管前轴承负荷将增加9.7kN。因此，经与船东船检协商，决定将中间轴承高度降低0.2mm，大约可以将艉管前轴承负荷提高19.4kN，最后调整为30kN左右，虽略低于理论范围要求，但可满足实际运行工况及规范要求需要。中间轴承高度的调整需通过研磨中间轴承基座的调整垫片厚度来实现。松开底脚螺栓，将中间轴承临时支撑住，抽出调整垫进行着色、研磨。实际测量时，使用10t-15t液压千斤顶，并安装压力表，以便观察和计算负荷，千斤顶与轴颈接触处加紫铜垫。提高设计建造质量，降低生产成本，永远是船厂追求的目标。通过N354船热态轴负荷超差问题的研究分析及圆满解决，一方面避免了因轴承负荷问题影响轴系安装及校中质量，避免严重的质量事故;一方面避免了因此问题导致的经济损失。
  • 摘要：自升式钻井平台在钻井过程中要运送钴杆,而钻杆在调运过程中会有一定概率掉落到钻台上,为了保证钻台在钻杆掉落时保持足够的结构强度,本文通过ANSYS数值模拟以及DNV计算报告中的经验公式分别对钻台结构进行了讨论,结论是通过DNV计算报告中的经验公式得到的结果具有指导意义.在ANSYS的仿真模拟中，考虑了杆件坠落的速度，与甲板的接触等因素，正确地选取了模型与材料，并在时域范围内进行了瞬态分析。只是对其塑性变形考虑的不是很完善，主要是因为杆件与甲板碰撞过程中会造成部分甲板永久变形，如果不考虑这部分能量，就会造成应力过大。在DNV的经验公式中，以能量的方式考虑杆件坠落，其原理全面的考虑了材料的弹、塑性，并做了大量的实验总结出来的，所以通过经验公式来考察，钻台是完全可以承受坠落钻杆的冲击的。
  • 摘要：本文采用MSC.PATRAN和MSC.NASTRAN软件对沉箱进行静强度分析.以一种典型沉箱结构为分析模型进行计算,阐述了沉箱强度校核的方法,为与沉箱类型的结构的强度校核提供参考.从各工况计算结果可以得出如下结论:弯矩工况下沉箱受力最大，需重点校核;受拉工况沉箱受力最小;沉箱外壳包括甲板，外底，侧壁受力小，内部构件为主要承载构件;沉箱横舱壁受力大，并且横舱壁与纵框架相交处会有明显的应力集中现象出现。
  • 摘要：针对石油输油管道泄漏告警的迫切需求,开发了一套中频声学检测系统.本文首先介绍了该系统的检测原理,然后详细介绍了系统的组成结构和软件设计,最后对系统的检测流程作了简单的描述.该系统能够满足检测并定位输油管道的破损情况的要求,并对原油泄漏进行声/光报警,它的应用将为石油输油管道泄露而导致的恶性事故提供技术保障.本文提出的中频声学检测技术的管道泄漏检测与定位系统具备定位精度较高、可靠性高、开发成本低、便于维修等优点，已成功应用在实际输油管线上，并取得了良好的效果。
  • 摘要：L780自升式钻井平台系公司承接的为中国石油集团海洋工程有限公司建造的海洋工程产品。根据船厂的实际情况，本产品桩腿齿条的焊接方法确定为手工电弧焊。焊接接头坡口形式的设计要以其选择的焊接方法为依据。本齿条的厚度有127mm和154mm两种规格，焊接建造阶段分为胎上组立阶段、构件预合拢阶段及船坞合拢阶段。根据AWSD1.1钢结构规范、ABS和CCS海洋工程规范，结合本产品的建造特点，该齿条ASTMA514改良型材料的手工电弧焊条选择为ESABHT-80G材料，对于本产品齿条的焊接，合适的预热温度，能够大大提高焊接接头的抗裂胜，防止冷裂纹的产生，同时阳氏热影响区组织的硬度，并提高其低温冲击韧性。按照ABS和CCS海洋工程规范，采用上述焊接方法和焊接材料，在焊接试验室进行了焊接工艺评定试验。焊后的试验板焊缝成型良好，符合焊缝外观质量评定标准。焊缝的无损探伤检验完全合格。焊缝试样的机械性能试验，包括拉伸试验、弯曲试验和冲击试验等，其结果完全满足规范要求，获得了ABS和CCS的认可。
  • 摘要：海事部门作为中国水上交通安全监督管理的职能部门，肩负着维护国家主权、保障水上安全、保护水域清洁的重要使命。建设服务型海事是推进海事科学发展的本质要求。建设服务型海事是实践“三个服务”、建设服务型交通部门的客观要求，对实现海事科学发展、促进航运现代化具有重要的战略意义。应转变海事管理理念，在提升服务水平，强化海事服务职能，在规范海事行为，加强作风行风建设，在提高拒腐防变能力，加强海事管理队伍建设，在提高依法行政能力，加强信息化建设，在提高海事管理能力。
  • 摘要：降低采购成本对一个企业的经营至关重要.尤其是全球金融风暴的持续影响,对中国的运输业和工业影响都是巨大的.这种影响目前已经在股市中得到了印证.采购成本下降不仅体现在企业现金流出的减少,而且体现在产品威本的下降,利润的增加,及企业竞争力的增强.目前,中国船舶工业的竞争力与世界造船强国的宏伟目标还有较大的差距.船舶企业竞争力不强的关键因素是成本失控,可见要提高船舶企业竞争能力,控制造船成本是关键.建立健全采购过程中的各项制度，设计目标成本控制，采购目标成本控制，合同执行期的成本控制，合同执行完毕后的成本分析。
  • 摘要：钻井平台井口回流后的泥浆经过振动筛处理后,所产生的岩屑需要及时地收集或者排放掉.但对于不同的钻井平台由于其结构形式和振动筛设备的不同,设计方案往往不同,而设计方案的好坏直接决定了整个系统工作的有效性.在充分考虑了自升式钻井平台钻井作业的工作特点及人员对设备操作方便的基础上,简要介绍了某型在建自升式钻井平台岩屑处理装置的方案设计,其中包括岩屑直接排海和收集后再处理的过程,岩屑排出后的两种处理方式，一是通过螺旋输送器输送到悬臂梁前部，可再一次经过相应的干燥器处理后输送到相应的活动柜中，然后用甲板吊机吊到支持平台上运走。另一种方式是直接排到岩屑泄放槽，再从岩屑泄放槽通过相应的管路直接排海，由于岩屑流动性不好，泄放槽要尽可能地做大斜度，底部是半圆形式，同时伴有海水冲洗。
  • 摘要：自升式平台由于环境载荷及海底地质条件影响将受附加弯矩和剪力作用,桩腿主弦管将发生垂向的位移,严重时将使桩腿撑管结构破坏,影响平台的总体安全.此问题可以通过RPD进行研究,及时调整平台姿态,进而避免事故的发生.详细研究了RPD的产生原因,明确了RPD定义及测量方法,并通过简化的单桩腿二维模型受力分析研究了桩腿的受力特点,分析了X形、单K形及双K形支撑管的RPD特性.此外还对RPD在实际操船过程中的应用问题进行了详解.最后,总结RPD的研究内容及发展方向。
  • 摘要：本文介绍了海洋立管的动力响应的研究方法,对立管涡激振动的研究进展进行了详细的归纳和总结,并介绍了立管的涡激振动抑制措施.文章从理论研究和试验研究的角度提出了当前立管研究中亟待解决的问题:应进一步开展对柱体涡激振动机理的研究;开展涡激振动现象相似律的研究,实现将试验或数值模拟雷诺数水平的结果换算到工程实际雷诺数的结果;随着计算机和计算技术的发展有望实现三维大尺度立管涡激振动的数值模拟,其中多种海洋环境因素的相互作用、立管群中立管间的相互作用、立管同邻近结构与边界的相互作用、立管结构与材料物理属性的模拟以及真实边界条件的模拟等让研究者对数值模拟以给予了厚望;广泛开展立管涡激振动研究的国内外合作是十分必要的,充分利用研究、设计、营运部门的试验与计算资源和使用经验,开展典型立管系统特性的共同研究和相应结果的比对分析,建立立管涡激振动特性的试验、计算、设计规范与标准,以推动海洋开发中立管技术的发展.
  • 摘要：振动时效是对构件施加一交变应力，当交变应力力幅与构件上某些应力集中点所存在的残余应力之和高于材料的屈服极限，且小于抗拉强度极限时，这些点将发生晶格滑移，尽管宏观上整体没有到达材料的屈服极限，也会产生微观的塑性变形，况且这些塑性变形往往是首先发生在残余应力最大的点上，因此，使这些点受约束的变形得以释放从而降低了残余应力。振动时效之所以在世界范围内开始广为流传，是由其固有的优点决定的，振动时效对降低或匀化金属结构件的残余应力，提高抗动载变形能力，稳定尺寸精度和防止裂纹有非常好的效果。另外，振动时效与传统的热时效和自然时效相比，也有着其固有的优势:由于自然时效周期比较长，要数月之久，在目前生产相对紧凑的今天很少应用;热时效由于其污染性和不经济性及应用范围的局限性，也在逐渐被振动时效所取代。振动时效操作工艺，设置好弹性的构件支撑，激振频率的选择，激振时间的控制，振动效果的测量，振动时效的局限性。
  • 摘要：本文简要回顾苏联发展航空母舰的历史,总结其历史经验,并提出相关启示.整个来看，苏联在1971年-1990年建造五艘航空母舰的总费用，显然不超过其全部军船建造总费用的10%。因此，除了长期以来国家领导人对这一舰持消极态度这一纯粹的主观因素以外，造成苏联航空母舰发展缓慢的主要因素不是费用，还是有限的生产和科研能力。对航空母舰和其于创见种在执行打击和防御任务时的作战能力所进行的比较评价表明，无论是现在还是可预见的将来，航空母舰实际上都不是简单的二者必居其一的选择，尽管航空母舰应当成为海军重要的舰种之一。航空母舰的所有舰载武器应当保持在最低限度上，即保证其在近距离突然袭击时具有自我保护的能力。以苏联航空母舰为例，如果去掉其多余的舰载武器，可以大大节省其建造成本。苏联发展航空母舰的历史经验表明，只有航空母舰的建造厂才能保证对这种大型舰胜行真正意义上的修理，而其他船厂很难适于这种修理。
  • 摘要：为了减低油耗，提高营运效率，将原有的普通螺旋桨导流帽改为鳍形导流帽(Propeller Boss Cap Fins，简称PBCF)，PBCF的鳍叶数量与螺旋桨的桨叶数量相同，随螺旋桨共同转动。采用这种装置，在达到相同航速时，所需油耗能够有效降低，或者在油耗相同肩侧是下航速更快。螺旋桨推进的基本原理是将旋转能量变为前进能量，但同时水沿着螺旋桨桨叶向后加速推进时产生的漩涡又使船推进的能量受到损失，通常螺旋桨的最大效率为75%，大部分能量损失为漩涡所产生。而安装PBCF后，鳍叶能够有效的消除这种漩涡，并转化为推进能量。作为一种有效的船舶节能减排技术，PBCF的应用将有效降低现有各船型实际油耗，为船东节省可观的船舶长期运营成本，从而提高建造船型的市场竞争力。
  • 摘要：本文介绍钛合金具有密度小、比强高、耐高温、耐海水腐蚀、无磁性,以及抗冲击振动性、透声性和加工性好等特点,是一种优秀的舰船材料.各国海军及造船工业对其在舰船上的应用研究都十分重视,各国先后开发了专用的钛合金系列,并在舰船上大量采用,以提高舰船设备运行的可靠性和使用寿命.着重介绍俄罗斯、美国、日本等国的船用钛合金应用现状.目前，中国现有的船用钛合金牌号，己基本上满足新型船舶的用钛要求，重要的是要建立船用钛合金的评价体系，促进这些材料在船舶上准确、高效地使用;应进一步、尽快地进行沟通，准确地提出新型船舶所急需、又能够成功研制的钛合金材料项目，并积极争取国家的支持。中国的船用钛合金从强度级别和使用部位基本上与国外有对应的合金。但品种、规格还有待完善，加工与制造技术也有待进一步提高。
  • 摘要：动力定位是利用计算机对采集来的环境参数(风、浪、流),根据位置参照系统提供的位置,自动地进行计算,控制各推力器的推力大小,使船舶保持艏向和船位.本文主要介绍了各船级社对动力定位附加标志和设备配置及系统验证试验的要求.验证试验包括首先在码头进行检验和调试，然后进行海上试验，船的定位系统应该在正常和紧急条件下分别进行充分检验，最后进行动力定位潜水钟下潜试验。需要强调的是，系统设备的逐个验收并不能代表整个系统在工作条件下进行的彻底检验，部分试验应该在育能够对船位实施精确监控的环境下进行，还有一部分试验应该在能够反映实际环境条件的开阔水域进行。
  • 摘要：船舶涂装贯穿于船舶建造的整个过程，从钢材预处理、舾装件加工、管系制作、分段组装、预舾装、船台合拢，一直到船舶下水、码头舾装、室内装演等每一工艺阶段，均贯穿着不同要求的涂装工作，可见船舶涂装在造船工程中具有重要地位，涂装不得不考虑涂料的功用与选择，而高效、降本、优质、环保的理念从根本上促进了船舶涂料的不断发展。传统涂料分类有低表面处理底漆，耐高热无机锌车间底漆，通用型防锈底漆，速干低温固化底漆。新型涂料无锡防污涂料，无毒防污涂料。
  • 摘要：简要介绍了IMO目标型标准(GBS)的概念及实施现状和发展趋势,对中国船检技术法规立法现状、立法机制和支持保障等方面进行了阐述.通过列举HCSR的工作情况,以提高"法规建设质量"为出发点,从完善中国船检技术法规体系建设的需求阐述了引入"GBS理念"的必要性和发展趋势.分析基于"GBS理念"的船检技术法规对国内船舶设计、建造、检验的技术推进、产业升级、规范工作等影响,提出了以完善船检技术法规体系建设为切入点,创新工作机制,以提高中国造船技术、人才储备的思路和方法.
  • 摘要：本文概述介绍德国MAN高速船用柴油发动机技术性能特点及在国内外高速船艇/游艇上的典型应用,以及应用中遇到问题和解决方案,为高速船艇设计动力装置选型提供参考.MAN高速船用柴油机系列，其额定转速范围宽，额定连续运行转速为1800r/min,2100r/min,2300r/min,功率覆盖面广，并且有指标先进、节能省油、性能可靠、寿命长久、特性曲线“饱满”等优点，因此对新建高速船胭游艇等的主机和现有高速轻型船艇的更机改造选型，无论对总体性能设计和使用维护角度来说，都是十分有利的。现在，全球有一半的船只用MAN的船用发动机提供动力，运载货物，漂洋过海。对MAN而言，一切刚刚开始;技术革新、保护环境、开发新技术以帮助降低大气中的污染水平，是推动MAN不断前行的使命。虽然还没有解决未来所有问题的总体规划，但250年的发展历程，MAN显示出勇气，变更意愿和创新精神。相信随着MAN高速船用柴油机在国内知名度的提高，会有越来越多的MAN高速船机用于船艇工程中，MAN高速船用柴油机将会对发展中国高速船艇/游艇事业做出更大贡献。
  • 摘要：本文通过研究,介绍了国际海事组织对自升式平台破损稳性新增要求产生的背景:新要求的特点及对自升式平台舱室划分的影响.通过中国两条新近建造的自升式平台,证实了新要求对自升式平台破损稳性要求有显著提高,且合理有效地加强了对平台中部舱室划分的要求,提高了平台的抗倾覆能力.
  • 摘要：本文基于翼帆的空气动力学原理设计出一种优化翼型风帆,其升阻比比常规的圆弧形风帆有较大提高;本文还对翼帆助航节能效果综合分析方法进行了研究,分析了由于安装翼帆使船舶产生的助航推力及其节能效果计算方法,还研究了由于安装助航风帆而产生的船舶初始横倾角及编航角对船舶阻力造成的不利影响的计算修正方法,并以投资回收期指标分析了船舶安装翼帆的经济可行性.具体为当拱度比为0.14时，拱形帆的最大升阻比为17.7，圆弧形帆的最大升阻比为21.12，本文翼帆的最大升阻比为23，比圆弧形帆的升阻比提升了5.16%，比拱形帆提升了29.97%。提出了一种考虑横倾角和偏航角影响的翼帆助航节能效果综合分析方法。本文翼帆助航船舶航行于1月份的吉达一青岛航线理论上可以节省主机功率8.39%，而经本文考虑由于风帆的横向力使船产生初始横倾角及偏航角对阻力的修正后实际节省主机功率7.11%，两者相差1.28%。可见，由于安装风帆产生的船舶初始横倾角和偏航角对船舶节能效果的影响是不能忽略的。一般来讲，装帆船舶在0度到40度范围内摆舵即可克服由于安装风帆引起的偏航角，该舵角对船舶节能效果的不利影响较小。翼帆初始投资回收期为3.38年，表明船舶安装风帆助航具有较好的经济回报。
  • 摘要：本文基于对中国海洋工程发展现状的分析,给出了海洋工程装备产业的特点,并重点论述了加快发展、缩小差距,使中国尽快成为海工装备制造大国、强国的若干思考意见.要国家战略意志支持，明确发展方向重点，强化科研开发创新，开展国际合作交流，统筹做到有序发展，重视配套同步规划，加强人才队伍建设，密切用户业主关系。
  • 摘要：本文在总结国外典型深水油气田流动安全问题的基础上,重点介绍了管道内水合物和立管段塞的形成及控制技术研究的进展.针对海底天然气-凝析液混输管线，通过井口注入阻聚剂，使管线内的凝析液和水迅速形成稳定的油包水型孚L状液，创氏温高压的环境下孚L状液中分散的水滴与溶解在油相中的气体反应生成水合物颗粒，进而形成水合物/凝析油浆液与气相一起混输，这种工艺适用于中小型油气田，以及深水油气田的集输，成本低、污染小，具有很好的应用前景。采用立管节流控制立管段塞，段塞周期逐步减小，压力波动幅度减小，可以有效地控制和消除立管段塞，但总的背压升高，所以选择合适的节流控制范围就十分重要。
  • 摘要：到2010年大连市形成3个造船基地和5个相应的配套园区。这3个造船基地分别是:大连湾造船基地、长兴岛造船基地和蒯I项口造船基地;5个配套园区分别是:长兴岛的大连船舶配套园和韩国船舶配套园、普湾新区三十里堡临港工业区船舶配套园、旅顺开发区船舶配套园、金州新区船舶配套园和甘井子区土城子船舶配套园。从目前的规划情况看，到2012年大连市造船能力将达到1200万载重吨，船舶工业产值达到900亿元人民币，到2015年造船能力将达到1500万载重吨，船舶工业产值达到1000亿元人民币，其中高技术船舶与海洋工程及其配套产品的产值达到700亿元人民币。大型油船、集装箱船和散货船是船舶市场上的三大主流船型，也是大连市主要船厂的重点产品。加速向“双高”(高附加值、高技术含量)方向发展。提高中小船舶产品的技术水平，发展特种船舶产品。积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶，建成以生产高性能特种工程船的特色造船厂。在加快研发制造大型船舶的同时，重点发展具有市场潜力、价格优势、规模优势的中小型船舶，巩固和扩大中小型船舶市场占有率。大力发展10万载重吨以下的集装箱船、油船、散货船、客滚船、液化石油气船(LPG)、海洋工程船、远洋渔船、渔政船、军船、缉私艇、救生艇、游艇等产品，形成有较强竞争力的中小型船舶产品。大连市是中国海洋工程装备制造重要基地之一。大连市有大连船舶重工、中远船务集团、大连中远船务工程公司和szx海洋工程等生产海洋工程装备的骨干企业。
  • 摘要：沥青运输船是一种具有广阔市场前景的船型,做好沥青运输船的设计对船厂意义重大.本文介绍了12000载重吨沥青运输船的船体结构,重点介绍了独立液货舱的结构特点,特别是独立液货舱上的支撑块、限位块、防倾块、止浮块等功能性装置与主船体结构相辅相成,是沥青船结构设计和建造的关键.
  • 摘要：随着燃油价格的提高,促使船东提高船舶的运输效率.这就要求船舶设计者对船舶的性能做进一步改进及优化.主要技术措施之一是在不增加主机功率和油耗的前提下对船型进行优化使其阻力降低,航速提高.众所周知,这对船舶设计者、建造者和船东来说一直是一个挑战.尝试通过对球鼻艏的横剖面面积曲线特征进行改造来达到改善兴波阻力从而降低船舶总阻力的方法.
  • 摘要：针对船舶设计文档繁多而且类型复杂的特点,通过对Windchill系统模式的研究,利用java等技术进行二次开发,使符合船舶设计要求的文档管理界面;通过产品结构树对设计文档结构进行管理;将文档的生命周期与流程管理有机结合形成动态的文档管理.并通过以"稳性计算书"文档为例,在Windchill系统中实现船舶没计文档的审签流程.本文结合船舶设计文档的特点，在Windchill平台上开发出符合船舶设计企业要求的设计文档管理页面以便能更加详细准确将文档进行归类存储，方便日后的管理;通过产品结构树对文档结构进行管理便于日后查询;对文档审签流程按照设计-校对-审核-标检-审定五个阶段进行客户化开发，将文档的生命周期与过程管理有机结合形成动态的文档管理，可以及时发现设计过程中可能出现的冲突，解决设计过程中出现的问题，对设计过程实施并行、动态、实时控制。从而降低设计过程的出错率，大大提高工作效率。
  • 摘要：本文主要是对LNG船用殷瓦钢焊接试板焊缝尺寸的测量方法进行讨论,并从试样的制备、腐蚀剂和腐蚀时间的选择以及相关尺寸的测量等几个方面进行了研究.通过不断地实践最终采用对试样进行镶嵌的制备方法,选择了硫酸铜盐酸水溶液作为腐蚀剂并且根据试样焊接方法的差别确定了不同的腐蚀时间.根据测量需要对ZIESS金相显微镜进行了改造,实现了使用12.5X的镜头进行见察和测量,最终得到了较好的试验方法.
  • 摘要：本文以噪声要求较高的货船为例,介绍了船舶噪声的主要来源和理论上可采用的降低船舶噪声的方法，必须在设计初期就从结构设计和设备选型来进行有效的噪声控制。对货船噪声容易超标部位的传统降噪措施进行了简单介绍,对吸收噪声传统的和新兴的方法进行了说明.明确了在船舶噪声要求越来越高的条件下,控制噪声应从利用声波的反射和吸收两个方面下工夫,介绍了选取新兴研制的降噪材料,通过增大阻尼减小振动,从而降低由于振动能量通过船舶结构向四周扩散产生共振引起的噪声的新方法,并根据实船数据经验和理论计算的一些数据证实应用新工艺、新技术吸收噪声是货船噪声控制的发展趋势.
  • 摘要：通过对支管相贯线画法的分析与研究,利用AutoCAD为用户提供的LISP语言进行二次开发,实现支管的展开图自动绘制.本文以某海洋工程实际需求为例,首先利用画法几何理论建立支管的几何模型,然后根据几何模型导出数学公式,通过归纳法推导出通用公式,最后使用LISP语言编程在AutoCAD2007平台上实现支管展开图的自动计算和绘制,通过实例验证了通过程序自动绘制钢管展开图不仅可以保证绘图速度和精度,而且可以提高工作效率.
  • 摘要：电缆敷设作为船舶电气建造中最为重要的工程,电缆敷设效率的提高对于现代造船提速有着相当重要的推动作用.本文主要介绍如何优化电缆敷设工艺流程而提高生产效率,通过实船实施与研究,重点论述了造船主干电缆的专项敷设方案.在“甲板电缆管电缆敷设方案”中，关键的技术及创新点主要是电缆册的细化排序、电缆库中电缆切割方法和缠轴方案和顺序的改进、现场电缆的拉放次序优化、甲板电缆管电缆拉放的人力的需求、拉放电缆辅助工装的应用等几个方面。全船主干电缆的拉放方案中，关键技术和创新点主要是对全船主干电缆册的细化、工序的前移以及对生活区和机舱接口位置主干电缆托架上电缆的排放进行规定。电缆敷设方案根据不同的船型是需要不断的改进和完善的，最终实现图纸的敷设顺序和现场最优敷设顺序完全一致，杜绝返工，这样才能大幅提高生产效率和质量，从而促进中国造船提速和船舶质量的持续提高。
  • 摘要：本文结合了8万吨散货船的数据介绍了根据船舶重量重心计算浮态的两种方法,并对计算结果与该船实船数据进行了比较和分析.通过对两种计算方法进行比较可知，两种方法所得结果基本相同，第一种算法相对更加简便一些。为了更加精确的计算，可进行二次迭代，二次迭代与不迭代所得结果相差非常小，所以在不要求结果十分精确的情况下无需使用，也无需更高层次的迭代。现场实船所读艇、舯、艏水尺处的吃水分别为3.865m、3.150m、2.605m，同文中计算的结果相差非常小，引起实船数据与计算结果之间差值的主要原因是由于船舶的质量分布而导致的船舶有一定的变形，包括中拱中垂和扭曲等。因此，根据理论计算和实船数据的对比、分析可知，在已知船舶重心的情况下，可以用这两种方法来计算船舶的浮态。
  • 摘要：重力式纵向下水滑道是船台和滑道合一的下水设施。这种下水方法适用于不同下水重量和船型的船舶下水，并具有设备简单、建造费用少和维护管理方便等优点。但是，它的下水工艺比较复杂，艉浮时会产生很大的月艏端压力，并且存在船舶在水中的滑程较长，要求水域宽度较宽等缺点。根据滑道的滑动介质，纵向倾斜船台滑道分为涂油滑道和钢珠滑道两种。基本有三种下水设施方案供选择:艏部加下水支架、艏部加下水横梁、船台中心加临时滑道。研究并优化工艺方案，减少建造成本的投入是很有必要的。4300TEU集装箱船在2-1船台建造是一个全新的课题，有其特殊性。工艺工作的任务就是要针对其特殊性制定出最适合其特点、最节省建造成本的方案，从而使企业取得最佳的经济效益。
  • 摘要：本文介绍了一种新的基于临界面法的多轴疲劳寿命评估方法,即MWCM法,并利用有限元法数值模拟MWCM法的多轴疲劳寿命评估过程.建立了焊接十字接头的3D有限元模型,并对单铀/多轴比例与非比例载荷进行了研究.在此基础上,利用MWCM法与临界距离法相结合,评估了在单轴/多轴比例与非比例加载条件下的焊接十字接头的多轴疲劳寿命,并与单轴载荷作用下的疲劳试验结果相对比,得到了非常精确的评估结果.主要结论如下:利用MWCM方法评估多轴疲劳寿命时，不必考虑平均应力的影响并且同时满足工程上对精度的要求。单轴载荷作用下，利用MWCM法结合临界距离法评估焊接十字接头的疲劳寿命能够得到非常精确的结果。利用本文提出的方法，在评估复杂的非比例载荷作用下的多轴疲劳寿命时能够充分考虑非比例度的影响，且结果偏保守。
  • 摘要：本文是基于FPSO项目的电气系统设计与三维建模.通过对电气系统的二次设计,将各系统细分归类,为每个子系统没计单独的电缆路径,使各系统之间不互相干扰,确保系统的稳定性和可靠性.本文以主船体机舱和上层建筑生活区为例,介绍了电力系统设计和三维建模的情况.运用3D模型精确定位电缆托架和电气设备位置,解决与其他专业的碰撞、干涉等问题,且根据模型完善并优化了施工设计图纸.通过现场施工情况对模型进行验证,证实了模型的可靠性和适用性.
  • 摘要：本文介绍了IMO、各船级社关于海上移动式平台执行PSPC规范的要求研究。涂装设计要满足PSPC海上移动式平台压载舱涂料系统，完善有关PSPC的详细设计文件，主要包括技术协议、压载舱施工工艺、CTF文件。深化涂料生产设计，保证PSPC现场施工的顺利进行。海上移动式平台各施工阶段的工艺技术，涂装施工场地、设备选型、使用的材料应符合PSPC的要求，进行二次表面处理。
  • 摘要：国家“863”计划南海深水油气勘探开发关键技术与装备项目，提出了新型深水张力腿平台(TLP)概念设计与关键技术课题。新型深水TLP概念设计与关键技术课题安排，作为该课题子专题的新型深水TLP建造技术研究，应当针对该型平台体积庞大、结构复杂，对制造场地和工艺要求依赖性大的特点，结合国内船厂的实际清况，本着经济性与合理性相结合的原则，开发适合国内制造的TLP总体制造技术，提出解决TLP在运输、安装方面的难题的总体思路，初步形成总体制造及运输和安装方案，真正实现中国在TLP建造技术上的突破。为此目的，在总结国外深水TLP建造项目推荐做法的基础上，应当充分考虑国内制造厂、项目承包商及设备制造商在海洋工程产品建造领域所积累的经验，并应广泛征求拟建TLP业主和设计者的意见，使该型平台建造项目的推荐做法成为既符合国内船厂的具体实践，又为业主和设计者认可的方案。
  • 摘要：本文主要针对现代船建造行业生产物资种类繁杂、数量庞大的特点,分析仓储管理当中存在的问题、难点以及相应解决方案、对策,以期提升船舶建造企业库存周转率,提高资金利用率;降低库存金额,减少仓储场地、库房及设备设施、人力的消耗.加强物资分类管理，采取4S管理模式，ERP结合RFID的数据信息系统管理，强化仓储人员专业化培训，单项目剩余物资管理。
  • 摘要：本文就如何减少船舶生活区上层建筑的风阻进行了初步研究.文中以某散装船的生活区为例,应用CFD方法,对不同的模型进行数值模拟,通过比较可视化结果及模型的受力情况,得出了初步的优化方案;针对当前国际前沿研究成果,对日本某节能减排装置进行了数值计算,从理论上分析了该装置的原理和减阻效果,并提出了一个改进模型.通过对生活区不同外形方案进行数值模拟和对计算结果的比较分析，得出如下结论:对生活区的外形进行优化设计可以起到有效地减少风阻的作用。由于考虑到生活区实际的布置要求，文中只是针对生活区进行了很微小的外形优化。在外形整体结构上有较大的优化空间的情况下，还可以进一步采取复合阶梯式优化，切角优化等措施以达到更好的减阻效果。降低风阻的附加装置虽然存在只能加装在驾驶台侧翼及支柱上这一局限性，但是附加装置的运用对于降低风阻起到十分明显的效果。通过安装附加装置以达到减阻目的的流场整合方法具有进一步开发和拓展的空间。
  • 摘要：本文以"大连开拓者"号深水钻井船立管存放模块为研究对象,在考虑船舶运动影响和模块支撑结构位移变化的前提下,对正常作业、海上拖航、风暴自存工况下的模块主要结构的强度和疲劳寿命进行了计算分析.依靠SESAM软件工具对模块的结构强度进行计算,采用AISC(美国钢结构协会)许用应力设计法完成模块结构强度的规范校核工作,并应用DNV推荐的简化方法对模块底座上方的支撑节点进行疲劳强度分析.分析结果显示立管存放模块具有足够的结构强度和疲劳强度,满足20年的疲劳寿命要求。
  • 摘要：自升式钻井平台已成为海洋石油装备的重要组成部分之一.自升式钻井平台是复杂的海洋工程结构物,其主船体、桩腿、桩靴和悬臂梁等主要结构设计参数的确定直接影响平台的作业性能和成本.本文根据大连船舶重工集团有限公司(大船集团)自行开发没计和建造的300ft水深自升式钻井平台的经验,简要叙述了主船体尺度、分舱与总布置、桩腿和桩靴结构形式、桩腿的长度和间距、稳性分析等方面的设计特点.通过300ft自升式钻井平台的开发设计，对于主要参数确定，可以得到以下主要几个方面的结论:主船体方面，主船体与平台的吃水、所要求的可变载荷、稳性、强度等方面有直接的关系。大的主船体对平台的稳性、强度和操作性能都有好处，但是大的主船体会增加空船重量，增加风载荷，增加成本。桩腿方面:带有弦杆间距大的桩腿稳定性好，但是也需要长的撑杆，会导致抗屈曲的能力减小，也会增加风载荷、波浪载荷等。在漂浮状态下，对稳性也有不利的影响。桩腿的间距，桩腿间距越大，平台的稳定性越好，但是对船体的尺度要求也要增大。桩腿的长度，桩腿长度越长，可以允许平台的作业水深增加，桩靴的穿透越深，气隙可以增大，操作灵活。但是，桩腿的长度越长，会增加风载荷、风倾力矩，对于拖航状态下，也会减少平台的稳性，增加桩腿的惯性力。自升式平台的稳性主要计算平台在漂浮状态下的稳性，包括远洋拖航和油田拖航两种清况。平台稳性最终计算结果需要得到许用重心高度曲线。平台的总体设计是一个复杂的过程，各个主要要素之间都有非常密切的关系，设计者要根据平台的作业特性及相关要求来确定各主要要素，以便达到最经济、最适用、设计没有冗余的效果。
  • 摘要：随着全球环保意识日益增强、相关法规陆续实施,造船行业中涉及各种有害物质、材料,如石棉等被禁止在船上使用,绿色造船越来越受到重视.绿色证书作为绿色船舶的一种认证方式,逐渐得到船东重视及行业认可;本文介绍了大连中远船务工程有限公司技术中心92500载重吨散货船准备及申请英国劳氏绿色证书的相关工作内容,为其他船型申请绿色证书提供技术经验,奠定技术基础.随着规范、公约等的实施，对新造船舶的设计、建造及检验提出了更高要求。对船舶的设计理念和建造方式都产生重要影响。对船舶建造企业来说，只有在船舶设计建造过程中尽量应用环保技术、采用绿色材料，并进行有效的采购、检验、生产管理，才能使企业在新一轮的绿色造船竞争中抢占先机，赢得市场。
  • 摘要：航运公司与船舶为了确保人员、船舶、货物以及对环境的健康、安全,对一切风险源进行预先辨识、评估、控制和操作,将风险最小化,提高防范、控制意识.风险评估应该是一个连续不间断的过程，在实践中，任何一项没有经过风险评估的工作开始之前一定要进行合理的风险评估，对已经风险评估过的工作，如果因设备或程序等条件的变化，应对风险评估进行合理的复查或更新，以反映这种工作条件的变化。风险评估表格一般设计成两部分:第一部分是解释说明。第二部分是风险评估者进行填写记录的部分。风险评估应尽可能识别所有危险及为降低危险损害所采取的控制措施，参考并遵守相关规定规则。确保根据相应规定和规则确认的控制措施得以实施及连续保持。评价风险控制系统时，应考虑减少风险的措施。
  • 摘要：随着中国经济的持续高速发展,中国进口原油的数量逐年提高,2007年进口原油的数量更是突破1.5亿吨大关.作为承载中国进口原油的主力船型VLCC的数量逐年大幅提高,每个月载运从波斯湾进口原油的VLCC挂靠中国港口约30多艘次,途经印度洋、马六甲/新加坡海峡和南中国海等复杂水域,给原油运输的安全带来很大的威胁,因此非常有必要对VLCC从波斯湾至中国港口之间客观环境上的航行风险加以分析和研究,规避风险,制定相应的措施,确保船舶航行安全.从以上不难看出一艘VLCC的重大价值和巨大的风险所在。因此在船舶日常的管理中避重就轻，规避风险就显得异常重要。都知道影响航行安全的因素很多，有客观的也有人为的因素。除了人为的因素，对航线的熟悉程度、地理和气象的影响、VLCC操纵性能的了解等都是非常重要的。只有尽在掌握才能做出正确的决断和行动。
  • 摘要：本文采用自己开发的非定常RANS求解器naoe-FOAM-SJTU构建一个数值水池,用于数值模拟孤立波在海洋结构物上的爬高问题.求解器naoe-FOAM-SJTU是基于开源代码OpenFOAM的基本工具箱和数据结构开发而成,它采用气液两相模型,用有限体积法离散求解雷诺平均RANS方程和SSTκ-ω湍流模型,采用PISO格式解耦压力场与速度场,用VOF方法求解自由面问题.本文通过采用该求解器数值模拟孤立波在直立墙上的爬高和孤立波在直立圆柱上的爬高问题,并与相应的实验结果和势流理论分析结果进行比较,无论是波浪爬高值,还是波浪载荷,本文求解器的计算结果都与实验吻合很好,与势流理论结果接近,充分验证了本文所采用的求解器naoe-FOAM-SJTU数值模拟非线性波在海洋结构物上爬高问题的有效性.为了进一步验证该求解器在数值模拟非线性波在海洋结构物上爬高问题的适用范围,本文还对系列不同波高的入射波在不同直径大小圆柱上的爬高问题进行了广泛计算分析,建立了波浪演化和爬高值与入射波波高和圆柱直径大小的关系.此外,该求解器是基于粘性流模型计算,因此它在较好预报波浪演化和爬高值的同时,可以给出绕圆柱流动的泄涡情况,并可以用于极端波浪变形包括波浪翻卷和破碎等强非线性复杂流动现象的数值模拟.
  • 摘要：本文依据挪威船级社(DNV)海工标准要求,对最终极限状态(ULS)、意外极限状态(ALS)、疲劳极限状态(FLS)下的圆筒形超深水钻井平台的上部结构强度进行了计算分析.ULS下的计算工况基于北大西洋百年一遇的环境条件确定,ALS下的计算工况则依据重现周期为1年的环境条件确定,最后采用的简化方法对钻台腿支撑结构与船体连接节点处的疲劳强度进行计算分析.计算结果显示,该钻井平台的上部结构强度满足DNV船级社相关规范的要求,具有20年以上的疲劳寿命。
  • 摘要：本文针对低信噪比弱小目标的检测问题，采用多次边缘检测以突显目标的方法来对目标进行增强并进行背景滤波，采用阙值分割方法得到只包含目标的二值图像，帮助更容易锁定目标，开展后续的跟踪处理。该文给出的海空背景下红外运动小目标的检测算法，准确及时、算法简单，适用于较为复杂的海空背景以及波浪噪声的情况下，可以很好地抑制掉海空背景，在海空背景下的运动小目标取得了良好的检测效果。当然这种方法也存在一些不足，比如在进行阙值分割过程中的参数选择有一定的交互性，计算机则不能自动自主的选择。
  • 摘要：本文介绍货舱舱底水系统的计算是根据各船级社的规范要求,对货舱舱底水系统主管、支管的管路口径、舱底水泵的排量及舱底水管系流速等参数的计算,是对于散货船、集装箱船等货船所必不可少的计算,每型船的货舱舱底水系统计算都必须经过船级社的认可.通过对多型货船舱底水系统计算的研究发现,计算过程中有部分数据因不同人对规范的理解程度的不同,会出现一些数据选取的错误,部分船只的舱底水泵的排量选取过大,造成了不必要的浪费.本文拟通过一计算实例对货舱舱底水系统计算中各个数据的选取进行研究与分析,以避免在以后的设计中因计算结果的不当导致设备及管路口径选取的不正确.
  • 摘要：VDR雷达图像中存在海杂波会对事后VDR雷达图像的观察分析以及后续处理造成干扰.由于实际海杂波的散射结构复杂,使得海杂波呈现非线性、非平稳的特征.传统的海杂波去除方法无法根据实际情况改变海杂波功率趋势,自适应能力差,无法取得较为理想的效果.针对VDR雷达图像海杂波的去除问题,提出基于限邻域经验模式分解的VDR雷达图像海杂波去除处理方法.该方法具有较强的自适应性,并克服传统经验模式分解在处理VDR雷达图像时出现灰度斑的问题.
  • 摘要：为了实现对柴油机更好地控制,人们将电子控制技术应用于柴油机,形成了一种新型的柴油机——电子控制式柴油机,又称为智能柴油机,根据其电子控制喷油系统的特点,又称为电喷柴油机.它取消了传统柴油机的凸轮轴以及相关的机械控制零部件,将燃油喷射、气阀启闭以及柴油机的起动、换向、停车和气缸润滑等功能全部由电子控制的柴油机.它可以通过对相关参数的设定和修改,调整主机的运行状态和工作参数,达到使柴油机保持在最佳状况下工作的目的.此外,还可以对柴油机的运行情况及零部件的状况进行实时监测,并与船上的控制系统、报警系统连接,对柴油机进行全方位的控制。
  • 摘要：本文对辽宁游艇产业发展现状包括游艇制造业、游艇销售业、游艇消费、游艇俱乐部、游艇驾校、游艇行业协会管理、游艇展会及游艇媒体宣传推导做了阐述.分析了辽宁发展游艇产业具有的三大优势:得天独厚的区位和游艇资源,经济发展优势和游艇人文优势.作者认为,辽宁游艇产业做强存在瓶颈,但发展局域巨大,应推进游艇制造业稳步发展，游艇俱乐部与游艇活动形成规模，游艇销售业不断拓展，游艇展会与媒体助推产业发展，游艇驾校培训为消费准备人才，行业管理服务体系逐步建立完善。
  • 摘要：三体船相对于常规型单体船,具有甲板面积宽、速度快、耐波性优、稳性好、抗沉性高、生存能力强、改装余地大等优点.为了进一步改善三体船的水动力学性能,提出了一种基于三体船型、改进的船型,即半滑行前三体船型.经过模型试验以及计算,得出结论:相对于常规后三体船型,该船型可以克服喷溅阻力,顺利进入半滑行、高弗劳德数(Fr＞0.6)状态,以半滑行姿态航行,运动性能也得到部分改善,与此同时能够保证足够的完整稳性和破损稳性.通过对前、后三体船阻力模型试验和运动模型试验数据结果的比较，分析了前三体船型相对于后三体船型的阻力和运动性能的优势，并计算了前三体船的稳性。得出以下结论:阻力模型试验结果显示。在Fr>0.61区间，半滑行前三体船的阻力性能明显优于后三体船。运动模型试验结果显示。前三体船零航速横浪横摇和规则波中半滑行状态迎浪纵摇情况相对于后三体船得到了一定程度改善。本前三体船的完整稳性和破损稳性满足《2000年国际高速船安全规则》第2章A,B部分及附录7之规定。在计算三体船稳性时要重视侧体对其的影响。
  • 摘要：随着海洋石油开发由浅海向深水甚至超深水进军,半潜式钻井平台凭借其自身对恶劣海况的适应性强、甲板可变载荷大、自恃能力强等特性,受到钻井承包商的一致青睐,在深海油气开发中承担着至关重要的角色.本文详述了全球主要的深水半潜式钻井平台设计公司,并对公司的历史和主要发展进行了阐述;对各公司不同形式的深水半潜式钻平台的主要特点和设计参数进行了分析论述.最后,结合中国半潜式钻井平台的实际情况,给出了以后的研究方向.
  • 摘要：本文介绍自升式起重船的主尺度比自升式钻井平台小，上面安装的设备也比较简单。但是，由于起重船有自航能力，所以其型线要比钻井平台复杂。起重船安装推进装置，有的还安装侧推装置，再加上升降装置，所以其结构的建造难度并不低于自升式钻井平台。同时，自升工与起重船安装超大型的吊车，吊臂的规格尺寸以及重量都远远高于一般的船用吊车，所以吊车吊臂的安装成为建造难点。本文以某型自升式起重船为例,对其总体建造方案、桩腿、吊车基座、吊车臂等关键建造技术进行初步研究,为此类产品的建造提供技术参考.
  • 摘要：本文介绍VCI气相防腐剂是近年来被引进船舶工业的一种防腐蚀材料,这种材料通过自身挥发的气体在金属表面形成一层气相的保护膜,从而阻断大气中的水分子、氧气分子等的通过,从而阻断大气对金属表面的腐蚀,该材料主要用于密闭空间的防腐.简单地介绍了VCI气相防腐剂的概念、防腐原理及其在船舶工业中的应用及特点,通过舵叶内部应用的实例来描述VCI气相防腐剂的施工过程及后期的维护,通过与传统工艺的比较,进而阐述VCI气相防腐剂在船舶工业中的良好的应用空间及发展前景。
  • 摘要：本文就LED照明应用提出一个设想,通过对某船型的比较,分析应用LED照明可能节省的电力消耗.通过实例分析，如果将灯具换成LED灯，则单位功率消耗可减少35.61kW，去除应急照明部分，可以减少31.61kW。如此就可以考虑将主变压器的配置功率下降一个级别，从而降低主变压器的成本。在现今船市低迷的状态下，由于价格原因，LED灯具没有太大的优势，但从长远来看，因其具有明显的低消耗、长寿命、免维护、抗振动、少(无)备件的特点，还是会有着广泛的应用前景的。
  • 摘要：集装箱船的主机采用双燃料-燃油和LNG,可以有效降低油耗和减少排放,符合全球海事界对有害物质排放日益严格的要求.全球GDP持续增长带动了集装箱船的需求,为了降低集装箱船的运营成本和保护环境,有必要对双燃料集装箱船的发展、经济航速、降低油耗以及LNG的供应进行分析.降低油耗要改善船舶的运营管理;优化船舶的船体线型;提高船舶的推进效率。船舶在航行时，其纵倾状态影响船舶所受的阻力。三种主要纵倾状态是“平浮、艏倾和艉倾”。船舶航行所需功率与船舶的纵倾状态密切相关。与船舶在平浮状态时所需功率相比，艏倾状态所需的功率大于平浮状态，而艉倾状态所需的功率则小于平浮状态。因此，船舶在航行时，如果保持艉倾状态，可以降低船舶所需的功率，进而降低油耗，减少成本。从LNG燃料船舶本身的技术发展来看，LNG储存、运输、补给、安全性等方面与普通柴油船舶均有较大的变化，涉及的LNG储气罐、动力装置、燃料补给等都属于LNG燃料船舶设计的重点考虑因素，此外还包括蒸发气、气阀和管路系统、控制系统等内容。
  • 摘要：根据IACS2012年7月推出的HCSR规范,对目前中远船务设计建造的35000t散货船,进行符合HCSR设计,本文运用日本船级社的PrimeShip-HULL HCSR程序进行规范计算,并与CSR规范计算对比,总结出HCSR规范相对于CSR规范的变化规律,对今后的设计工作具有指导意义.从目前HCSR进展清况来看，结合工业界对CSR的具体意见，可以预计未来HCSR对船舶总体结构来说不会产生很大影响，比如，空船重量的变化应该可以基本控制在1%以内，更多的变化体现在因规范局部要求的变化而导致船舶结构局部的改变。中远船务自主设计研发的35000t散货船，已满足IACS2012年6月推出的HCSR规范要求，目前正在紧张地进行有限元直接计算，初步评估空船重量略有增加。35000t散货船的设计在此将进一步优化，预计2012年底将正式推出HCSR的35000t散货船设计。
  • 摘要：See-Berufsgenossenschaft(以下简称SBG)中文名称一般称为德国海上职业联合会,是代表德国"劳工及社会福利部",对海洋工伤事故保险负责的一个组织,是政府机构.对于船舶建造说明书中要求符合SBG机舱通风要求的船舶,则对机舱通风的设计应满足SBG对ISO8861(Shipbuilding-engine-room Ventilation in Diesel-engined Ship-design Requirement and Basis of Calculation,以下简称ISO8861)附加条款的要求,即SBG附录1SBG-20(机舱通风系统)与附录4SBG-23(机舱通风系统**),此项一般由SBG委托GL(德国劳氏船级社)船级社检验.SBG-20是对SBG-23的一个最终的现场验证,SBG对机舱通风的有附加条款,所认在对有此要求的船舶设计机舱通风的时候一定要注意本文中的相关要求,以避免现场修改量太大或无法修改的情况发生.SBG附加条款中要求送风机的风量，送风管和出口风量，排气口，机舱、封闭场所和固定工作场所的通风，辅助系统。
  • 摘要：本文介绍了国际海事组织《货物积载和系固的安全技术规程期则》(CSS CODE)中即将生效的新增《关于甲板集装箱系固的安全工作条件的指南》的要求,研究了满足新规则要求后绑扎工作区和通道等的最低要求,比较了新规则中集装箱船绑扎系固布置有关特征值与现行设计要求的差异,研究了满足新规则要求后绑扎工作区和通道等的最低要求及对集装箱船主尺度的影响;并以10000TEU集装箱船为例,给出满足新规则要求的解决方案.新规则生效后，为了满足集装箱船甲板上安全积载和系固的环境条件，会适度增加绑扎系固工作区的尺寸，从而使主尺度和空船重量增加;为改善作业环境而增加或增大梯子、通道、照明和护栏等要求也会在一定程度上增加建造成本。通过研究满足新标准的剔氏要求，可以有效控制因新规则生效带来的船舶设计和建造的成本的增加值，从而达到控制成本的目的。
  • 摘要：本文展示了关于油船结构疲劳要求,HCSR草案相对CSR变化主要为增加考虑更多的疲劳影响因素、更复杂的疲劳分析方法、更多的疲劳分析节点和疲劳热点.本文为结构设计人员掌握HCSR草案对船体结构疲劳要求提供了参考.此版HCSR相对于CSR而言，要求船体结构疲劳强度评估节点和热点增加较多，考虑因素更多，而且要求大部分疲劳节点需建有限元细化模型甚至极细化模型进行疲劳强度评估，结构分析工作量大大增加从而可能会导致设计周期延长，经过疲劳计算分析可能会增加船体结构重量。
  • 摘要：船舶设备选型是船舶设计中的一个重要步骤.三体船侧体空间狭小,几乎不能安放任何机械设备,所有机械设备几乎都要安放在主体上,因此导致机舱可用于机械布置的空间十分狭小.而为了满足快速性的要求,主机一般功率要尽可能的大.所以对于该三体船来说主机既更功率大,外形尺寸又要小,数量尽可能要少.而推进器、减摇鳍、T形翼、救生、锚机等设备的选型直接关系到船舶的快速性、浮性、稳性、抗沉性、耐波性、操纵性等主要性能,因此在船舶的详细设计中必须加以重视.现在国内三体船上设备的选型。近年来，工艺、设备技术领域正向着高效、绿色、安全这些方向发展，合理地选择三体船上的设备，可以有效地提高快速性，减少能源消耗，使资源得以合理利用，并且同时增加船舶的安全性、稳定性，保证船员、船舶的安全。相信这些设备在实船投入运行后，一定能给企业带来可观的经济效益和社会效益。
  • 摘要：全球最大岩棉制造商,Rockwool(洛科威)集团旗下RTI(Rockwool Technical Insulation)致力于为全球海事领域和工业领域提供产品和方案.作为Rockwool全球战略的一部分,RTI目前在全球造船和海工推出新品牌SeaRox,并利用中国的销售窗口,积极提升在中国造船和海工领域里的服务.

客服邮箱：kefu@zhangqiaokeyan.com

京公网安备：11010802029741号 ICP备案号：京ICP备15016152号-6 六维联合信息科技 (北京) 有限公司©版权所有 出版物经营许可证

  • 客服微信

  • 服务号