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中国航空学会总体分会第16次重量学术会议
中国航空学会总体分会第16次重量学术会议
召开年:
2016
召开地:
成都
出版时间:
2016-10
主办单位:
中国航空学会
会议文集:
中国航空学会总体分会第16次重量学术会议论文集
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1.
人工补偿方法在蒙皮镜像铣系统中的探究
张亚
;
林定发
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
蒙皮镜像铣技术改善了传统蒙皮化铣的加工工艺,在很大程度上满足了蒙皮精确加工的需求和绿色制造发展的需要,但镜像铣技术还存在一些技术问题.本文对蒙皮镜像铣系统铣削双曲率蒙皮所造成的重量超差以及厚度尺寸超差进行研究,对比在铣削过程中有无人工补偿对蒙皮厚度和重量造成的影响,针对目前镜像铣系统存在的技术难题,提出符合重量和尺寸厚度双重要求的加工方法.
飞机蒙皮;
镜像铣;
人工补偿;
减重效果;
2.
神经网络算法在飞机零件称重重量预测中的应用
张静
;
林资平
;
钟习建
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
飞机零件;
重量预测;
神经网络;
3.
特征参数法在某型教练机单机价格估算中的应用
黄维
;
姜店祥
;
钟习建
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
教练机;
单机价格;
特征参数法;
估算误差;
4.
特种飞机改装的重量重心控制研究
张旭
;
王燕
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
特种飞机的改装,通常涉及多个专业,其中,飞机的重量重心是飞机使用性、经济性和安全性的重要指标,对重量重心的控制是一项关乎全局的关键任务.根据改装实践,特种飞机改装一般都将重量重心控制在其基本飞机的设计重量和重心限制范围内;改装重量主要分为任务系统设备重量、载机加装设备重量、改装结构重量三类,其重量控制各有特点;重心控制主要考虑大件设备布置、燃油消耗和外挂物布置.重量重心控制要与各个专业相互协调,综合权衡,确保飞机改装成功.
特种飞机;
重量控制;
重心控制;
5.
新设计要求对活塞通用飞机空机重量的影响分析
陈孝明
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
本文利用统计数据分析了增加乘员保护装置、客舱增压和使用复合材料对活塞通用飞机空机重量带来的影响.对活塞通用飞机重量数据的回归分析表明,增加乘员保护装置以及设计增压客舱导致了空机重量增加,使用复合材料对飞机减重的效果并不显著,这主要是因为这些飞机同时加装了机身降落伞回收系统(PRS)系统,PRS系统带来的增重抵消甚至超过了复合材料的减重效果.
活塞通用飞机;
空机重量;
乘员保护装置;
客舱增压;
复合材料;
6.
影响全机重心的容差分析
郭燕
;
彭青
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
为确保飞机的安全性,飞机在任何状态下的重心均应处于重心包线的范围内,即使在飞机的活动面打开,舱内人员的活动等情况下也应满足重心要求,本文对影响全机重心的容差进行了初步分析,通过预先计算重心影响量,确保飞机的飞行安全.通过对各容差的计算分析,在飞机的实际使用重心范围比允许重心范围小,应根据每架机的具体构型来确定其前后容差,以确保飞机的安全飞行。除此之外,还有很多不易估量的影响因素,例如:飞机飞行过程中燃油在油箱中的晃动,飞行时机翼变形引起的燃油重心变化,飞机俯仰角、倾斜角变化引起的燃油重心变化等。
飞机设计;
全机重心;
容差分析;
飞行安全;
7.
质量分布网格密度对颤振频率计算精确度的影响研究
李小平
;
徐桥生
;
陈勇桢
;
李为
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
当前在进行飞机质量分布时,颤振等专业要求的节点越来越多,相应的分布网格数量也随之增加,导致质量分布的工作量愈加繁重.本文选取同一个质量模型对象,采取不同的密度网格,切割模型,然后分布质量特性.利用各种质量分布结果,计算所选定对象的颤振频率,并与实测振动值对比分析后得出结论:对于部件的颤振频率计算精确度而言,质量分布网格并非越密越好.
飞机设计;
质量分布;
网格密度;
振动频率;
8.
重量工程专业发展建设杂谈
潘若刚
;
王家军
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
近10年来,在飞机研发领域,在厂所和院校,人才队伍的建设,技术手段的研发,重量工程专业都取得了巨大的进步.本文根据重量工程专业的实际工作经验,对飞机全寿命周期重量工程专业的工作内容、工作流程做了简要的梳理.对在数字化研发环境下重量特性设计、控制与管理技术进行了简要介绍和展望.
飞机设计;
重量工程;
全寿命周期;
数字化研发;
9.
重量特性对纵向操稳特性影响分析
窦炳耀
;
吕新波
;
席锋
;
邵运英
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
本文从飞行力学角度定量研究了重量特性变化对飞机纵向操纵性和稳定性指标的影响,并解释了其力学机理.探讨了放宽静稳定度后的操纵性稳定性变化以及改善机理.本文从操纵性稳定性专业出发,为重量设计专业提供理论支持.从分析中可知,重心位置的变化直接影响纵向静稳定度的大小,随着重心向后移动,飞机的动态稳定性降低,动态操纵品质降低。重量惯量矩的大小影响动态操纵品质,具体为同样的重心位置,较大的惯量矩对应较大的阻尼比和较小的CAP值。对于放宽静稳定飞机,采用基于电传的反馈控制,可以有效提高全机阻尼比,改善操纵期望参数。
飞行力学;
重量特性;
操纵性;
稳定性;
10.
主机所如何开展机载成品重量控制
徐桥生
;
江淳
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
本文说明机载成品的重量控制重要性,从主机所视角,阐述如何有效地开展机载成品的重量控制,并提出成品重量控制的有效途径:成立专门的型号重量控制机构、制定可操作的成品重量控制大纲、准确估算成品重量、以一揽子方式签订成品协议、编制规范的成品重量设计报告模板、全程跟踪督导成品减重工作.
飞机设计;
机载成品;
重量控制;
11.
EWIS重量设计介绍与探讨
王瑞
;
林定发
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
多电系统设计与应用已成为现代民用飞机的发展趋势,使得民用飞机EWIS设计愈发复杂、EWIS重量设计越来越重要.本文介绍了EWIS背景,给出了EWIS重量构成,探讨了适航规章对EWIS重量的影响,分析了EWIS重量的影响因素.通过对EWIS重量的介绍与探讨,提出了一些EWIS重量优化的建议,对EWIS系统研发提供参考与借鉴.
民用飞机;
电气线路;
互联系统;
EWIS重量;
适航规章;
12.
PRICE软件在军机重量与成本优化设计中的应用研究
曾征
;
张志国
;
伍剑刚
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
军机的重量不仅会影响战术性能,还会影响制造成本,在飞机设计各阶段分别根据重量设计方案估算出成本,通过费效比分析、经济承受性分析、定费用设计等手段实现重量与成本的优化设计.PRICE软件将重量作为一个核心的成本决定因素,在成本与重量之间建立起直接联系,可在飞机设计各阶段根据得到的结构、重量、性能指标等信息,参考历史型号成本决定因素的值,快速估算出成本,为重量与成本的优化设计提供支撑.
军用飞机;
重量;
成本;
优化设计;
13.
打开“智慧重量”之门
徐桥生
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
本文从重量专业角度去理解“智慧”、“智慧军工”、“智慧院所”的内涵,并根据作者所在单位在重量设计/控制方面存在的短板,将重量设计/控制融入到“智慧院所”计划之中,依照“四化”(数字化、信息化、知识化、智慧化)渐进发展思路,勾勒出一个粗略、可实施的“智慧重量”散点图,希望能作为探路者,打开“智慧重量”之门,为制定出一个系统的“智慧重量”路线图贡献作者的建议.
飞机设计;
重量控制;
智慧院所;
14.
大型复杂薄壁数控加工零件超重原因分析及重量控制技术研究
陈鹏飞
;
王宏彬
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
大型复杂薄壁数控加工零件由于大幅减少了飞机结构件数量和装配焊接工序,减轻了飞机重量,在飞机上的应用越来越多.但由于材料去除率高、刚性弱、结构复杂等特点,大型复杂薄壁数控加工零件经常出现重量超差问题,影响了全机的重量控制.本文主要分析了该类零件重量超差的原因,并对减少重量超差的重量控制方法进行分析说明.
飞机制造;
薄壁数控加工零件;
超重现象;
重量控制;
15.
大展弦比机翼结构轻重量设计关键技术
徐荣欣
;
杨军
;
刘健
;
刘衍腾
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
无人机;
柔性机翼;
结构形式;
轻重量设计;
16.
大展弦比柔性机翼轻质结构设计浅析
李金霞
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
太阳能飞机;
柔性机翼;
轻重量设计;
复合材料;
17.
点阵结构引领轻量化设计新方向——激光3D打印中空点阵舱门结构应用研究
吉芬
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
先进材料和先进工艺的发展,开创了结构轻量化设计的新视野,带来了减重的新方向.本文通过对典型中空点阵结构单元和激光3D打印技术应用研究,研究了一种空中打开的带卸压格栅中空点阵舱门结构,其特征是采用激光选区熔化技术,实现格栅、中空点阵、实心连接区多种功能一体化的轻质舱门结构,在空中打开时具有较高的强度、高度,同时重量较轻并且舱门可拆卸和更换,该舱门已经成功试制并装机飞行.
飞机舱门;
轻量化设计;
中空点阵;
激光3D打印;
18.
多量程数字式飞机重量重心自动测量系统方案设计
贾恒信
;
王燕子
;
张展
;
余康
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
飞机称重;
重量重心;
自动测量;
系统设计;
19.
舵面转动惯量测量方法及测量设备现状研究
刘聪璞
;
姚妍萍
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
飞机活动舵面的转动惯量是飞机设计过程中重要的物理参数之一,是载荷、操稳特性、气动弹性、颤振等专业开展下游设计的重要依据,舵面转动惯量测量日益成为重量专业一项关键环节.本文对现有的舵面转动惯量测量方法及测量设备进行了综述,详细介绍了各测量方法的测量原理、测量对象及测量精度,同时对国内外相关测量设备进行了介绍.
飞机舵面;
转动惯量;
测量方法;
测量设备;
20.
飞机舵面绕转轴转动惯量的一种计算方法
刘威
;
邓少康
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
飞机的转动惯量计算分析贯穿于飞机方案设计、打样设计及详细设计全过程.在多数情况下,转动惯量的计算都是在绕飞机计算坐标系下进行的,但在飞机研制过程中,根据气弹和飞控专业的需要,重量专业需要解决准确计算舵面绕轴转动惯量的问题.本文通过坐标系与惯量张量的转换关系,提出了一种吃机舵面绕转轴转动惯量的计算方法,方法简便、易用、通用性强、不易出错,在飞机设计过程中,本方法可推广至舱门、起落架等活动体的转动惯量计算中,尤其在一些复杂的零部件计算中,更能体现出这种计算方法的优势。
飞机舵面;
转动惯量;
坐标系;
计算方法;
21.
民用飞机最大起飞重量的限制因素及确定方法
张俐娜
;
刘小川
;
李纪红
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
重点论述了运营中限制飞机最大起飞重量的8种关键影响因素,并建立了民用飞机最大起飞重量的确定方法和实施流程.以MA60飞机为例,结合其飞行手册和飞行机组操纵手册,分析了MA60在兰州至西安航线最大起飞重量的限制因素和确定过程.该方法适用于民用飞机最大起飞重量的快速、准确预估,有助于飞机的飞行安全,提高运输飞行的经济性.最大起飞重量的限制因素较多,实际运营时,针对不同机场、不同运行条件,需要着重考虑的因素不同。本文在研究民用飞机最大起飞重量关键影响因素的基础上,分析了最大起飞重量确定方法和流程。结合MA60飞机的飞行手册和操作手册,考虑8个关键因素,计算出其在兰州至西安航线上的最大起飞重量,以便MA60飞机在兰州至西安航线上的安全运营。
民用飞机;
最大起飞重量;
确定方法;
安全运营;
22.
民用飞机装载平衡图探究
薛冲
;
罗廷芳
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
飞机装载平衡图的基本内容就是保证装载过程以及装载完成后,飞机重心仍处于较合理的范围。装载问题的来源就是物品在不同位置时会产生一定的力矩,为了解决这个问题,引出了装载平衡图,讲述了装载平衡图力矩和指数的计算方法,并以此为基础得出了飞机平衡图的设计方法,对正确掌握平衡图的设计理念和使用方法有一定意义。学习装载平衡图的设计方法,在使用时将有效避免由于重心位置超出安全范围导致的各种飞机事故,保证飞机运营安全。
民用飞机;
装载平衡图;
重心包线;
安全运营;
23.
某小型通用飞机称重方法研究
陈元
;
周承前
;
林文杰
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
飞机全机重量重心测量是飞机出厂检验必须的工序,以及对理论值检验的必要手段,测量结果的准确性和可靠性直接影响检验结果的判定.本文针对某小型通用飞机,通过对传统的称重方法进行对比研究,在机轮称重的基础上进行改善,设计出了一种适用于该型通用飞机的称重方法—起落架固定称重法,即在称重中通过辅助装置固定起落架以消除因此引起的测量误差.应用该方法对飞机进行实际称重,其称重结果完全满足要求,表明起落架固定称重法适用于该型飞机,也可做为类似飞机的重量重心测定方法或用以参考.
通用飞机;
重量重心测定;
起落架固定称重法;
误差分析;
24.
某型号飞机机身油箱顶板轻重量设计
叶长水
;
熊晓枫
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
飞机机身;
油箱顶板;
轻重量设计;
参数优化;
25.
某型机重量数据管理研究
戴诗龙
;
林文杰
;
周承前
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
飞机设计;
重量数据;
管理系统;
数据库;
26.
某型无人机结构轻重量设计
周斌
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
无人机;
飞机结构;
轻重量设计;
27.
某支线客机燃油消耗方案的重量分析
崔岩
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
飞机设计;
燃油耗油顺序;
重量分析;
28.
内接管改进优化轻重量设计
董化强
;
姬尧尧
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
内接管原设计为铝合金精密铸造结构零件,并采用差压铸造并行的制造工艺形式,由于铸件生产技术难度大,铸件质量不稳定,不能满足批生产供应要求,仅从铸造工艺技术方面很难改善铸件质量.为了解决内接管生产制造问题,设计和生产工艺相结合,通过对内接管的铸造工艺研究,更改内接管材料,改变制造工艺,合理控制尺寸公差范围,结构参数优化及轻重量设计,不仅减轻了重量、提高了生产合格率、降低了零件生产成本,更好的满足了设计和批生产供应要求,还解决了零件装配互换性,提高了飞机的性能.
飞机结构;
内接管;
轻重量设计;
参数优化;
29.
舰载机起落架重量估算方法研究
钟习建
;
李泰安
;
潘应雄
;
黄维
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
从起落架及其重量估算的特点出发,运用统计、拟合等手段,对起落架重量估算方法进行研究,探索了舰载机起落架重量估算的重要原则,提出了针对舰载机起落架重量估算的方法,对方案阶段的舰载机起落架重量估算具有一定参考意义.舰载机起落架重量系数一般较陆基飞机要大,在进行舰载机的起落架重量系数分析或经验公式估算时,以着舰设计重量取代正常起飞重量进行分析或估算更具规律性;舰载机的起落架重量估算不宜照搬传统经验公式,有必要建立专门针对舰载机的起落架重量估算公式;着陆/着舰设计重量和起落架当量尺寸是影响起落架重量的两个重要参数,本文提出的公式对于方案阶段的舰载机起落架重量估算具有一定参考意义。
舰载机;
起落架;
重量估算;
30.
气动阻尼对转动惯量测量的影响及修正方法
申懿
;
闫志彬
;
杨凯
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
飞机设计;
转动惯量测量;
气动阻尼;
附加重量;
31.
飞机减重技术方向探讨
党举红
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
飞机设计;
重量控制;
强度校核;
32.
飞机经济性设计方法探讨
张晓东
;
陈剑波
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
军品价格改革对军方和军工企业产生深远影响.对于军方,可提高军费使用效率,使军队“买得起、用得起”装备;对于军工企业,将直接影响到企业效益的好坏,甚至会影响企业的生存.面对军品价格改革的新形势,飞机设计思路和理念也将发生变化,从性能优先到考虑性能-费用等因素的权衡.本文对新形势下,如何开展飞机经济性设计做初步探讨.
军用飞机;
经济性设计;
目标价格;
成本数据库;
33.
飞机燃油动态质量特性CFD仿真分析
肖园园
;
黄宏艳
;
黄艳芬
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
本文主要论述了飞机在不同的飞行工况下燃油液面、重心及转动惯量的动态变化过程.飞机燃油系统是飞机不可或缺的系统,燃油量占据了飞机近50%的重量和机翼翼盒80%多的空间,而且现代飞机愈加依赖燃油质量特性来调整重心,机电系统必须基于实时的燃油量状态和系统状态的精确获取,因此现代先进飞机复杂燃油箱中的燃油质量特性计算成为燃油系统最为关注的基本问题.本文采用CFD手段,结合专业的自由液面追踪模拟软件FLOW-3D,给出了飞机在起飞、巡航及着陆状态下的飞机燃油箱的燃油液面波动状态、重心变化和燃油转动惯量变化,为后续整机重量特性计算提供重要依据.
飞机燃油系统;
重心变化;
转动惯量;
重量特性;
34.
飞机设计中复合材料应用的重量简析
林文杰
;
戴诗龙
;
陈元
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
本文通过对复合材料在飞机设计应用情况、复合材料种类等的介绍,综合分析了复合材料在飞机设计中带来的重量影响.复材的在飞机上的广泛应用是未来的发展趋势,高端公务机上的应用尤为明显。目前,国外复合材料应用的减重基数大约是10%-40%,先进的水平达到30%-40%;国内的减重基数大约是5%-30%,较为先进达到20%-30%。据统计,飞机和发动机减重中制造技术和材料的贡献率占70-80%。复合材料构件成本远远高于铝合金构件的事实依然是复合材料在航空航天等高科技领域广泛应用的最大阻碍,而制造成本在复合材料构件总成本中所占份额最大。
飞机设计;
复合材料;
减重基数;
35.
飞机质量分布的自由转换
刘武强
;
彭青
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
飞机总体设计;
质量分布;
转换方法;
36.
飞机质量特性对尾旋的影响分析
潘应雄
;
李泰安
;
钟习建
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
飞机设计;
质量特性;
转动惯量;
尾旋特性;
37.
非调平式快速称重方法研究
李秋
;
林定发
;
罗廷芳
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
空机的重量重心是航空公司制定配载业务的基础,与飞机的安全性和经济性紧密相关.空机重量重心通过称重的方式获取,因此制定出准确高效的称重方法是非常必要的.本文第一节介绍了飞机常用的称重方法,顶起称重法和传统地秤称重法,并对两种方法的特点进行了分析。顶起称重法计算公式简单,但需调平飞机且对飞机的重量重心有限制,传统地秤称重法对重量重心无限制,但测量飞机重心较为复杂。针对上述两种方法的局限性,本文在第二节提出了一种非调平式地秤称重法,并对该方法的理论、操作步骤和计算公式进行了详细地介绍。该方法具有不需调平、测量参数少、计算公式简单、对重量重心无限制的特点,因此是一种快速高效的称重方法。
飞机设计;
地秤称重;
计算公式;
38.
高速飞机重心估计与主动控制研究
李海泉
;
张安坤
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
高速飞行时的热应变效应会对飞机的结构及纵向重心位置产生直接的影响,在考虑热应变效应时能否实现重心的准确估计及控制对高速飞机具有显著意义.本文深入研究热应变效应下的飞机重心估计方法,分析了热应变对重心控制的影响.首先系统总结了热应变效应对飞机结构影响的测量方法,给出了一种可行的经验估算方法,可快速计算由于热应变效应导致的机体结构形变量.以此为依据,综合考虑重量特性数据和热应变伸缩特性,采用重心估计方法计算获得热应变效应导致的重心变化量.最后,以修正后的重心作为反馈量,给出了考虑热应变的重心控制结构,仿真分析了热应变对重心控制产生的影响.
高速飞机;
重心估计;
主动控制;
热应变;
39.
高性能飞行器重量控制要求
王睿
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
目前,尤其是细节设计阶段和制造期已不足一年的高性能飞行器,需要特别关注试验机的重量控制计划.重量控制协调者必须更多地参与到管理中,并且设计出改进的技术方法使其跟上现在的发展.在一段较短时问里设计和制造一架一半是船体的飞机给重量控制要求带来了很多需要解决的问题,也提出了一些有趣的挑战。事实上,一架试验机的重量控制强调了一点,就是后续的机型会不会改变。集中注意力于当前重量控制,以符合时间紧迫和保持实时报告、信息数据的准确性需要,以便管理者能分析和应对潜在的重量问题。因为全尺寸称重在校验阶段可以提高准确度。一方面可以提高船体重量控制的准确性,这种方法也是事业结果的要求,最终重量报告中的数值不会在倾斜试验中的不超过A条件的1/4英寸的变化量之内的情况下变化。这种方法的另一个影响是要注意寻找更精细的倾斜试验方法的需要。
高性能飞行器;
重量控制;
合同类型;
制造时间进度;
40.
基于模态振动的飞机转动惯量测量方法研究
闫志彬
;
杨凯
;
张研
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
飞机设计;
转动惯量;
质量矩阵;
重量测量;
模态振动;
41.
基于一种新的计算方法探讨重量与运营成本的关系
鲁欣欣
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
本文通过一种新计算模型计算了某商务客机的直接运营成本,并通过改变机体重量,求得直接运营成本以及其不同组成部分随着重量改变而改变的规律,并拟合成函数曲线。此新计算模型中的修正系数不同将对计算结果造成一定影响,但不会影响最后分析结果的准确性。 由分析结果可见,显然直接运营成本及其各组成部分是随着重量的增加而增加的,其中直接运营成本最重要的部分直接维修成本受重量改变影响的程度仅次于着陆费。主要原因是增加的重量可能导致座椅数的增加,从而导致座椅维修成本增加;同时除座椅之外增加的重量还将导致机体维修人工时和材料费增加。另一主要组成部分燃油成本受重量改变影响不大。因此,如果想要降低直接运营成本,在满足性能及其它指标要求的前提下,尽可能的降低飞机重量。 由于本文的数据分析仅建立在机体重量改变的基础上,对于机翼重量改变和发动机重量改变导致的复杂性情况,以及飞机经济性将如何变化,将在以后的研究中探讨。
飞机设计;
重量特性;
运营成本;
敏感性分析;
42.
基于有限无模型的结构重量估算
汤春尧
;
姚艳
;
李振国
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
飞机重量是飞机性能的一项重要指标,同时,飞机重量也常常作为飞机费用评估的基础.新飞机的重量和费用主要取决于因设计需求所作的更改以及为满足客户要求的而使用的新技术.为了控制及优化飞机结构重量并降低费用,则必须建立一种评价系统来反映新材料和新构型对飞机重量的影响.这要求有一种比传统的重量评估方法更能反映细节特征的重量评估方法.有限元方法(FEM)正适合于这种细节分析.采用结构FEM方法将结构重量与非结构重量分布到有限元模型中来评估重量.该技术可以评估及控制细节零件(如梁、肋、蒙皮)重量.FEM重量评估还体现了模型中的构型细节对重量的影响,如梁的跨距、材料属性和结构工艺.重量评估结果可以回代到FEM中用于得到更精确的结构内载、模态形状、固有频率、颤振、发散速度等.
飞机设计;
结构重量估算;
有限元模型;
43.
客改货飞机装载平衡探析
张志鹏
;
罗廷芳
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
客改货飞机由于价格便宜、货源充足、能延长飞机寿命等优点,成为国内外航空货运公司的首选.为了保证飞机的经济性以及装卸货物时的安全,客改货飞机需要遵循最小重量改装和最优装载能力原则进行改装.本文从最小重量改装入手,通过对比尺寸具有明显差别的LD-4、LD-6、LD-9和A-2集装箱在某型客改货飞机内的装载情况,研究装载不同集装箱时重量重心的变化特征,分析客改货飞机的重量变化和装载规律.
客改货飞机;
装载平衡;
重心变化;
最小重量改装;
44.
面向飞机结构轻重量方案的快速设计及评估方法研究
刘健
;
杨军
;
徐荣欣
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
本文阐述了在飞机结构方案设计阶段,研究飞机结构轻重量方案的快速设计及评估方法,把先进的结构分析优化技术与工程经验相结合,快速的设计出满足强度、刚度、稳定性要求的最轻重量的结构方案.通过型号应用表明,这种方法可以快速有效的计算得出结构方案重量,为结构方案设计决策提供量化依据.
飞机结构;
轻重量设计;
快速布局;
参数优化;
45.
民机客舱设计对机身重量的影响
张剑睿
;
林定发
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
重量是飞机设计中的一个重要指标,而客舱设计是民用飞机设计中的重要组成部分.客舱参数的确定、布局形式的选择、乘客舒适度的满足等都直接影响了飞机的重量.本文在飞机机身重量估算模型的基础上,分析了不同客舱设计参数对机身重量的影响,讨论了客舱舒适性和飞机重量之间的关系.
民用飞机;
客舱设计;
机身重量;
舒适性;
46.
民机配载平衡业务研究
林定发
;
李秋
;
罗廷芳
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
配载平衡是航空公司未保障运营安全而开展的一项重要业务,飞机必须经过配载平衡计算才能签派放行.本文梳理了民机发展过程中因配载平衡原因引起的事故分布和适航要求,分析了航空公司地面配载平衡的业务现状.在兼顾考虑了适航管理要求、运营经济性和国内航空公司运营环境等因素之后,提出了一种满足两层业务需求的配载平衡业务架构,并很好地应用在某型飞机配载管理系统的研制中.
民用飞机;
配载平衡;
适航管理;
运营经济性;
47.
民用飞机内装饰系统重量估算
邵运英
;
邓少康
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
内装饰是民用飞机的重要组成部分,用于将机身结构与舱内环境进行隔离,为机上乘员提供舒适的、美观的舱内环境,内装饰在空机重量中所占的比重较大,因此研究内装饰的重量对飞机设计而言具有重要的意义.在民用飞机初步设计阶段一般要对各系统重量进行估算,本文给出了内装饰重量估算方法.估算主要遵循“重量项目定义-估算方法定义-估算模型创建-估算参数选取”的流程。
民用飞机;
内装饰;
重量估算;
48.
民用飞机质量分布计算的程序化设计
潘杰红
;
赵继伟
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
民用飞机质量分布计算是民用飞机的一个重要研究课题,同时也是飞机载荷分析的重要输入条件.计算结果不仅影响到各种飞行和地面载荷分析的结果,更直接影响飞机的安全性.民用飞机质量分布计算的程序化设计不仅节约了大量的人力和时间成本,同时避免了使用空机、商载以及装载燃油分开计算可能出现的错误.因此开展民用飞机质量分布计算的程序化设计是民用飞机事业发展过程中所必需的.本文针对使用空机质量分布计算、商载质量分布计算以及燃油质量分布计算三部分工作分别编写了计算程序,并进行整合叠加计算,实现了民用飞机质量分布计算的一体化设计。通过民用飞机质量分布计算的程序化设计,可以节约大量的人力、物力以及时间成本,同时提升了工作效率以及计算精度。
民用飞机;
质量分布计算;
程序化设计;
49.
民用飞机重心包线设计系统研究
罗廷芳
;
李秋
;
林定发
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
民用飞机;
重心包线;
总体布局;
装载性能;
50.
民用飞机重心限制对飞行载荷的影响分析研究
赵继伟
;
潘杰红
《中国航空学会总体分会第16次重量学术会议》
摘要:
在飞行载荷分析中,民用飞机全机质量分布不仅直接影响惯性分布载荷,而飞机总重心的位置还会影响全机气动载荷的分布.不同重心情况的分布构成不同部件的严重情况.民用飞机的重心前后限制影响着机翼、平尾等部件的严重载荷情况,需要进行研究.本文主要探讨了飞机重心前后限制的原理,以及重心位置对飞行载荷的影响。通过上面的讨论,我们知道民用飞机的全机质量分布不仅直接作为惯性载荷的输入条件,质量分布的不同所产生的不同重心位置也影响着飞行载荷的分布。前重心情况经常构成机翼的严重情况,后重心情况经常构成平尾的严重情况。在重量分布布置中,特别是燃油的分布布置时,为了减小机翼的净载荷,需要将燃油尽量靠外地分布,而且燃油的消耗顺序尽量是从内向外依次使用,这样可以增大机翼燃油的惯性力的卸载,减小机翼的载荷,而且还能减小对机翼翼根的疲劳载荷影响。在重量分布布置中,特别是商载的分布布置时,为了减小平尾的净载荷,需要将商载尽量靠前地分布,这样可以减小平尾的气动载荷,提高平尾的操纵效率。在机身商载布置时,需要尽量将商载均匀分布或者分布在主要承力部件附近,这样就可以减小惯性集中力对结构的破坏。
民用飞机;
重心限制;
气动载荷;
质量分布;
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