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2016年公交学术专题研讨会

2016年公交学术专题研讨会

  • 召开年：2016
  • 召开地：黑龙江牡丹江
  • 出版时间： 2016-02-26

主办单位：中国土木工程学会;中国道路运输协会

会议文集：2016年公交学术专题研讨会论文集

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  • 摘要：在国家优先发展城市公共交通,打造绿色低碳交通运输体系,大力推广应用新能源汽车的大背景下,武汉公交本着节能减排、降本增效的宗旨,积极推广应用节能和新能源公交车,为武汉"两型社会"建设,改善市民出行环境,净化江城蓝天,做出了应有的贡献.本文介绍了武汉公交新能源汽车推广应用的历程及现状,包括在线充纯电动公交车、插电式纯电动不同的技术路线纯电动公交车使用情况,并对新能源汽车在武汉公交的发展提出建议.
  • 摘要：本文从新能源车辆投入、新能源车辆运行保障及公交充电设施介绍了合肥公交集团新能源汽车推广情况。对纯电动、插电式混合动力的使用做了简要分析。公交作为一项民生工程，必须全力保障老百姓的日常出行，为此建议公交车辆在能源结构上应该多元化，天然气(LNG)、燃油、新能源车辆占比各占三分之一为宜。同时，纯电动在行驶过程中无尾气排出，且噪音小，被称为“零污染汽车”。尽管纯电动是零排放，但是废旧电池如果处置不好将对环境产生致命的污染，现阶段对电池的回收关注度不高，因此没有规范的电池回收制度约束，废旧电池对环境的污染破坏也是一个不容忽视的问题。结合新能源公交车辆的实际运营和维护情况，认为现阶段，纯电动车辆的“三电”技术不成熟，尤其是动力电池的续航里程、电池寿命及充电设施的投入建设等还是制约纯电动车辆大面积推广使用的主要瓶颈。插电式混合动力车辆无论是在续航里程、载客量需求，还是在充电设施的建设运营及车辆的维护保养等方面，完全可以满足公交的实际需求。
  • 摘要：本文介绍了南京公交公司新能源公交车技术路线的选定，对其创新能源公交车的运营模式做了简单的介绍。新能源公交车的投入使用带来的不仅是经济效益，更多的环境效益，减少了环境污染。但目前推进新能源公交车还存在初投入高、基础建设大、技术状态比较复杂、部分地区电网需调整等问题。虽然，鉴于新能源技术发展的阶段性，在新能源车使用方面仍然存在着一些困难，但是，也必须清楚地看到新能源车是未来公共交通发展的趋势，也是应对当前环境形势的有效举措，因此，南京公交企业将继续按照建设方案要求，加大推进新能源车辆应用，确保公交都市如期完成建设目标。
  • 摘要：本文通过对公交自主筹建和柴油车的能源成本做对比，使用传统的柴油公交车，公交企业不仅能不需要负责不熟悉的充电站建设业务，而且还可以减少建充电站的投入，但是纯电动公交运营3年后，能源成本的费用将超过自主筹建和运营充电站的模式。自主筹建充电站的模式在纯电动公交运营初期需要投人建站成本，但运营成本低，而且运营成本可以通过调度，充分利用谷价时段充电，进一步降低能源使用成本，降低纯电动公交的运营成本。
  • 摘要：近年来，随着城市框架的不断拓展和人民群众需求的不断提升，“低碳、环保、绿色、节能”的公共出行方式成为市民日常生活的首选，也成为公交企业巫待解决的问题。就哈尔滨城市交通运输情况，应大力推进混合动力公交客车在北方地区的使用，认真开展纯电动客车在高寒地区的实验，摸索新能源客车新管理模式，解决使用难题。
  • 摘要：大连市是科技部首批6个节能与新能源汽车示范城市之一。介绍了混合动力汽车、纯电动客车的技术路线。但在新能源推广使用中除了存在车辆购置及使用成本高，动力电池技术不完善，维修苦难等问题外，还存在运营受天气环境影响较大、充电桩建设问题、纯电动车受电力制约等问题。就整体来看，公交应用新能源车辆，政府在相当一段时间内依然要起主导作用，贯彻产、学研联合攻关的方针，研发新能源汽车关键的零部件，动力总成，如蓄电池，电机和电控等，形成标准化和产业化，使新能源车中的“特殊”零部件不再“特殊”。
  • 摘要：本文简要介绍了贵阳公交新能源车的应用情况。由于地方经济原因，省、市地方政府对新能源车辆购车各按国家补贴标准的25%进行购置补贴，当前没有运营补贴，对充电桩建设，车用电价，充电站运营费用标准及政策还未出台。新能源汽车的推广使用，使驾驶员劳动强度、能耗大幅降低，车辆行驶噪音小，乘坐舒适性提升，运行平顺性好，无极变速车辆易于驾驶，减少因人为换挡操作不当，导致的客伤事故。但还存在新能源技术不成熟，产品良莠不齐，地方政府支持力度小等问题。按照中央及地方关于促进新能源汽车提供应用的意见，公司将结合贵阳市地域特征及城市道路公交工况的特点，因地制宜，循序渐进，初步确定在贵阳市推广新能源公交车的技术路线，为此，建议国家加大对新能源车辆扶持的同时，亦对天然气车辆进行燃料补贴。
  • 摘要：重庆是国家首批“十城千辆”新能源汽车试点示范城市之一。实践证明，快速新能源客车不仅适合重庆山城的特殊地理环境，也适用于公交站场建设滞后及土地资源稀缺的城市。重庆快速充电技术应用成果，已经得到国家有关部门、行业专家的肯定，也成为重庆市政府构建低碳交通运输体系中积极推进的项目，受到广大乘客和市民普遍关注与欢迎。当然，在新能源客车的应用与推广过程中，也面临了一些瓶颈问题，如政府扶持力度不够、充电时间太长、占地面积达等。而对于快速充电电动客车在重庆未来的发展，可从发展商圈公交、社区和轨道的接驳公交、推进快速充电无网络有轨电车的建设等方面入手。
  • 摘要：本文针对昆明公交车状况，阐述了1246台新能源车辆享受补贴情况，分析了新能源车辆应用中节能减排增效益情况与存在问题。并对昆明公交对新增新能源车辆及充电桩选型的研究做了简要概述。通过以上介绍，打造绿色公交，共同探讨未来新能源车辆的技术发展之路,使我国新能源汽车工业达到世界领先水平.
  • 摘要：随着国家新能源汽车相关政策的实施,各地对新能源汽车的推广应用反映迅速,本文介绍了青岛市新能源汽车推广应用情况,同时对插充及电池快换两种模式下纯电动车辆的运行成本进行对比分析,并提出相关建议.
  • 摘要：本文介绍了北京公交集团新能源车辆发展背景与现状，及其发展技术路线的演变过程。并分析了新能源公交车发展中存在的问题。同时，应用新能源公交车最为明显的效益就是环保效益以及节能效益。新能源公交车特别是纯电动公交车在车辆排放和噪声污染方面有明显的效益，同时也具有节能效果，对缓解世界性严峻的环境保护和能源安全形势做出了贡献，具有很好的社会效益和经济效益。
  • 摘要：通过介绍与分析新能源公交车推广应用的政策、使用情况及充电技术路线优劣的探讨,针对系能源公交车发展中存在的问题，未来三年内结合国家相关补贴政策和新能源车的实际应用推广情况，选择合适的新能源车类型。分析对比纯电动车辆和插电式混合动力车辆综合使用成本，择优选择新能源车类型。积极配合参与充电设施的建设工作，加强和上级政府部门及租用场地业主的沟通，争取充电设施获得更多的支持。运用信息化系统，加强新能源车技术指标的监控.确保车辆的技术安全。
  • 摘要：本文通过分析上海巴士集团公交现状及存在问题，提出了新能源车使用策略。纯电类新能源车的应用对降低市中心区域的排放起到了良好的示范作用。通过新能源车的应用，促进了新能源车产业的良性发展，特别是电池技术有了明显的进步，新生产的纯电动车一次充电续驶里程可达到200-250公里。巴士公司运营的节能与新能源公交车分为纯电动公交客车和油电混合动力公交客车两大类。纯电动公交客车按电能补充形式分为线网在线充电式(青年双源纯电动车)、快充式(超级电容车)、整车充电式(雷博双电车、世博纯电动车、宇通纯电动车);油电混合动力公交客车分为串联式(上海极能增程)、并联式(伊顿、采埃孚系统)、混联式(世博混合动力、中科深江系统)。同时给出了上海巴士新能源公交客车发展目标及三年行动实施方案。

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