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2013中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛

2013中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛

  • 召开年：2013
  • 召开地：北京
  • 出版时间： 2013-10-17

主办单位：中国电工技术学会;中国国际贸易促进委员会

会议文集：2013中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛论文集

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  • 摘要：以电动汽车行业为例，提出当前在经济上的重要任务就是要实现经济发展方式的转型，这个转型它的核心就是提高效率。提高效率，它的主要手段，主要途径就是创新，可是这个创新往往产业化，产品化的产业化很困难，因为体制上不顺，体制上有障碍，怎么才能够改变，消除这个体制上的障碍就要靠改革，这四个环节。改革才能创造一个好的体制，一个好的体制才能够让技术创新能够发展起来，只有技术创新才能够提高效率，提高效率才能转型，一环扣一环的。
  • 摘要：中国经济发展，现在受到资源与环境约束是日趋严峻，在这个日趋严峻，各个产业当中，汽车工业遇到得就更为突出，汽车工业现在是受到资源与环境的约束，这个问题是日趋严峻，是摆在每一个人的面前。每一个汽车人都应当全力的扶持这个汽车工业、发展汽车工业。而从现在看，应当讲，在新能源问题上，汽车工业的技术，研发能力，不比发达国家差多少，甚至有的方面又走在前沿。所以更应当集中优势，把现在遇到的这些困难，遇到的这些严峻的考验，把它转化为推动汽车工业新的发展的动力。
  • 摘要：现在在对电动车整车方面，包括混合动力，功能安全有相关的标准，另外对碰撞安全也有相关标准，以前在现有标准当中，电动汽车的安全标准主要是在原有的汽车安全碰撞的这种标准上，附加了一些关于电的碰撞后的电的系统这的一些要求，现在在两个部委这块的领导下，正在和德国一些公司，包括一些标准化组织合作开展电动汽车碰撞安全的专门的标准，这个标准正在制订过程当中。这个关于标准的计划，主要在这块，国家主要加快制订电池系统的标准，另外不断在试验示范包括研发过程当中发现一些问题，来修订零部件的系统的标准，再有就是在国际上一些相关标准化组织展开深入合作，来把电动汽车的标准，把它做得更加科学，更加完善，也希望得到行业的领导和行业专家提更多的支持。
  • 摘要：中国发展电动汽车有四个优势，三个劣势，所谓四个优势，一是市场规模大且呈现多样性，这个多样性是中国的突出特点。第二，技术取得了局部突破，比如说电池技术有一点突破。第三，制造成本低，特别是电池的制造成本低。第四，资源保证能力强，锂离子和稀土都是中国相当强的保障资源能力。所谓劣势，一是整车支配能力不强，第二是技术基础不牢固，特别是基础研究，中国比较弱，特别是在动力电池的电化学、材料这些基础研究上比较薄弱。第三是充电设施需大规模投资。
  • 摘要：为促进中国汽车产业技术进步和优化升级，提高中国汽车工业的总体水平，所以加快节能与新能源汽车的发展，包括大力地推进混合动力的发展，汽车协会和行业骨干企业认为：一是要协调和发展节能与新能源汽车，培育发展新能源汽车，推广普及节能与新能源汽车，着眼于大幅度的快速地降低汽车燃油消耗量，都是为了汽车产业的可持续发展，新能源汽车的发展离不开传统汽车的技术基础，当前发展节能与新能源汽车都十分重要，认为应该是两条腿走路，并不矛盾。二是企业要加大产品的研发力度，提高混合动力水平，由于采用两套的动力系统，结构相对复杂，使得产品成本增加，所以影响了它的普及。企业只有不断地提升产品的技术水平，降低消费者的使用成本，才能切实地提高消费者对混合动力产品的认可，推进混合动力汽车市场的普及。再有是要进一步增强关键零部件的研发和生产能力。
  • 摘要：美国加州汽车工业零排放的项目有三个目标，第一个目标，希望可以减少城市的污染；第二个目标是二氧化碳的解抉；第三个目标是希望可以减少石油进口。政府现在已经同意要建立一些加氢和充电站，让这个市场可以启动起来，除此以外，整个市场就可以慢慢地拓展。最后，还需要采取一定的激励措施，让大家来购买这些车。还有充电站，这两个行业也在进行一些合作，在充电站的建设和加氢站建设方面，也有政策方面的支持。争取达到2050年80%的汽车都是零排放的汽车的目标。
  • 摘要：在美国加州的汽车交通行业，对于汽车的排放标准，采取了一系列综合性的步骤。首先要求燃料标准的提高，尤其是二氧化碳排放比较低的燃料，到2020年实现10%的减排，也制定了一些燃料经济性这方面的要求，到2025年的时候，要求所有的汽车能够使他们的燃料经济性提高20%。另一方面也在鼓励人们使用公交，使用自行车。另一方面还有一些新的高速铁路这方面的努力，使加州主要的城市能够通过铁路，而不是汽车相连起来。另一方面所提出的口号，就是零排放的汽车，这是一个中央的环节，希望通过零排放的汽车使用，可以达到非常高的减排的效果，这样的话在交通的同时是不会有任何的排放的。另一方面在去年的时候，空气委员会提出了一项措施，要求零排放的汽车占比要提高，目标是到2025年，加州总共会有150万辆零排放的汽车上路，另一方面还促进插电混动汽车，以及未来的燃料电池的汽车，燃料电池他们的续航能力比较强，而且载客能力也比较大，明年就会上市，通过上述这些措施，在不断地要求企业能够更好地做出一些减排的措施，而且加快新技术的使用，使技术的转让能够更叫便捷，使消费者更能接受。另一方面大力建设了一些基础设施，包括一些充电站，这样的话就会使消费者更便捷地使用这些充电站。政府也推出了一项措施，旨在推广新能源的车站，当然了购买电动车第一次的成本是很高的，所以提供了补贴这方面的措施，还有减税这方面的措施，希望推广电动车的购买，坚持这样的激励的措施，以及的基础设施都是综合性的战略，希望通过这样的战略，能够为新能源汽车提供这样的一个新的市场。
  • 摘要：本文介绍了清华大学和瑞典皇家理工之间的一些汽车专业人才培养和研究方面的一些工作。这个项目名字叫C-campus，用小班然后去远程教育，是一个多学科交叉，同时又是一个把非常强的教师队伍和工业和学生联合的一种模式；在技术上体现远程教育的特点；在课堂上培养学生的创造性，学习能力。同时清华大学跟瑞典KTH之间在汽车节能、环保方面，交通技术方面，也在进行着项目的合作。
  • 摘要：在汽车产业高度发达的美国，在这一轮电动汽车技术革命中脱颖而出的不是通用、福特，也不在底特律，而是诞生在硅谷，没有任何汽车背景，这再一次表明，替代性技术变革与原有技术轨道中的佼佼者存在利益冲突，发动机，底盘，车身，是汽车企业的三大支柱，而发动机又是技术最密集，最能代表汽车企业水平的优劣，发动机连通驱动、传动部分，一旦被替代，汽车企业的有形和无形资产存量将大幅度贬值，主要技术优势也随之失色，企业在产业链上的地位随之发生变化。要寻找依托市场的雷声发展道路，选择可持续并有杠杆效应的政策，提出推进政策大体分作三类，也就是激励性、限制性个支持性政策。目前，对中国企业来说，面临两种选择：一种，是等国外企业产业化、市场化基本成熟，越过了风险期，跟进模仿，这样做投入较少，风险较小，但是勇敢也不能进入产业的领先地位;另一种选择，是在选定了方向，以更大的支策和资金投入，加快后续研发，完善知识产权体系，制订技术标准，探索符合国际的商业模式，在开放条件下，以我为主实现产业化，后一种做法需要较多的投入，冒较大的风险，还会遇到来自竞争对手的巨大压力，但是一旦成功，则改变全局，将会获得先发效应。
  • 摘要：通过探讨电动车的新能源问题，电池技术，全防液流电池技术，环境污染、雾霾问题，二次能源问题等，提出认为无论是电动汽车，还是燃料动力，混合动力在相当长一段时间也还会有生命力，电动汽车在普及上有众多的问题，同时天然气的资源量相对比燃油来讲还是要丰富一点。
  • 摘要：本文统计分析了美国加州民众的收入和购买使用新能源汽车之间的关系，分析了新能源汽车充电行为和电价、电网、充电设施、充电时间之间的关系。
  • 摘要：影响电动车发展的几个关键因素中，解决环境问题和能源问题是重要的因素。要结合世界的趋势，从国情出发，科学认识各种技术的发展潜力和应用前景，找到最佳的平衡点。还有在国家总体战略规划下，根据不同的资源条件，比如西南地区气丰富，沿海城市进口燃料比较方便，根据车的不同用途，来科学选择和推广恰当的产品。还有一个新能源汽车推广当中，认为应当有必要把混合动力汽车列为近期的重要工作内容之一，在今后一定时期内，也应该坚持多种车型、多种技术路线并举。还有一个关于研发，还是支持科技部现在提出的三纵三横，但是也提出希望把关键技术的研发做持久、做扎实，不要跳着往前走，一步一步走做实在了。还有一个围绕产业链构建创新链，这是长期任务，现在不是说没有突破，但是要把技术串成一条线，在整个产业链的布局上布局好，要让每一个环节从研发到应用能够为企业创造效益。
  • 摘要：文章对新能源汽车的总体发展进行了分析，介绍了北京电动车的发展情况，电力供应情况，电站建筑情况，提出发展期望值不要太高，同时分析了合肥、深圳、杭州的纯电车的发展情况，并探讨了电池、安全等技术的发展现状。
  • 摘要：中国政府高度重视汽车产业的结构调整和转型升级，把节能和新能源汽车发展作为调整阶段的一个重要措施，制订了节能与新能源汽车产业的发展规划，在2012年6月份正式发布，为了推动节能和新能源汽车的发展，工业和信息化部会同国务院有关部门，在不断完善和建立相关的政策体系，一个是按照国务院的要求，建立部际协调机制，来研究和解决节能和新能源汽车发展中的一些重大问题，第二个是专门出台一系列的政策措施，第一，组织实施新能源汽车产业创新项目。第二个就是不断完善新能源汽车的标准法规体系和监督管理，，第三个方面，在市场拉动方面创新驱动、给予财政补贴。在管理体制方面，还有一个项目，还有一个重要的鼓励消费政策，就是在2012年实施的车船税法里面明确了对节能汽车和新能源汽车的减免税政策。
  • 摘要：本文介绍了整个电动车在全球的发展状况，要把二氧化碳的排放量到2050年的时候，回到2000年的二氧化碳的排放量的水平，只推动技术还不能够达到这个目标，需要以三个基石为基础的战略，比如说要避免，要转移，要使用更多的公共交通、铁路，还有就是要改善技术，改善效率，或者是使用一些其他的燃料，包括使用电。

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