摘要：山区机场的高填方边坡变形失稳问题是目前机场研究的热点和难点,特别是边坡治理联合支挡结构的协同变形工作机能是当下尚未解决的难题之一.本文以攀枝花机场12#高填方为例,根据原设计锚索-抗滑桩-加筋土挡墙综合治理方案,因后排桩与填土刚度差异,填土内部出现不协同变形.基于原设计的基础上,考虑后排桩项部增设垫层,作为对原设计方案的优化,结合有限元数值计算展开试验研究,对比探讨分析垫层对控制填土内部塑性协同变形发展以及综合支护体系的影响.通过组合结构协同工作机能的研究,结果表明:后排抗滑桩与填土因刚度不匹配,导致高填方情况下在填土内部形成从桩顶延伸至坡面的塑性剪切带,影响填土内部的稳定性、出现沉降差异,而垫层补充优化设计很好的解决了变形不协同的难题,为以后此类工程治理提供了有效的参考依据.垫层对体系的影响主要体现在抗滑桩的性能发挥上,前排桩对垫层的整体响应更加敏感,设计宜鼓励增设垫层,强化后排桩剪力设计.随着填土填筑高度的增加,加筋土部分表现外部稳定性问题,非加筋土表现为沉降问题,后排桩的存在加剧了坡体的外部变形可能性,刚度不匹配问题成为焦点.
