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中国水运建设行业协会工程施工专业委员会2013年会

中国水运建设行业协会工程施工专业委员会2013年会

  • 召开年：2013
  • 召开地：北京
  • 出版时间： 2013-10

主办单位：中国水运建设行业协会工程施工专业委员会

会议文集：中国水运建设行业协会工程施工专业委员会2013年会论文集

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  • 摘要：沿海港口要坚持市场化发展方向，以科学发展为主题，以转变发展方式、加快发展现代交通运输业为主线，有序推进基础设施建设，着力优化港口结构与布局，大力拓展港口功能，加强与铁路、公路等运输方式的衔接，提升服务能力与发展水平，为经济社会发展和对外开放提供强有力的支撑和保障。提出要优化港口布局，促进结构调整，有序推进码头设施建设，加强公共基础设施建设，提升服务水平，发展绿色港口，加强港口市场管理。
  • 摘要：港航疏浚事业部对中交集团的港口建设、疏浚、围海造地、海上能源开发建设、海洋工程、水利建设等水工业务发展负总责。其主要职能有：(1)拟足水工业务的发展规划和年度经营计划；(2)建设及完善水工业务相关制度；(3)代表公司进行水工市场大型、重点项目的开发和投资运作；(4)统筹水工市场布局，安排重点项目营销计划；(5)统筹、优化水工业务相关资源配置；(6)对相关业务的生产经营进行监控和指导；(7)对中国交建的重点、大型项目进行管理；(8)对水工业务的年度绩效考核提出评价建议；(9)具有相关的人事建议权等。要保持传统业务竞争优势，强化高端营销，做大区域市场增量，抢占未来产业发展制高点。
  • 摘要：面对水运工程日益激烈和残酷的市场竞争形势,剖析了企业拓展市场的原则和方向,提出了海上风电施工市场应重点进行关注.通过剖析目前国内海上风电市场发展趋势和海上风电产业链相关组成方面,提出了切实可行的市场拓展和经营之路：应该紧抓各种机遇，积极同海上风电产业链相关的电力业主、海上风电设计院、海上风机供货商等方面保持联系和沟通，加大经营力度，采取全方位多层次公关，逐步渗透、参与到海上风电产业当中。积极储备人脉资源、进行相关理论研究、研发海上风电施工相关技术，为日后进军海上风电施工市场做准备。
  • 摘要：本文通过对风力发电机组海上整体安装整个过程进行模拟,施工难点进行科技攻关,技术保证措施进行论证,创造性的提出并研制了吊钩GPS定位系统、软着陆系统及精定位自动对中系统,实现风机整体安装时机组中心快捷移送至基础承台正上方,大大减小了自重及辅助吊装设备在风浪作用下的摇摆碰撞载荷,并通过精定位自动对中系统使机组底部法兰与基础法兰在2～8分钟内精确对中定位.该技术成功实施于上海东海大桥100兆瓦海上风电示范项目等,填补了我国海上风电机组安装技术的空白,并有里程碑的意义.
  • 摘要：地铁工程建设具有投资高、建设规模大、安全事故突发性高等特点，厦门轨道交通1号线作为厦门经济特区的第一条地铁，必须加强工程风险的预控和防范工作。根据实际情况并结合类似工程经验教训，有针对性地做好风险管理体系及预防措施，利用“上兵伐谋”的道理，在项目早期对影响项目的因素进行分析，并在今后的决策中对些因素继续进行监控、分析，从源头上控制工程风险，将事故控制在萌芽阶段，才能确保施工安全，同时为今后的类似工程积累经验和数据，以获得更高的项目管理水平。
  • 摘要：青草沙水库是我国第一座建于潮汐河口江心的大型水库,施工环境恶劣,地质条件复杂,河床易变;尤其是东堤800m主龙口段极值水流流速可达8.0m/s,工程最大的难点是东堤主龙口在高流速状态下的快速合龙.对此通过研究采用型钢框笼抛石平堵截流的施工技术,确保了龙口在短时间内安全顺利地一次性合龙.
  • 摘要：厦漳跨海大桥北汉主桥为主跨780m的连续半漂浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥.主梁为扁平流线型封闭结构,共99个节段,标准梁段长15m,宽38m,节段最重361t.索塔区、临时墩、辅助墩、过渡墩墩顶9节梁段均采用活动支架辅助不变幅架梁吊机吊装施工,解决了浅滩区浮吊无法作业的难题,避免了大量的疏浚工作.索塔区5节梁段调位、焊接与第二台架梁吊机拼装同步进行,大大地提高了工作效率.边跨合龙采用斜拉索超张拉辅助悬臂拼装施工,避免了合拢口观测、合拢段姿态调整及合拢口临时连接等大量工作,降低了施工难度,提高了工效,提高了匹配精度和成桥线型质量;中跨合龙采用顶推辅助配切法施工,提高了合龙速度和精度.
  • 摘要：论文主要探讨了自航耙吸式挖泥船在港口复杂水域航行施工时,相关驾驶人员如何有效充分利用导航、助航设施,根据本船操纵特性及操船经验,在进点施工前对相关进出口船舶进行早期辨认、系统分类、有效协调沟通,做到合理的错峰避让及高效施工的可行性方法研究及探讨.
  • 摘要：在航道整治或护岸工程中,采用排体结构护岸是一种常用且有效的工程措施,能有效的防治岸坡冲剧.目前投入使用的软体排类型较多,通过对其中的系结压载软体排型进行分析,结合长江中游沙市河段的工程实例,对宽幅沉排的优缺点进行探讨.根据目前的施工技术，在长江航道整治工程施工中，水深小于15m、流速小于1.8m/s时宽幅沉排护底的质量能得到保证，但当水深和流速较大时，现有的设备和技术指标难以确保施工质量。不仅沉排搭接宽度难以保证，而且在排布的薄弱（如缝合处等）部位容易撕排，在荆江河道沙市河段瓦口子至马家咀工程施工中，在水深为18m、水流流速为1.5m/s（水流紊乱）的施工部位，就发生过此类撕排现象。
  • 摘要：炸药现场混装技术在采矿类工爆破中已经取得了广泛应用,在水下工程爆破中目前还鲜有尝试,本人介绍了露天矿用BCJ-3型乳化炸药装药机和MEF移动式乳胶基质地面站,在海上炸礁中的应用和经验总结,通过将装药机和地面站安装到钻爆施工船上,实现了海上炸药生产、装药、爆破功能一体化,不仅提高了爆破作业整体机械化水平,降低了劳动强度,同时保证了作业过程的本质安全性.
  • 摘要：本文系统地介绍了专利技术"吹填堆载降水预压强夯联合法"的机理,在汕头市东部城市经济带市政基础设施建设项目中软基处理试验段2-2区中应用的工艺流程、施工过程及取得的试验成果.表明该项技术针对场地的岩土工程条件而设计的各项施工参数合理,可同时满足路基承载力、控制工后沉降、路床压实度和消除砂土液化、交工标高等多项技术要求,是一种适应于类似岩土工程条件的全新的静动结合的快速排水固结法.
  • 摘要：连云港连云新城泻湖大桥是建筑在淤泥质软土地基上的14跨跨径渐变连续拱桥,采用满堂支架法施工.考虑到桥梁所处位置地质条件较差,支架拆除时不等跨径将导致桥墩处产生不平衡力,这将影响到桥墩的安全而成为施工的关键工序.通过分析不同拆除顺序拱国及支座处的内力和变形,确定较为合理的支架拆除方案,并通过对落架过程的监测得到了验证.对于不等跨连拱桥，按照“分步骤分阶段、小跨先拆大跨后拆”的原则，使连拱桥逐步实现体系转换，达到成桥状态。单跨按照“以桥墩为中心，自拱脚向跨中”的原则拆除支架，其对软土地基中的桩基产生的水平不平衡水平推力最小，拱结构受力均衡，结构实体受挠动最小。按照少量对称的原则拆除支架。针对支架方案，支架拆除过程须对主拱圈的应力、线形（挠度），各墩台基础沉降和各墩台水平变位进行跟踪监测，从而指导施工。
  • 摘要：聚羧酸高效减水剂生产浓度一般为20％～40％,不宜储存和运输,限制了其更广泛的应用.本文利用本体聚合方法合成固体聚羧酸减水剂,即在不加任何溶剂的情况下,利用原料中大单体TPEG、丙烯酸的物理化学特性,通过合适的引发剂(BPO),实现反应原料熔融态下的聚合反应.本文对本体聚合的反应条件进行了讨论和分析,最终确定了原料配比为TPEG∶AA∶MAS=0.8∶3.25∶0.4(摩尔比),引发剂BPO用量为单体总质量的1％,反应温度为80℃,引发剂滴加时间为2h,保温时间为1.5h的反应条件.反应结束后趁热将产物倒出,冷却至室温,经研磨成粉末,得到产品.本文得到的固体聚羧酸减水剂产品经研磨后无黏结现象,颗粒尺寸在0.125mm时,46s即可实现完全溶解,150d未出现变质结块现象.通过净浆试验和混凝土试验对产品进行了性能测试,测试结果表明,本文得到的产品性能超过了国内同类固体聚羧酸高效减水剂的产品水平,达到了液体聚羧酸高效减水剂的技术要求.就国内生产粉体产品技术而言,本体聚合法制备固体聚羧酸高效减水剂工艺简单,操作容易,对环境友好,具有非常广阔的工业前景.
  • 摘要：龙口合拢是围海造地项目的关键施工难点,以深水海域充砂袋施工工艺为基础,首次通过应用水流物理模型试验测试临界稳定流速,通过数学模型和水力学计算分析不同工况下合拢口的流速大小过程,在给定充填砂袋规格基础上,优化优选合拢口位置、大小及合拢时机,完成对龙口施工方案创新性的优化,在此基础上通过常规充填袋施工工艺完成龙口合拢,为类似工程提供借鉴和经验.
  • 摘要：无论是国内的还是国外的疏浚工程市场，竞争都异常激烈。谁能拥有一支优秀的人才队伍，谁能拥有先进的技术设备，谁能降低自己的运营成本，谁就能拥有更大的市场，谁就会有更大的利润空间，谁就能在激烈竞争的市场中立于不败之地。精细化管理体现的是组织严谨、认真和精益求精的设备管理思想，提升设备管理能力，实现设备经济运行最大化和本质安全化的目标。实施设备精细化管理应是全员参与，通过组织培训等形式大力倡导设备精细化管理理念和培养精细化管理氛围，既得到全体员工的理解与认同，又可保证设备安全和经济运行。在创新设备管理机制基础上，全面构建设备精细化管理体系，加强与完善设备管理绩效考核构架，积极推行全面精细化管理理念，实施快捷、安全和高效的设备及备件订购、仓储、使用、维护，优化设备性能，当然也需要不断优化设备管理流程，保证船舶设备安全、高效运行。设备管理精细化需要我们不断改进，不断学习，精益求精。
  • 摘要：本文根据水文及施工中遇到的情况,旨在分析射阳港进港航道回淤规律和回淤趋势,为以后工程验收、施工安排和后续维护性疏浚提供参考.研究表明，导堤建成以后，海滩剖面和岸滩动力条件的平衡在局部或者较大区域内遭到破坏，从而导致导堤附近发生局部冲刷和局部淤积的现象；泥沙输移以悬移为主，航槽床面上形成高密度浮泥层；流域侵蚀来沙和外海来沙影响范围相对分明，前者主要为航道起始段，后者主要为掩护段末段、过渡段至口门段；水深测量的最佳时间段为开挖后的2~3d内，测深仪基本没有受到浮泥层影响；当地风向多变，存在涌浪，使得航道回淤存在局部不稳定性；要时刻提防新的拦门沙的形成，注意对其进行监控。对航道回淤进行分析有利于航道收尾阶段的施工展布、开挖顺序等都具有参考价值，对航道后期的竣工验收具有指导意义。
  • 摘要：静压桩在中山市及其周边工程应用日益增多,本文结合某中山船坞、船台工程实践,对静压桩在应用的过程中出现的问题进行探讨.现场地表土层松软且又未经处理因而容易发生陷机的场地；可采取在松软土层上进行地面处理的措施，如回填石粉密实等方法；土层中含有较难清除的孤石或其他障碍物的场地；若经济分析可以的情况下，可采取引孔穿透障碍物的方法；桩端持力层为中密—密实砂土层且其上覆土层几乎全是稍密—中密砂土的场地；这种地质条件下，不建议采用静压法施工；土层中含有不适宜作桩端持力层且又难贯穿的硬夹层的场地；可采取引孔的穿透的方法；覆盖层土体松软而静压桩难贯入的岩面埋藏较浅且岩面倾斜较大的场地；这种地质条件下，不建议采用静压法施工；岩溶地区基岩上面无适合作桩端持力层的场地；这种地质条件下，不建议采用静压法施工。
  • 摘要：软土地基处理是当前施工中急需解决的关键性技术问题.文章根据在胶州湾沿海软基处理施工中的实际经验,认为在这种地质条件下,塑料排水板及振动沉管砂石柱是软基处理中的一种行之有效的方法.文章对塑料排水板及振动沉管砂石桩在施工中的实际应用进行了详细阐述。塑料排水板在本工程中的应用表明，塑料排水板具有排水性能好，质量稳定、施工方便、功效高、费用低、对土层的扰动少等特点。经塑料排水板处理后的地基，由具有含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、承载能力极低等特点的软土地基，改变为含水率降低、压缩性降低、具有一定抗剪强度的黏土地基，使地基承载力得到有效提高。说明利用打设塑料排水板的排水固结方法处理地基，能够有效改善地基土体的物理力学性质，使地基土体自身的强度得到提高，能够适应以土石为主的海堤荷载加载，满足抛石海堤填筑过程中对地基承载力的需要。同时，塑料排水板是工厂化生产，质量波动小，不易折断，排水固结效果有保证。塑料排水板预压法也有缺陷，即预压期时间较长，一般需要10~12个月，影响施工工期。在某些构筑物工期较紧的情况下，可与其他软基处理方式结合使用，例如本工程的挡浪墙地基，可使用振动沉管砂石桩处理，不但节省了施工总工期，工程质量也得到了保证。上述施工工艺的介绍是在实际施工中的经验总结，望对同类型的工程起到微许借鉴作用。
  • 摘要："走出去"是国家提出的一项重大经济发展战略,十八大报告明确指出要"加快走出去步伐,增强企业国际化经营能力,培育一批世界水平的跨国公司."作为中国交建海外业务的重要平台,中国港湾积极践行国家"走出去"战略,大力开拓海外市场,实现了跨越式发展.核心业务包括海事工程、疏浚吹填、公路桥梁、港口机械、机场建设、勘查设计、房建工程等领域.近年来中国港湾在国外承建了一大批享誉中外的重大工程项目,如巴基斯坦瓜达尔深水港、港珠澳大桥香港口岸填海工程、安哥拉洛比托港口扩建项目、越南西贡国际码头工程、沙特扎瓦尔港、马来西亚槟城第二跨海大桥、牙买加国家道路网改造与修复项目、斯里兰卡汉班托塔港发展项目一期工程和国际机场等工程项目.经过数十年的辛勤耕耘,"CHEC"已成为国际工程行业的知名品牌.未来要明晰战略定位，深化资源整合，有效发挥带头引领作用，优化市场布局，调整业务结构，不断增强海外开拓能力，完善组织管理，强化项目管控，为利益相关方创造更多价值，强化技术支撑，发挥科技引领，不断提高国际化运营水平，创新理念机制，强化人才支撑，加快推进人才国际化建设，积极推进特色文化建设，履行社会责任，打造品牌知名度和影响力。
  • 摘要：城镇化是经济社会发展的必然过程,通过介绍我国城镇化的现状以及城镇化的社会环境,指出城镇化给中国的老牌施工企业带来了市场机遇,最后还通过湖北省五峰县新县城建设工程的分析,得出面对巨大的市场前景,作为老牌施工企业,中铁大桥局集团有限公司应该分析市场,研究对策,把握机遇,发挥大桥局的品牌和技术优势,在市场竞争中争取更多的份额.
  • 摘要：分析海上风电场的特点、关键技术、总体施工部署、施工管理和风险控制要点,通过海上风电场的生命周期和海上风电产业链来研究产业机遇;从风险管理、技术创新和管理创新的要求,分析产业挑战,并以上海东海风电场、德国Alpha Ventus海上风电场为背景,提出建立海上凤电工程施工安全、质量、环境与风险管理的系统方法,施工部署原则及管理要点.海上风电是国家优先发展的高技术产业重点领域之一,产业链正在逐步形成,是建筑企业的良好发展机遇,但也具有高风险的特点,建筑施工企业在提高管理能力、创新能力和风险管现能力的前提下,把握此机遇,不仅可获得新的增长点,而且可以借助高新技术的发展改善企业形象并提高企业品质.
  • 摘要：劳务管理国际化是项目管理国际化的重要组成部分,四航二公司在近几年的海外项目管理中,不断涉及对外籍劳务用工的管理,尤其是目前正在实施的多哈新港项目,尝试着劳务管理新模式.本文通过对各种劳务管理模式的分析和研究,以期能为今后海外项目大规模劳务管理组织模式提供一定参考.rn 因多哈新港项目劳务管理规模大，对各类工种的需求大，当地劳动力资源无法满足项目要求，考虑到用工的经济性，使得必须从第三国招聘大量劳工，决定了多哈新港项目劳务管理不可能和沙特吉达项目一样实施总体劳务分包模式。又因卡塔尔特有的担保制度和签证政策，决定了多哈新港项目无法将全部劳务管理交由劳务公司负责。那么，多哈新港项目是否可以采取自营管理模式呢？笔者认为可以基于自身特点部分采用，且可一定程度借鉴同类公司的成功经验。rn 中国水电2005年下半年进入卡塔尔工程承包市场，在卡塔尔总承包项目有4个，分别为多哈新机场项目、路赛新城场地准备项目、路赛新城基础设施第一标段、卡塔尔182三地供水项目，总承保额达20多亿美元。因实施条件不同，中国水电采取的劳务自营管理模式和公司斯里兰卡项目有较大区别，主要是招聘劳工来自印度、尼泊尔等第三国，人员的进退场、后勤管理等难度远大于本地招工的斯里兰卡项目部。rn 而与多哈新港项目相比，中国水电劳务管理模式的最大不同是，在劳务管理中除了人员招聘进场由劳务公司完成，后续的所有管理工作由项目部自行负责，劳务公司拿到招聘费用后，不参与项目的劳务管理工作，这一方式的好处是节约了劳务管理费用。但是实施该模式需要具备两个条件：一是项目部自身要拥有一支强大的劳务管理团队，落实劳务管理环节中的每一项工作。二是项目部要有强大的劳务管理能力。在面对劳务管理过程中出现的问题，多哈新港项目的劳务管理公司能够提供建设性的意见，具有一定的公共关系资源协助解决各类问题，在制度建设上也能提供一些帮助。那么中水电管理模式则是需要项目部劳务管理团队独自面对各类问题，对劳务管理能力的要求也就更高了。
  • 摘要：阿根廷、乌拉圭两国共有的马丁—加西亚(Martin Garcia)航道特许经营权项目是较早的在航道工程中采取公私合作(PPP)模式运作的项目.rn 通过分析Martin Garcia航道特许经营权项目背景,项目概况,项目组织管理体系,项目开发过程,特许权协议内容,融资来源和财务安排,重点研究了1996年以来,以BOSKALIS为主的欧洲疏浚公司在实施该项目过程中的经验和教训,探讨在南美地区开发航道工程特许经营权项目的风险管理.rn 研究结果认为,中国疏浚公司可以借鉴国外经验,通过创新商业模式,在海外开发航道特许经营权项目,建立相对固定的海外基地,通过属地化经营,提高对境外疏浚船舶的岸基支持服务水平,提升在全球配置资源的能力,提高中国公司在国际疏浚市场的竞争力.
  • 摘要：港口煤炭、矿石等散货工程建设投标工作的成败,取决于工程公司抓什么?工程公司中标的成功奥妙在哪里?通过这10多年配合投标经验:认为应该抓设计技术人员竞标意识,抓参与投标的各专业、各部门默契配合,成败关键很大程度取决于优化的设计方案,优化的工程量,合理的工程投标价格.
  • 摘要：文章主要以中缅油气管道工程为例,从油气管道工程的开发前景及项目管理方面着手,论述该领域的开发和经营管理方面的相关内容.油气管道项目一直以来是石油企业(中国石油、中国石化、中国海油)的传统项目,随着国家的对能源需求的不断增加,近几年油气管道项目发展迅速,隧道、跨越(桥梁)等技术含量相对较高的土建工程超出其管道建设单位的能力范围,需要引进专业化设计、施工单位帮助其完成该项工作,项目合作前景广泛,潜力巨大.油气管道项目参与方式的主要分为独立投标、专业分包、联合体合作.石油企业与国际接轨较早,大型项目建设单位主要采用:业主+PMC+监理+EPC的项目管理模式,更注重合同管理及HSE管理.
  • 摘要：通过黄骅港项目施工总承包管理实践,探索承担工程量大、专业种类多、单靠某一个企业无法独立完成的大型或特大型工程项目总承包管理的新路子、新模式,实现利益相关方共赢、共融的和谐施工环境.黄骅港项目施工总承包管理闯出了自己的特色，充分利用合同关系和行政关系，既是集团作战，又是各有分工，既有职责分明，又淡化了分工界限，形成了高效互补的建设管理体系。一方面以有序的管理，避免了无序竞争，全面提升工作效率，确保了集团整体利益；另一方面，总项目部团队非常精干，仅有20多人，仍然能够成功完成极其繁重的管理工作。实践证明，总项目部施工总承包管理是卓有成效的，三个分项目部充分肯定了总项目部的积极作用，也在项目所在地获得了广泛的认知、认同，赢得了尊重和信赖。自2008年开工建设以来，中交股份黄骅港综合港区项目经理部以突出“安全、质量、环境、效益”为四大主题，以“创建中交品牌”为目标，始终坚持“大协调、大服务、构建和谐施工环境”的方针，努力完善了各项管理制度，加大了质量安全基础管理工作力度，大力推行规范化、标准化和统一化，全面推进各项工程顺利实施。在河北省487公里长的海岸线上，黄骅港无疑是一颗耀眼而璀璨的明珠。起步工程在建设过程中得到了交通运输部、河北省委省政府、沧州市委市政府和相关部门、中国交通建设股份有限公司等众多领导的大力支持和亲切关怀，领导们先后多次亲临现场指挥、调研，对综合大港建设提出多项建设性宝贵意见并对各时期建设质量、安全管理和建设速度给予很高评价。中交股份公司的广大建设者们，发扬“特别能吃苦、特别能战斗”的企业精神，发挥集团资金、设备和工程管理经验丰富的优势，努力挖掘内部潜力，顽强拼搏，竭诚奉献。
  • 摘要：针对港口机电设备总承包项目的特点,结合神华黄骅港三期工程和珠海港神华煤炭储运中心一期工程两个大型机电设备总承包项目,运用组织理论改造和优化项目管理机构,在项目实施中运用里程碑计划、网络图、资源费用曲线以及动态控制原理等项目管理方法和技术,关注项目前期策划,认真抓好工程设计、设备采购、设备监造、工程施工等管理工作,均提前工期圆满完成工程,取得了良好的效果.
  • 摘要：在营口港鲅鱼圈港区68#、69#泊位码头工程中,为了提升项目的管理水平,提高管理的精细化、标准化和本土化,项目部以规范化为和切实符合项目具体情况为根本要求进行各项管理制度的制定和实施,提高管理的规范性和有效性.工程施工中无质量、安全、环保事故发生，在公司、业主、省市质监部门等单位的多次检查中对项目管理情况均给予了高度肯定。对9项工艺进行了改进和创新，质量通病治理取得良好效果，工程的实体质量和观感质量得到显著提升。分项分部及单位工程合格率均为100%，单位工程观感质量得分率均在98%以上，获得了2012年一航局精品工程奖。施工成本得到有效控制，成本降低率达到2.4 %。在由其他施工单位负责的后方回填砂施工工期滞后16天的情况下，工程提前20天完工并交付使用，为业主创造了更多的产品价值，进一步巩固了市场竞争地位。
  • 摘要：随着市场激烈竞争的日益加剧，在项目管理过程中，便会遇到很多难点难题，要想项目运行更加顺畅，工程进展更加顺利，就必须不断改变管理思路，创新管理方法，寻找新的道路。进入21世纪，所有工程项目管理都面临一个共同的难题：微利时代，怎样不断前进。粗放型的管理模式已不再适应管理所需，集约化、精细化的管理不断被运用到管理过程中，掌控细节，做好协调，创收增效。rn 工程项目管理涉及项目进度计划、技术质量、安全管控、物资采购、合同履约、成本控制、人员配置以及船机设备的管理等等多个方面，调控难度大，管理复杂，各个环节必须有机的组合在一起，工程项目才能够有效运转。通过对管理过程中各个环节的控制，合理配置人、财、物等资源，提高利用率，增加经济效益。项目部通过10多年的实际管理，不断提升管理质量，得到适合自身的发展途径。那便是坚持巩固安全、质量、进度三大基础，做好规范、结构、策划、管控、和谐、创新、品牌等七个方面的效益提升，不断促进管理水平的提升。rn 一公司第一项目部成立于2001年，其前身是20世纪90年代初涉足华南市场的一公司第一工程队。近年来，项目部以“打造一流的综合效益型项目部”为目标，秉承“至精至新、勇立潮头”的项目文化理念，在不断的拼搏奋斗中实现了产值规模、经济效益、管理水平和核心竞争能力不断提升和跨越式发展，成为一航局一公司华南市场拓展的先锋性、典型性项目部。
  • 摘要：BT模式公路工程项目所涉及到的风险主要有自然风险、政治风险、资金风险等7大类,经济风险为其中之一.通过对江阴BT一期和江阴BT二期工程经济风险管控方法的分析研究,得出可依靠二次经营、争取材料调整差价的方法来降低经济风险,提高"BT"工程的经济效益的结论,为类似"BT"工程提供借鉴.
  • 摘要：本文对长兴岛北港区港池及航道疏浚工程项目工前策划、施工组织过程中的生产管理、技术质量管理等方面进行了分析,从中探索出一条提升大型疏浚项目施工组织与管理水平的思路。要收集信息，提前策划，合理编制施工方案，研究施工工艺，努力提高船舶生产率，以技术创新为依托，严格控制施工质量，全面有效提高船舶时利率，安全管理精细化，确保安全施工零事故。
  • 摘要：项目的良好运作有赖于三大要素:人员、流程和工具。人贡献创意和智慧，流程用于弥补人的不足，工具意在提高人和流程的效率。这三大要素在项目中的地位不尽相同:人是第一要素，而工具发挥的是配角的作用，为人和流程提供支持。要确保项目取得成功，就必须在这三大要素之间取得平衡。
  • 摘要：中国港湾利用"CHEC"品牌和遍布全球的驻外机构网络,积极开拓国际市场,承揽了大量的国际性工程,实现了跨越式发展.随着全球经济一体化步伐加快,国际工程承包市场竞争日趋激烈,公司积极调整经营策略,依靠技术引领、科技支撑,大力提高对EPC项目和重点项目的技术支持与服务,提升国际核心竞争力,助推公司向国际一流的工程管理公司迈进.
  • 摘要：响应国家"走出去"的号召,中交股份把建设世界一流企业作为发展的核心战略目标,对国际化指数提出了明确的目标.通过过去几年海外经营的摸索,海外经营格局已经很清晰.以窗口单位为经营龙头,系统内兄弟公司为施工主力的海外经营框架已经形成.作为中交股份下属的子公司发展海外事业、开拓经营海外市场,要以窗口单位为依托.高品质的海外项目经营已是窗口单位和中交下属子公司共同的需求,提高项目投标水平尤为重要.
  • 摘要：本文通过卡塔尔多哈新港国际性工程的质量管理经验,介绍海外工程项目质量管理的体制及海外工程施工质量管理的特点和体会。海外项目工程施工质量的好坏决定着一个企业在海外的竞争力及长久稳定的发展，做好海外项目工程施工的质量管理，需要建立适用海外项目的质量管理体系，注重培养海外项目管理团队，积极对外沟通交流，良好的沟通能推动现场管理工作，提高质量管理水平，增进顾客满意度，成功的管理，能促进企业的发展，能推动在国际建设项目上不断前进。
  • 摘要：多哈新港项目是公司第一个以国际化工程总包单位角色实施的项目,项目在国际准高端市场的实施过程中,项目文化建设面临了巨大的挑战,同时也遇到了前所未有的机遇.本文就多哈项目背景下文化差异做了认真的思考,对多哈项目的一些探索与实践进行了总结.四航文化是一个不断积累、传承、发扬再到积累的循环过程，在这一过程中项目部作为四航文化的传承与发扬的一个单元体将四航文化不断地丰富与延伸，最终在公司的总结与凝练下行成强大的企业推动力与社会影响力。作为海外项目文化建设局在2010年下发《中交第四航务工程局有限公司海外项目文化指导意见》，提出了以“齐铸精品，共创一流”为核心理念，以“诚信履约，安全环保”为基本要求，以提高海外项目管理水平为目标，以“融合文化、培育人才、关爱员工、树立形象”为重点，大力加强海外项目文化建设。对于海外项目文化的建设作为项目部的层面应该在公司三大文化以及项目文化的基础上深入挖掘四航文化的内涵，同时更多的总结与梳理，从细节上、管理理念上博采各家之所长，不断地丰富公司海外项目管理制度，提升公司的海外项目管理水平，尽早与国际上高端的工程管理公司全面接轨。为公司实现业内优秀的国际化工程公司的目标贡献力量。
  • 摘要：卡西姆港外Ahsan channel航道存在规模较大的拦门沙.搜集1972～2007年这一地区的海图及相关水文资料,经过整理分析,探讨Ahsan channel航道拦门沙的形态演变特征及对其对航道轴线的影响.结果表明Ahsan channel航道形态与拦门沙在20世纪70年代较为稳定,但90年代随着人为因素的增加和自然演变,东侧边滩不断向西淤涨,Ahsan channel航道也随之西移,航道轴线也发生相应的变化.近期航道周围的海床冲刷速率增大,航道周围的水深变浅,淤积较严重,给航道维护增加了工作量.
  • 摘要：2007年的一项调查显示，中国有71%的海外投资都由国企完成。同年，商务部的数据显示65%的海外投资都在亏损。尽管不少企业在国内是“老大”，但出了国门也还是小学生，也免不了要交学费，只不过我们的学费交的多了点。海外大单对于希望走向国际市场的中国建筑企业来说充满了诱惑，但一味将海外大单看成“面子工程”或用来炫耀资本而不重视策划贸然出手，最后折戟自然不可避免。许多企业在客户公关上一掷千金绝不含糊，花几百万甚至几千万买一项技术也不带眨眼的，但在项目管理上的投人却是很“吝音”，上一个几十亿的海外项目，不舍得花几十万或者仅仅一些时间进行项目的详细论证和精心策划。走出国门，对于我国大型建筑企业而言施工能力和技术实力不存在任何问题，但对项目的宏观管控，实施高效的策划，依然是任重道远。要想在海外EPC项目市场上有所作为，必须重视和提升企业的策划能力，通过策划实现管理水平与风险管理意识的提高，最终实现项目的真正成功。
  • 摘要：加强风险管理，无论是合同管理、风险处理措施还是现场管理，都必须严格遵守相关规程，将海外项目工程风险降低到最低程度，并在施工过程中应用新技术、新材料，加强风险管理手段，这样才能使工程风险管理水平更上一层楼。海外项目管理人员有必要充分认识海外项目工程的风险，合理对其进行评估和分析，并针对自身工程项目的具体情况采取相应的风险控制措施，以便最大限度地降低风险带来的损失，保证工程项目顺利实施，提高项目经济效益。
  • 摘要：国际工程进度款结算时,在有双币种支付的情况下,由于合同固定汇率与结算时实际汇率的不同,在合同允许的范围内,采用不同的扣除预付款方式会有不同的结算结果.通过本文的工程实例分析，可以得到承包商实际得到的支付金额应包含着最不利和最有利两种情况的区间内。这种情况的发生根本原因是由于合同固定汇率和实时汇率不同，如果承包商的调值金额在上述案例中更大的话，那么最不利和最有利情况的差别将更大。这里的最不利和最有利情况是针对承包商而言。如果针对业主来说，那么承包商最不利情况就是业主的最有利情况，承包商的最有利情况就是业主的最不利情况。如果在实际工程中出现了业主要求不按比例扣还预付款(也可以是保留金等)情况，承包商应该选取最有利自己的情况来增加自己的收益，当然这可能是一个与业主协商的过程，最终的结果必然是在最不利和最有利这两种情况所确定的区间内的某个地方。采用合理的结算方式可以带来零成本的纯收益，为项目和公司创造更好的效益，国际工程中的结算工作人员应该高度重视结算工作的处理方式，在日常工作中不断积累和总结经验以获得更大的回报。
  • 摘要：曹妃甸煤码头翻车机房建设规模空前、施工环境恶劣、地质条件差,工期紧迫;该项目实施过程中结合秦皇岛港煤四、煤五期翻车机房施工经验,围绕各项难题开展技术创新和攻关,以深埋地下结构混凝土综合抗裂防渗技术为核心,并应用了地连墙三钻组合潜水钻机气举反循环成槽、悬孔法施工灌注桩等新技术,取得了显著效果和先进技术成果.
  • 摘要：为响应国家"走出去"的号召,中国大批建筑企业根据自身特点,在不同国家、不同领域追逐自身利益,其中有成功者,也有失败者,究其原因,主要在于自身的经营策略和管理模式.因此,有必要对这些企业的成功或失败经验进行分析总结,从中汲取经验或吸取教训,为更多的中国建筑企业在海外工程市场立足提供参考.目前，企业对海外项目的经营模式主要有以下四种：总包直管经营模式，分公司（项目）承包缴费经营模式，劳务费用经营模式，内部利润经营模式。无论采用哪种经营管理模式，其主要目的是增强在外管理人员的积极性、主动性，减轻国内母企业的工作强度，提高管理效率。项目在经营管理中，无论是企业还是项目部本身都是在一直思索如何进行盈利，盈利是项目建设的最终目的，也是推动项目前行的动力。施工企业要获得持续、稳健发展，仅仅依靠传统的、常规的盈利模式是不能满足当今企业发展的需要，必须实施产业转型和升级，延伸产业链，要打造相关多元化发展的核心盈利模式：以建筑施工为基础，在此基础上不断推进与建筑密切相关但利润更高的勘查、设计、设备供应及安装、BOT、BT、BOO等业务，从而不断推高整体盈利水平。
  • 摘要：国际工程中经常发生工程款延期支付的现象,一般容易造成索赔事件,对于由工程款延期支付引起的费用索赔承包商较为容易计算,而对于工期索赔的计算存在诸多困难.本文在FIDIC合同条件下,根据合同条款的有关规定,提出了用比例法和权利补偿法进行工期索赔计算的思路.通过比例法和权利补偿法两种方法，计算同一个工程的索赔工期时得到的结论通常有较大差距，比例法计算的索赔工期结果通常小于用权利补偿法计算的结果，建议在实际使用时将两种方法结合起来使用，将两种方法计算的结果进行数学处理，辅以必要的说明，等到一个业主和承包商都能接受的结果。另外工程款延期支付是由业主延误导致的索赔事件，如果在业主延误事件发生的同期发生承包商延误事件，根据工程惯例，业主延误和承包商延误同期发生的平行延误，承包商可索赔事件将变成不可索赔事件。因此，在进行工期索赔计算时应注意此类特殊情况。
  • 摘要："出海"国际工程市场,不仅是全球经济一体化进一步推进的客观要求和结果,也是国内施工企业面临国内建筑市场激烈竞争所做的必然选择.经营工作历来是承接项目的前提,经营成果的优劣直接关系到企业未来的发展.海外市场的经营因文化、地理等社会和自然因素具有特殊性,相应需要更多的思考.要解放思想、坚定信心，充分发挥海外经营工作的优势，科学布局、夯实基础，加强海外经营机构的建设，超前谋划、牢固根本，加强海外经营人才的培养，实事求是、勇于创新，探索具有中国铁建港航局特色的海外经营工作道路，借船出海、优势互补，深挖系统资源，实现合作共赢，诚信专业、规范精细，在严格控制风险的前提下，准确把握和控制成本，提高海外市场竞争力。
  • 摘要：大连南部滨海大道工程主桥为海上三跨地锚式悬索桥,两个锚碇的基础采用超大沉箱结构,单个沉箱尺寸为72m×47m×17m(包括趾),重量约26000t,为目前国内最大的沉箱.通过优化设计,模型试验模拟,现场实际操作等方法,形成了超大沉箱预制、出运、安装等一系列的关键技术成果——采用透水性底胎进行坞内超大型沉箱预制技术，分层、分块浇筑及施工缝处理技术，大体积底板混凝土冬季施工及防裂技术，“一主拖+两傍拖+两顶推”沉箱拖带技术，重力式定位墩辅助定位安装技术,对今后类似工程具有借鉴意义.
  • 摘要：为了能实现强渗透地层气压状态下开挖面稳定,采用理论计算和室内试验对切口水压的设置和进舱泥膜进行了研究,研究结果表明:切口水压设置不仅要考虑其对开挖面的支撑,还需考虑其对地层的劈裂影响;进舱泥膜不仅要在开挖面形成一层致密的不透气泥皮形泥膜,还需在地层中形成均匀的透渗带泥膜,方能达到最佳的闭气效果.基于现场掘进参数,分析了掘进参数的选用原则,结果表明:在上软下硬复合地层掘进,应采用高贯入度、低转速为掘进参数设定原则.在复合地层掘进,如掘进速度较慢(5mm/min),且遇到黏土层透镜体,建议以高流量泥水循环掘进,以免发生糊刀盘现象.
  • 摘要：世界第三大型自航绞吸船天鲸号在不炸礁的情况下开挖岩石,已成为现实,该船不仅适用于深水航道开挖,也适用于传统吹填造地.当在航道中使用该船挖岩无适合吹距的吹填区时,可采用直接装驳和艉吹装驳两种施工工艺.当在传统吹填项目中使用该船挖岩时,可采用直接艉接排泥管线吹填工艺.本文重点阐述大型绞吸船开挖航道岩石和吹填项目岩石疏浚土处理工艺,其中在航道中采用移动艉吹装驳工艺是世界先进水平的新工艺,供类似工程施工借鉴以至推广.
  • 摘要：大型绞吸船在极限挖深工况条件下和运营码头泊位前沿施工一直以来是安全保证、质量控制的难点所在;特别由于绞吸船船型的限制,在极限挖深条件下对临近码头区域的土方不能有效浚挖,以及如何确保码头构筑物的安全,是大型绞吸船新海燕轮在连云港港旗台港区25万吨级矿石码头一期泊位区、积淤槽加深疏浚工程施工中亟待解决的问题.新海燕轮在该工程施工中采用垂直码头施工、合理利用潮汐、调节泥泵机组转速、合理分层、调节船舶浮态等施工方法,有效解决了极限挖深工况条件下邻近码头区域的施工难题,取得了良好的疏浚效果,满足了高效、环保施工的要求,保证了施工质量.该工程的工况条件复杂多变,潮汐变化、货轮进出靠泊、环境水深落差大以及大风浪均会对船舶安全施工造成影响,同时绞吸船桥架长度和最大下放角限制、钢桩长度、绞刀平台也会影响船舶的施工安全,新海燕轮在施工中兼顾外部和内部不安全因素,积极采取措施,有效克服了复杂工况和船舶自身设备限制对施工安全的不利影响,满足了安全施工要求,为大型绞吸挖泥船在极限挖深工况条件下邻近码头区域施工提供了成功范例.
  • 摘要：以福建省莆田市湄洲湾港东吴港区码头工程的大型沉箱出运为依托,并结合当地潮差大,有效潮水时间较短的工程特点,创新使用液压顶升、轮轨直驱台车出运大型沉箱技术.并从实际施工工艺、施工参数、安全保障以及使用效果等来全面阐述该创新工艺与传统工艺的区别与优势.
  • 摘要：以斯里兰卡科伦坡港南集装箱码头工程疏浚吹填工程施工实例为依托,阐述耙吸挖泥船虹喷加抛填整体成型造陆施工技术的技术原理、技术特点和适用范围及具体施工方法和步骤.为陆域吹填造陆方法的选择、工艺优化及造陆新技术研究提供施工实例参考.耙吸挖泥船虹喷加抛填整体成型造陆施工技术与常规的耙吸抛填加接管艏吹造陆成型施工技术或者与绞吸船接管吹填造陆成型施工技术相比，该技术适用范围更广，只需造陆区域具备满足耙吸挖泥船吃水的安全航行通道和水域即可，其优点是不需要水上和陆地排泥管线、水上接管辅助船舶、陆地接管设备，吹填造陆机动性和灵活性更大、工况适应性更强、安全性能更高、总体造陆成本更低。该施工技术还可以适应用于以下复杂工况条件的工程项目，相比传统造陆方法更具有安全、效率及成本的优势：对造陆回填料质量要求高的待疏浚区原状土含泥量不符合造陆回填料含泥量要求的港口工程；复杂水域，如码头水工作业与疏浚吹填作业同步进行，施工相互干扰严重影响接管作业的疏浚吹填工程；其他超出绞吸挖泥船水平和垂直作业条件或工况条件（如土质、水流、传输距离等）的疏浚吹填工程。
  • 摘要：大连临空产业园填海造地工程位于大连市金州湾海域,采用离岸填筑人工岛方式形成,对附近山体爆破提供填筑石料来源.文章介绍了露天中深孔爆破技术在工程中的应用及露天中深孔爆破工程的科学化管理并综合分析了其经济效益,主要目的在于为以后类似工程积累经验.提出降低爆破作业成本的主要途径就是在保证爆破质量与安全的前提下控制炸药单耗与延米爆破量，即为减少爆破炸药使用量、降低钻孔费用。既要减少炸药使用量、降低钻孔费用，又要保证爆破质量，这需要在实际施工中不断试验修正爆破参数，以达到科学的控制爆破作业综合经济效益。减少炸药使用量且要保证爆破效果，唯有减少单位岩石爆破炸药消耗量，因一定性质的岩石其炸药单耗基本固定，盲目的减少炸药单耗就会出现爆破效果不好，实际施工中只有合理科学规划，创造良好的爆破临空面、取适当的炮孔超深值、尽量避免出现地脚等方法来控制炸药使用量。降低钻孔费用也就是在保证爆破效果的前提下尽量减少钻孔作业量，可通过设计合理的孔网参数即取合理扩大孔距与排距，但需满足爆破破碎要求；选择合适的台阶高度，避免台阶高度太低，前文已述；选择合适的堵塞长度，堵塞长度适当减小可使单孔装药量增加，因爆破一定量的岩石只需一定量的炸药，增加堵塞长度就可以增加单孔爆破岩石量，可以相应扩大排距、孔距，减少钻孔作业量，另外还可采用在孔口加压沙包来防止冲炮。
  • 摘要：目前小水面线船多用于客运船,没有应用到工程船上,这项专利技术,系国内首创,无同类或类同产品,这项专利技术是解决一般船舶或平台在复杂条件下水中颠簸和摇摆、航行时明显提高航速、定位灵活准确的多功能小水线面船实用新技术.多功能小水线面船的水上工作平台为水密结构，平台上设有四根定位桩和首锚、尾锚、边锚以及连接他们的缆绳、卷扬机;浮体是一个水密分隔、有强力压载系统，设有多个压载舱。在浮体尾部各有一台螺旋推进器，浮体首部各有一台侧推装置。定位桩下分布有四个沉锚重锤。在平台的中间部位有一围井。在平台上还有钻机架、动力定位操作系统、动力舱、操作室、起居舱等。多功能小水线面炸礁船有前后两门主锚、左右四门边锚，主锚由电动卷扬机收放，边锚由电动卷扬收放，为数众多的船锚，使船只得以平稳固定。4个几十吨重的铸钢重锤垂吊在定位桩底下，由电动卷扬机收放。重锤沉坐海床后，半潜的浮体浮力和重锤张力增加，达到精确定位，并最大限度地制约本船受波浪影响的浮动升降，达到作业的平稳条件。向浮体中的压载舱注水，浮体会下沉，重心降低，稳定性增加。六锚抓底同时施放重锤可满足定位桩达不到的超深定位，重锤沉底还可保留一部分浮力以克服作业时因载荷变化引起的平台沉浮。以此办法，克服小线水面半潜状态的每厘米吃水吨数小（对吃水的敏感度大）、需要严格控制重量变化来防止大幅度沉浮的问题。
  • 摘要：本文通过对气泡帷幕、阻波帘、减震带分别和组合研究，分析冲击波衰减效果，确定气泡帷幕和阻波帘、阻波墙的具体结构形式、使用材料和制作方法，布置的具体距离，有害效应分析。通过不同防护条件下的水下钻孔爆破试验,探索有效衰减水下钻孔爆破冲击波传播或将水下钻孔爆破冲击波控制在一定范围内的防护装置,使水下钻孔爆破不影响周围爆破环境的安全,实现环境保护条件下的水下钻孔爆破安全施工.
  • 摘要：文中介绍了管状带式输送机胶带的主要种类、基本结构,设计计算、性能要求等.根据国外的资料,对管状带式输送机的胶带引入了刚度的概念,以满足管状带式输送机的转弯要求.对胶带的横向刚度强度进行了等级的划分.本文重点介绍了胶带横向刚度的概念,胶带的横向刚度强度即反弹力,能够抵抗管带机水平转弯时产生的对胶带的侧向力.横向刚度的等级划分的基本方法是将管状胶带截成75mm长的截面,卷成标准的工作状态时候的圆形,通过压力传感器测量出胶带的反弹力,根据反弹力的大小,将胶带划分为:标准刚性胶带、高刚性胶带、高断面保持型胶带三种级别,并且论述了胶带刚度的理论计算公式.通过理论公式的计算,得出胶带的刚度数值,并且通过本文中的列表,得出胶带的刚度,并能够计算出胶带的厚度,以及对于驱动功率的影响,对于管状带式输送机的设计具有一定的借鉴意义及指导意义.
  • 摘要：为了较好地控制防波堤预留沉降,通过分别对基础和堤身在不同时期的沉降量进行了详细的计算,并在施工过程中时时观测沉降情况,根据理论计算并结合沉降观测数据,对防波堤预留沉降进行分阶段控制.结果显示沉降数据与理论计算相吻合.本方法已经取得了良好的效果并为类似工程预留沉降控制提供了理论与数据依据.
  • 摘要：本文以南港工业区土质特性为研究基础,以吹填造陆结合软基处理工程为依托,通过精细化的吹填施工控制,结合吹填施工过程中的一系列试验、控制方法,最终使得吹填完成后吹填区表层含水率、承载力及平整度达到较好的水平,为后期软土地基处理的可行性及经济性打下良好的基础.
  • 摘要：采用台车和双桩定位系统的绞吸式挖泥船(简称绞吸船)具有施工效率高、占用水域小、定位精度高等突出优点，在疏浚工程中发挥了不可替代的重要作用。在全面分析风浪流对绞吸船定位桩的冲击荷载的基础上,对绞吸船施工中定位桩的动力响应提出了编程计算和有限元分析相结合的研究方法,即:首先通过编写程序计算定位桩在各种风浪流条件下的环境荷载;然后通过有限元模拟求解出定位桩在风浪流作用下的动力响应.采用该方法得出的结果与实际较为符合,对绞吸船的安全施工具有参考价值.
  • 摘要：在我国,围海造陆项目由于砂资源紧缺以及环保原因,常采用淤泥质土作为造陆工程的土料,一般采用真空预压法进行加固.在加固过程中,吹填土层孔隙水压力消散缓慢现象时有发生,导致该土层的加固后承载力较低.本文根据工程实例及现场试验数据,对孔隙水压力消散缓慢的原因进行分析,在吹填和真空预压施工工艺上提出改进措施.同时根据固结理论的基本原理,结合高黏粒含量、高含水率土质的特点,编制径向固结有限元计算软件,模拟孔隙水压力消散时程线和沉降曲线,估算不同抽真空时间下的固结度和可能达到的承载力,结合监测数据分析真空预压加固效果和推算卸载时间.
  • 摘要：近年来,受国际经济危机以及各国现有基础设施状况影响,修复性质港工工程在世界各地逐渐兴起.以高风险的油码头修复施工作为切入点,分析总结油码头修复施工的特点和难点,根据工程特点及工况条件,研究同类型码头在执行过程中的施工技术及风险控制办法,以期研究出一套科学系统、适用性强的施工工法,提出在旧油码头施工前，应充分考虑施工工况，旧码头结构特点及施工过程中的难点，做好充足准备。旧油码头施工，应充分考虑旧码头运营正常。油码头不同于其他形式的码头，油品的易燃性应引起施工方的重点关注。新旧结构更新，需要注意新结构制作安装的精度要求，同时要充分考虑旧结构拆除过程中的码头基础及其他不换设施的匹配兼容问题。应充分分析考虑旧码头风险源，对风险源采取相应的风险控制措施。
  • 摘要：构建一个规范化的投标决策模型,将有利于国际PPP(Public-Private Partnership)项目投资者投标决策的科学性和有效性.根据国际PPP项目的特点,以风险管理为视角,在系统分析投标决策影响因素的基础上,构建出国际PPP项目投标决策模型.该模型主要包括投标决策流程和辅助投标决策的计算工具两个部分:投标决策流程为投资者在不确定情况下做出正确的投标决策提供规范化的路径;辅助投标决策的计算工具选用模糊网络层次分析方法(F-ANP).投资者采用该模型能够得到各个风险因素的重要性排序、项目的整体风险水平和企业对风险的控制与承受能力评价结果,并以此作为科学决策的依据.最后,通过一个算例演示了该模型在国际PPP项目投标决策中应用的可行性和适用性.
  • 摘要：党的十八大作出了"推动城乡发展一体化"的战略部署,将推进城乡规划、基础设施、公共服务一体化,作为改善民生、拉动内需、保持经济高速平稳增长的重要战略措施.中国交通建设股份有限公司(以下简称中国交建)作为我国基础设施建设领域的世界500强大型央企,始终秉承"固基修道,履方致远"的企业宗旨,发扬"诚信服务,优质回报,不断超越"的企业精神,科学判断发展趋势、准确把握发展机遇,顺应国家宏观战略要求,创新发展思路和合作模式,将企业自身发展与履行社会责任结合起来、将市场开发策略融入国家的整体战略当中.由中国交建一体化投资建设的汕头东海岸新城项目,通过央企与地方政府合作,整合了双方的互补优势,既为地方经济社会发展作出了积极贡献,同时也为建筑企业的生存和发展,开辟了新的领域和市场空间.
  • 摘要：文章主要探讨施工企业发展首要解决的问题,通过科学分析,以增强"问题意识"为首要问题;推进"顶层设计"为总体思路。首先，要统筹推进公司内部的市场化改革，逐步释放改革的红利其次，要坚定推进对外合作，在开放中谋求互利共赢。再次，要加快推进与公司经营变革相适应、相配套的制度建设，注重发挥制度的导向作用、约束作用和激励作用。
  • 摘要：基于安哥拉LNG海工工程国际采购管理工作的具体情形,全面的介绍了项目的工程采购管理模式以及国际工程采购管理流程等,要编制项目总体采购计划，建立采购管理的全流程概念，完善海外仓库管理和物资领料制度。在说明海外EPC总承包项目中国际工程采购管理工作的重要性的同时,也希望在一定程度上能够为其他同类海外项目的国际采购工作提供可借鉴的经验.
  • 摘要：中交四航局二公司承建的斯里兰卡汉班托塔港发展项目一期工程作为响应国家"走出去"战略所实施的一项成功的大型国际海工工程,其在项目前期施工策划中的诸多摸索实践与创新举措有效保障了项目后期建设的顺利实施,具有很高的研究价值.现以该项目前期施工策划工作开展的具体情形为例,通过实例分析的方法,全面细致地研究解析该项目自筹备开始,在技术准备、物资准备、劳动力组织准备、施工现场准备、施工场外准备五个方面开展施工前期策划工作的具体内容,旨在论证合理有序地开展海外EPC项目前期施工策划工作对海外项目实施成败具有至关重要的决定作用,同时希望为其他同类海外项目的前期策划工作提供可借鉴的参考依据.
  • 摘要：简述防波堤与海堤的差异,探讨国内不同行业在海堤设计标准方面的差异,以及国内与国外对海堤工程设计标准方面的差异.rn 项目公司在委托咨询单位进行第三方论证形成咨询报告后，共召开了两次专家评审会议，根据专家评审意见，共采取了以下技术措施。rn 第一个片区：采用H=6.16m破碎波高重新计算了南堤前沿扭王字护面块体稳定重量，通过设计变更将5t块体改为7t，6t块体改为9t。rn 第二、三个片区：该两个片区施工较早，护面块体已基本安装完毕，不具备设计变更条件；项目公司建议将单层安放的扭王字块体改为双层安放，未被设计单位采纳。rn 采用H=6.16m破碎波高重新计算后发现原设计的栅栏板稳定重量不足，栅栏板厚度宜由0.50m改为0.65m；实际施工时依然维持了原设计方案，没有修改栅栏板预制厚度。主要原因：本工程的栅栏板采取了栅栏板横肋条预制安装、纵肋条现场浇筑的方式，且沿长度方向每12m为一个结构段，每个结构段的总重量远大于理论计算的单个块体稳定重量。rn 汕头海域在历史上属于比较典型的海岸侵蚀地带，加上本工程的实施改变了海岸的现状：一是海岸线由原来的±0.00m向海侧延伸至-5.00m，向外海延伸了1.5-2.0km；二是对一条入海河流进行了改道，径流的变化势必引起泥沙运动，直至出现新的平衡。为此，项目公司专门委托一家专业机构开展了“区域流态与泥沙运动监测”，监测时间将覆盖施工期间和完工后2年，根据监测结果进行数模分析，掌握泥沙运动规律，一旦确认新建海堤前沿的确存在明显的海岸侵蚀趋势，将提前采取铺设砂肋软体排等“保滩”措施。
  • 摘要：在分析抓斗挖泥船开挖外海深水基槽边坡质量的主要影响因素的基础上,制定了质量控制管理流程、根据抓斗闭斗轨迹进行排斗的工艺改进等质量控制措施,经工程实践,可显著提高外海深水基槽边坡施工质量.
  • 摘要：随着市场经济的发展和经济体制改革的不断深入,市场竞争日趋激烈,建筑施工企业面临着巨大的挑战,市场开发形势严峻.本文主要介绍在面对外部市场环境复杂多变、传统主业市场形势下行的压力下,为支撑企业的规模和效益、确保企业持续健康发展,从市场开发角度,在区域开发、领域开发、效益经营、科技经营、高端经营等方面,探索创新企业自身市场开发模式取得的一些成效和积累的一些经验,以供交流.
  • 摘要：随着城市建设的发展,城市地下的各种管线错综复杂,并且种类繁多,包括城市给排水管道、热力管道、天然气管道、电力和通信电缆等等,这些管道管线的种类和数量都在随着城市建设的不断发展而不断增多,怎样合理的敷设和设计城市地下管线,防止在进行施工时出现安全事故问题或者是出现各种停水、停电、停暖等影响到居民正常生活的情况,已经成为城市规划和城市建设中的首要任务.本文就城市地下管线敷设中存在的问题以及相应的解决措施进行简单的探讨.提出要加强领导层对管线施工安全管理的重视，制定安全管理的目标，加强对施工人员的消防等一系列安全知识的培训，建立健全的安全管理体系。在具体安全措施上，首先，进入施工现场的工作人员必须穿棉质工作服，必须戴好安全帽，高空作业必须系好安全带，工作负责人必须佩戴“工作负责人”袖标。第二，脚手架搭设要安全可靠，跳板铺设要平稳牢固，严禁搭设探头板。脚手架作业要严格按照工序交接进行验收，验收签证后方可使用。第三，施工用电线应是绝缘良好的橡胶软线，架空线路高度不得小于2.5米，严禁随意拖拉，电源线过路应加以保护。第四，导链使用前应检查转动部分是否灵活，链条完好无损，不得有卡链现象，制动器必须有效，销子要牢固。导链使用时应注意周围的环境，避免泥沙、水及杂物进入转动部分，导链放松时，链条不得放尽，一般应留三个扣环以上。第五，电器设备应存放在干燥处，在施工现场应有妥善的防雨措施。电焊机、烘干箱及小型电动机具等必须配备漏电保护器，防止发生触电事故。第六，土、石方开挖应根据土质、地下水情况进行放坡，根据槽深合理进行，沟上严禁大量堆土，严防塌方伤人，在有地下水沟槽施工时必须设排水设施，打桩支挡土板加固。对敷设在沟内管线调整后，两侧必须用土石挤好，防止滚动变位影响工程质量及伤人。残土外运不得洒在道路上保证厂内运输道路路面整洁。
  • 摘要：EPC总承包项目规模大,涉及专业门类多,实施阶段的项目管理任务重,难度高.通过工程实践,从项目前期策划、设计管理、界面管理等方面总结经验,分析遇到的问题及应对的措施,以期为今后的项目管理提供借鉴. 项目管理策划的目的就是要在充分了解和掌握EPC合同的基本内容、基本特点及项目功能要求之后，明确项目管理的基本策略、项目管理主要内容、项目管理主要方法，明确工作范围、阶段划分、职责分工，明确各项管理目标、提出管理要求等。确切地讲就是通过项目管理策划使项目团队所有人员明确项目实施过程中“做什么?怎么做?何时做?谁来做?”，使项目管理在实施过程中目标明确、界面清晰、管理程序的衔接工作有条不紊。EPC总承包管理单位，应将设计管理视为工程项目总承包管理的一个重要组成部分，充分认识到设计是处于整个总承包项目的核心地位，其对项目的成本、工期和质量都有很大的影响。界面管理主要是指为完成项目建设，所涉及的各参建单位之间、各组织部门之间、各有关成员之间在信息、物资、资金等要素交流、联系方面的交互作用状况。EPC项目建设期间，参建单位包含业主、监理、总承包、设计、设备、施工等众多单位，项目运作顺畅程度取决于总承包商界面管理的效率。界面管理是一项不可忽视的重要工作。
  • 摘要：大连港东部地区搬迁改造项目水工永久护岸工程地处大连市未来的城市CBD-东港商务区,是商务区建设重要的基础工程,也是大连市建设钻石港湾的核心工程之一.该项目以数字化和精细化的管理理念促进项目开展,实施中引进数字化模型技术,实现工程三维仿真,使工程在策划和实施中做到形象化、具体化和数字化,通过信息手段在工期、质量、技术、安全等管理中创新管理方法,圆满地实现了策划目标.
  • 摘要：湘江长沙综合枢纽工程位于湖南省会长沙市下游，距市中心仅20~30km，交通便捷，枢纽主要包括船闸、泄水闸、电站、坝顶公路桥、鱼道、护岸及其发包人营地等，船闸及左汊桥梁工程是长沙综合枢纽的主要建筑物之一。rn 船闸布置于湘江左岸，为双线船闸，船闸等级为2000吨级，闸室有效尺寸280m×34m×4.5m（长×宽×rn门槛水深），设计代表船型为1顶2艘2000吨级船队，设计年通过能力9800万吨（双闸双向）。双线船闸共用引航道，引航道宽度为146m，上下游引航道长度分别为910m。左汊桥梁桥宽27m，设计荷载等级为：公路—Ⅰ级，全桥长1599.08m。桥梁工程主要包括左岸引桥，跨船闸桥，跨泄水闸及电站桥等。本段桥梁工程下部结构为C30承台、系梁基础，墩身为实心V型墩；上部结构设计为预制小箱梁与现浇连续箱梁两种。rn 本项目2010年8月份收到中标通知，为把本工程建成技术水平高，质量一流的精品工程，我公司快速成立了一个高效、精干的项目经理部，本工程项目经理部成立以下部门组成项目管理层，设项目经理、项目副经理、项目总工程师、项目总经济师，下设“八部二室”，通过各职能部门和分部的划分，协调指挥各生产班组完成施工任务。rn 本工程总体工程量巨大，仅混凝土一项就高达76万余方，船闸构筑物有效施工时间仅13个月，混凝土浇筑的工期紧、强度大，平均月浇筑量约5万方，单月最高浇筑记录达8万方。开工前，公司组织相关专家、部室对本工程进行项目策划，一致认为确保前场混凝土的及时供应，是本工程进度的保障的核心。rn 企业最强的生命力，就在于科技创新。二航局的企业精神为“争科技领先，创管理一流”。本项目作为局重点工程，长沙市重点工程，项目部自施工开始便积极探索技术改良及科技创新举举措，主要体现在首创新型预应力钢套箱，低热、高掺大体积混凝土的技术改良，首次将超缓凝砂浆用于混凝土层间接缝，后倾式悬臂爬模的技术改良等。
  • 摘要：通过分析BT模式下技术、质量工作的特点，有针对性地采取“施工前策划、施工中控制、施工后总结”的精细化管理方法，使江阴桥梁施工“BT”工程的技术、质量管理工作取得了较好地成绩，既确保了“BT”工程的质量受控，也为今后“BT"项目技术质量管理工作的开展提供了可供借鉴的经验。
  • 摘要：根据天津泰达临海新城围海造陆项目的实践经验,本文从投资方的角度出发,对投资建设委托模式的特点进行分析,介绍投资建设委托模式下项目管理的主要内容,对项目实施过程中存在的问题或争议提出初步的看法.投资建设委托模式，对业主方而言可缓解短期资金压力，对投资方而言可以较小的风险获得比较确定的投资回报，是双赢的投资模式。通过投资建设委托模式特点深刻认识，构建出权力、义务、风险对等的平衡投资建设委托模式，是项目管理探索的方向和目标。
  • 摘要：回顾改革开放30年来,中国对外承包工程迅速发展,取得了令人瞩目的成就.随着全球经济一体化的深入发展,当前国际工程承包市场竞争日趋激烈.面对激烈的竞争环境,中国对外承包企业应审时度势,全面分析国际承包市场现状,采取有效的应对策略,提高自身竞争力,保持企业长足发展.本文结合中国港湾工程有限公司的海外工程业务开展情况，提出要完善市场布局，优化业务结构，采用多样化的市场运作能力，“多模式”承揽项目，发挥企业之间的强强联合，提高核心竞争力，提高风险管控能力，提升赢利水平。
  • 摘要：本文工程为黎巴嫩的黎波里(TRIPOLI)港码头扩展工程二期项目, 作为新辟市场，黎巴嫩并不为中国港湾及其他中国公司所熟悉。出于战略布局的考虑，投标时公司对此项目采取了“保本取市”的策略，以低于第二标25%的总价获得项目。该项目于2005年5月开工，开工后，由于业主推迟了近一年时间签发开工通知，恰逢期间国际原材料价格迅猛上涨，实施成本大幅高于预算成本，按原施工计划难以实施。在项目的实施过程中，项目设计及监理工程师缺少专业知识和工程经验，对于项目中的设计、施工等技术问题，难以做出自己的决定，未能对项目进行正确的管理。2006年7月监理工程师更以打桩实验为借口，无视合同的规定，拒绝向业主签发第七期工程款的付款凭证，导致我方无法收到应得的进度款398万美元。项目业主的黎波里港务局对于监理工程师违反合约的行为、及其错误的指令，一味采取了不作为的态度，未能对其及时纠正。监理工程师的混乱管理、业主的不作为及第七期工程款的不予支付，都直接或间接造成中港无法继续工程项目的实施。后来爆发了黎以战争，根据项目合同赋予的权力，我方暂停施工。中国港湾利用商务法律手段解决项目纠纷，成功之处不仅在于中国港湾实现了提请国际仲裁的预期目标—取得业主拖欠的第七期工程款398万美元的付款，更重要的是通过国际仲裁为我司与业主进一步的复工谈判创造了有利的条件，使得业主在谈判中能够正视现实，充分考虑我方的合理建议和要求，进而规避了风险和原合同中的疏漏。经过数次艰苦而富有诚意的谈判，最终合同额增至5300万美元，使得情况发生根本改变，成为成功运用商务法律手段妥善解决项目纠纷并从中受益的典型案例。此次纠纷的妥善解决和复工谈判的顺利完成，是中国港湾整合国内外商务法律资源能力的集中体现。工作过程中思路清晰，目标明确，“刚柔并济，灵活务实，力争实效”，以很小的成本，解决了纠纷，保障了自身的权益，赢得了对方的尊重。与此同时，此项工作也为中国港湾赢得了更优化的投资环境，促进了黎中两国之间的交流与合作。此项工作一直得到中国驻黎大使和经商处领导的关心和支持，也得到了黎巴嫩政府总理的关注。复工谈判结束后，在会见双方谈判代表时，总理阁下从两国关系的政治层面对项目复工予以了高度评价，希望尽早复工、尽快竣工，同时希望中国港湾积极参与黎巴嫩的基础设施建设工作。
  • 摘要：根据对外开放的基本国策和产业结构调整的需要，根据经济全球化新形势和国民经济发展的内在需要，国家做出的“走出去”的重大决策。鼓励和支持有条件的企业“走出去”，进而实现我国经济与社会长远发展、促进与世界各国共同发展。在这种大背景下，越来越多的建筑企业，把目标瞄准了海外，承接了大量的海外工程，有成功的经验也有失败的教训。成功的经验有很多，但失败的案例中，很多是企业首次进入一个市场水土不服造成的。本文以海外项目的施工实例论论述了施工环境对项目实施的影响以及如何利用和改善施工环境成就和谐的项目.提出要了解和顺应社会大环境，慎重处理好与当地政府机关的关系，利用和改善中环境，获得总部的大力支持，取得业主和咨工的信任，营造项目和谐氛围，创建项目内部优良小环境。
  • 摘要：随着国内水工市场的饱和以及企业综合实力的不断增强,四航局走出国门、开拓海外市场的经营策略无疑是明智而且必要的,"走出去"的步伐已经在国内外市场形势的日益变迁和企业规模不断扩大的推动下逐渐加快.本土化管理是施工企业立足海外市场、提升国际化管理竞争力最基本且最关键的因素,因此企业需要不断提升海外项目本土化管理水平,真正成为名副其实的国际化工程公司.文章通过对海外项目本土化管理的原因分析,结合斯里兰卡科伦坡南港项目在实践中遇到的困难,进行本土化管理探索.从汉班托塔大港一期项目开始，四航局已经在斯里兰卡精心耕耘了十几年时间。四航人在不断地总结和积累经营、施工经验，本土化管理水平也在不断提升。科伦坡南港项目部借鉴和利用了这些经验，并根据实际情况不断寻求新的方式方法，更加深人了解当地文化、政治、法律，与当地政府建立良好的关系，努力营造海外施工良好的外界环境。从局内关于海外项目实施，中国员工与当地员工数量1:4的要求不难看出，海外项目本土化管理是四航局立足海外市场、提升国际化管理竞争力最基本且最关键的因素，必须坚定不移的走下去。作为海外又一个大型工程，科伦坡南港项目受到了局、公司的高度重视和大力支持，项目部必定精诚团结，将本土化管理的理念深人到每一位员工心里，提升项目本土化管理水平和能力，为工程的顺利实施强基固本，也为企业培养更多优秀的海外管理人员做出贡献。
  • 摘要：结合安哥拉罗安达渔业南部码头延长段工程实例,分析管板组合桩的施工方法选择,介绍管板组合桩的陆上施工工艺和施工要点,针对施工过程常见问题提出相应解决办法.本工程管板桩施工，通过设计带移动式限位架的打桩架，采用管板桩组合成整体后进行定位施打的施工工艺，同时对每一组桩进行桩位及施打过程的测量监控，在满足施工精度的要求，较大地提高管板组合桩的施工效率。
  • 摘要："强强联合、搭船出海"是中铁大桥局大力推行"走出去"的战略方针,通过加强与国内国际知名企业的合作,积极、稳步、持续推进中铁大桥局海外业务.实施“搭船出海”，加强战略合作，只是企业参与海外市场竞争的过渡方式、积累经验的载体、培训国际市场开发人才的渠道。不管“船”如何巨大，如何可靠，在航行时，始终没有搭乘自己的“船”得心应手。因此企业必须坚持“搭船出海”与“造船出海”相结合的原则，在“搭船出海”时，不断提升企业自身的规模优势、资源优势、管理优势和技术优势，扩大市场份额，学习和积累市场经验，着力打造“造船出海”能力。
  • 摘要：随着全球一体化进程的日益加快,建设工程项目也加大了国际化进程,中国建筑企业在不断地走出去,打入更多的国际市场.但是国际项目建设与国内项目建设存在很多不一样的情况,正确、有效地实施项目承包管理是企业走出国门,参与国际竞争的关键.合同管理是项目管理的关键之一,贯穿项目始终,并且是工程项目开展的前提和基础,因此,基于毛里塔尼亚努瓦迪布矿石新港项目的合同管理工作,对国际项目承包合同管理工作进行分析和总结,以期能为相关企业和人员提供参考和借鉴.大量的国际工程项目管理实践都表明，合同管理是整个国际工程管理模块的核心。合同管理工作是一个贯穿整个施工过程的系统管理工作。日常的合同管理工作比较繁杂，需要合同管理人员有足够的细心和耐心，并熟悉合同管理的相关专业知识和工程专业尝试，才能更有效地发挥作用。合同管理在合同实施结束之后，承包商还应积极地进行反思、总结，及时分析当初所签订的合同条款有无遗漏、失当的地方，报价商签时的策略是否得当。对合同实施时所出现的问题应分析原因，相应地对承包商风险控制机制及项目其他各管理机制提出改进意见，以此对项目管理方法进行不断的优化。

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