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'98珠海航空学术会议航空动力研讨会

召开年：1998
召开地：珠海
出版时间： 1998-11

主办单位：中国航空学会

会议文集：'98珠海航空学术会议航空动力论文集

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1.过渡态对战斗机燃气涡轮发动机的影响
- 赵元刚
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：大量的使用经验表明，飞机发动机（尤其是战斗机用燃气涡轮发动机）主要运行于非稳定条件下；发动机工程应用中所曝露出来的若干问题均与过渡态相关，发动机的设计／制造水平与缺陷常常反映于发动机的过渡态特性。有关稳定性的问题已成为现代航空燃气涡轮发动机研制过程中的一个主要问题。因此，发动机稳定性的精确预测必须考虑过渡态的影响。该文介绍了飞机（主要是战斗机）燃气涡轮发动机过渡态的产生、物理背景及其影响，并就其中一些问题作了探讨研究。
2.我国中小型航空发动机发展历程及展望
- 顾永根;毛新平
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
- 航空发动机;
3.WPX-一种新型高性能加力涡喷发动机
- 严成忠
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文介绍了沈阳航空发动机研究所首次按GJB241——87《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》的要求，新研制的一种高性能加力涡喷发动机。
- 涡喷发动机;
4.直升机发动机的三加权函数H<,∞>控制器设计
- 江海
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文研究了三加权函数的H<,∞>控制理论，并通过分析系统的灵敏度函数和补灵敏度函数指标来考虑三个加权函数的加权位置，从而使控制系统能在跟踪性能方面及鲁棒性方面达到最佳。
- H,∞控制;
5.“海豚”直升机主减速器寿命试验方法
- 刘金纯
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：“海豚”直升机主减速器，其返修间隔期达几千小时。若沿用全寿命台架试车考核，势必造成很大浪费，加速模拟试车事在必行。而引进法方资料时，法方没有提供明确资料，为消化法方资料，根据整机试车考核对象工作时应力变化规律和造成损伤和性质，按疲劳损伤线性积累麦耐尔（Miner)假说和S——N曲线方程，将主减按载荷谱工作的寿命换算为按仅有一级载荷（造成损伤最大载荷）工作的当量寿命。此试验结果用于各种用途的“海豚”直升机，随功率谱变化可以计算出不同用途的寿命，从而获得加速试验的效果。
6.液压机械GAD系统的研究
- 李胜泉
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文针对航空发动机数字控制系统中的机械液压执行装置的特点，提出一种基于多专家系统协同求解模式和并行处理的智能CAD结构模型，分析介绍了软件各功能模块的作用及实现方法。
7.涡轮发动机压缩系统畸变响应的通用模型与方法研究
- 吴虎;廉小纯
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文发展了一种分析进口畸变对多级轴流压气机影响的逐级动态响应模型。采用动态压缩系统模型和动态加载技术，建立了一种压缩系统气动稳定性分析新方法。应用新的模拟方法对—8级跨音多级压气机进行了详细的数值分析，数值分析结果表明，所发展的逐级动态响应模型更合理和可靠。基于流动阻塞，本文还给出了一种更为迅速的压缩系统失稳识别方法。
8.脉冲爆震发动机的性能分析
- 何立明;严传俊
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文在分析脉冲爆震发动机的工作原理、工作特点的基础上，建立了脉冲爆震发动机的性能分析方法，用脉冲爆震发动机原理性试验模型作为算例，对脉冲爆震发动机的性能进行计算与分析，并与实侧值进行比较，同时，对燃料种类对脉冲爆震发动机性能的影响规律进行研究。
9.试验的一般规律与压力指数
- 郭明焕;李长林
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文为“模拟准则的压力指数与试验研究”的一部分，文章利用N准则系统分析归纳燃烧室部件试验的进气参数及偏差的变化规律，表明航空发动机燃烧室的试验压力指数仍控制在1—2之间并给出指数的计算方法，以供燃烧室试验参考验证。
10.气冷叶片温度和冷气流量测试结果分析
- 盛荣昌
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文介绍发动机气冷叶片冷气流量和叶片温度的常用测试方法。较系统地介绍了批生产气冷叶片冷气流量不均匀性检查试验，导向器单个叶片各部位的流量分布试验和叶栅段低状态下叶片冷气和叶片温度试验结果同发动机运行状态下真实结果的两者之间相关性分析方法，它们具有一定的工程价值。对转子叶片提出了可否应用当今计算流体力学和传热学的成果，由数值计算结果修正静子叶栅段上低状态相似放大条件下试验结果的设想。
11.现役航空发动机定寿延寿问题综述
- 李伟;赵福星
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：现役航空发动机大都是对原苏联设计机种的仿制或改型。由于原始设计、试验及材料多数不完备，很难从设计角度给出发动机的寿命指标。该文通过对现役机寿命管理特点的分析，重点论述了台架试车与领先使用、可靠寿命评估、基于损伤容限思想的因故退役和安全寿命法在现役机种定、延寿研究上的应用，并进一步阐述了现役机使用中故障研究与寿命发展的辩证关系，强调了使用载荷谱、现场故障信息反馈等基础研究在定、延寿中的重要地位。
- 航空发动机;
- 寿命指标;
12.叠加有高周横向振动的榫联接的微动疲劳寿命预测研究
- 朱如鹏;潘升材
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：从研究力学参数的角度出发，将微动疲劳中的力学多数分为应力状态参数和摩擦参数。以边界切向应力的等效对称循环当量应力和摩擦功作为微动疲劳寿命预测的基本参数，给出了计算方法。在承受低周纵向拉伸并叠加有高周横向振动载荷的条件下，对燕尾形榫联接进行了疲劳试验。数值分析表明、试件在疲劳破坏位置处的当量应力和摩擦功较大。结合破坏位置处的当量应力、摩擦功和榫联接的疲劳寿命数据，获得一个高低周复合载荷作用下的微动疲劳寿命预测公式。
13.氮化硅陶瓷轴承试验研究
- 徐从儒;林基恕
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文是利用航空发动机主轴承M50套圈装Si<,3>N<,4>陶瓷滚珠组成的轴承模拟发动机的工作条件进行的试验。通过试验，初步确定了Si<,3>N<,4>滚珠的工作性能和耐久性及与M50跑道的匹配性。暴露了Si<,3>N<,4>滚珠的问题，为进一步改进提供了方向。同时对分别装有M50与Si<,3>N<,4>滚珠的轴承在相同工作条件下的工作差异及其影响进行了比较。
14.高空台在发动机研制中的作用和发展设想
- 焦天佑;郭昕
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：简要论述了航空发动机高空模拟试车台在航空发动机研制定型中的作用，介绍了高空台已承担的试验任务情况和将要承担的试验任务情况，并就高空台设备目前的状况和下一步的发展及管理模式进行了探讨。
- 航空发动机;
- 高空模拟车台;
15.对高超声速推进技术发展方向的回顾和思考
- 叶中元
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：国际上研制冲压发动机已有近五十年的历史。在此期间美国曾经历过充满经验教训的‘四起三落’发展过程。高超声速冲压推进技术进展到九十年代，冲压发动机的理论基础发生了重大的转变。在进气道、燃烧室、尾喷管的设计中，用加热／几何的协同作用代替了原来各自的单独作用，使得用固定几何结构质量的代价能够获得可调几何的优良性能。这佯冲压和超燃冲压发动机在高比冲的基础上大大提高了推重比和单位迎面推力，并且扩大了飞行M范围，因而总体性能大为提高。目前许多旧观念、旧方案经历了不同发展阶段（甚至完成飞行试验）而遭淘汰后正在哀鸣冲压的末日时，一些新观念、新方案却正迅速地涌现和得到大力发展，并将很快进入飞行试验阶段。‘沉舟侧畔千帆过’在这冲压观念大转变的时刻，研究人员应该充分吸取过去的历史经验，把中国高超声速推进研制自觉地推向正确的技术方向。
16.跨世纪航空发动机技术的发展和建议
- 刘大响
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：自40年代初燃气涡轮发动机问世以来，飞机的速度、高度和机动性发生了历史性飞跃，并跨入了超音速飞行的新时代。到21世纪初，战斗机及其发动机经历4次更新换代。目前现役主力机种是第三代，推重比为8—级，还在不断改进改型；第四代推重比10—级发动机己进入首飞，预计2003年前后装备部队；第五代推重比15～20—级发动机，可望在2020年研制成功。世界航空发动机技术呈加速发展态势，面对21世纪和知识经济时代，如何抓住机遇、加快发展，本文提出几项建议供领导参考。
- 航空发动机;
17.自适应概率神经网络在发动机故障诊断中的应用
- 孙斌;张津
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：为克服BPN收敛速度慢、没有自组织能力的缺点，该文根据概率论原理、贝叶斯估计定理和信息分布的高斯假设，建立了具有自组织能力的自适应概率神经网络（APNN）。网络具有特定的拓扑结构、激励函数为高斯核函数，并利用整个学习样本集的所有信息，对实际样本进行极大似然估计。诊断结果表明，该网络不仅能定量隔离单一发动机气路各部件的故障。而且时多种故障并存具育较好的适应性，大大提高了网络的工程实用性。
18.直升机发动机的三加权函数H8控制器设计
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
19.浅谈航空动力的研究与发展
- 陶增元
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文从航空动力研制特点出发，简要地介绍了国外发达国家航空动力研究与发展的途径；对中国航空动力研究与发展的历史进行了回顾，肯定了改革开放以来取得的成果；并指出了中国航空动力的研究与发展，与世界发达国家水平相比，差距还很大，要缩短差距，迎头赶上，有些深层次问题需急待解决。
- 航空动力;
- 航空发动机;
20.21世纪吸气式发动机展望
- 邢君彼
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：经过半个世纪左右研究开拓的超音通流风扇发动机、超燃冲压发动机及各种组合式发动机在吸气式发动机技术发展路途上具有革命性的意义。地面试验及简单的飞行试验己不能满足高超声速技术发展的要求，建立高超声速飞行试验平台己成为必不可少的手段。宽广的飞行马赫数、复杂和多功能的需求任务已使飞行器一体化设计成为最后确立整机特性的最为关键的问题。由于高超声速吸气式组合发动机的研制需求，新材料、新燃料的研制技术将成为21世纪高超声速吸气式动力装置的基本技术。
21.一种新的叶型设计方法
- 吴国钏;马若龙
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：叶型设计是叶轮机械设计中的关键之一。叶型的优劣直接影响到叶轮机械的性能。该文提出了一种新的亚声速和跨声速叶型设计方法，在此新方法中，叶型的设计是以给定沿叶型表面附面层参数分布（对层流叶型给定表面摩擦系数C<,f>的分布，对湍流叶型给定位移厚度形状因子H<,δ>的分布）为出发点。该方法可以用来设计叶型，使叶型表面的附面层的变化符合预先给定的要求，因此可以避免附面层分离，叶型周围的流场得到优化，流动损失可以减至最小。
22.发动机压缩系统气动稳定性的预测方法
- 胡正峰;黄知涛
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文介绍一种发动机（涡喷、涡扇）压缩系统气动稳定性的数值模拟方法，并给出三个算例及其分析。它可用以预计部件台或双轴涡喷、涡扇发动机环境中风扇和高压压气机的稳定工作边界。发动机的主调节规律可以是n<,f>＝常数或n<,h>=常数。初步结果表明，描述气动稳定性的数学模型和稳定性判别方法是可行的。级特性（级性能模型）对稳定性预算结果有重要影响，该文所述的级性能模型在中、高转速与试验数据相当吻合，但在很低转速时、偏差较大。
23.前缘曲线掠弯的运动学分析与设计
- 单鹏;周盛
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：这是高负荷轴流压气机叶片前缘掠弯的运动学问题研究的第一部分，以设计中常用的叶片前缘曲线子午投影和轴向投影为基本参数，建立了一种相对运动中前缘曲线掠的概念。其中统一研究全方位的前掠与后掠，掠角与前缘扰动引起的相对来流马赫锥锥角的结构吻合。给出了掠角的运动学分析方法和设计方法，相应引入了前缘曲线弯的概念。分析指出，加大相对气流角，加大前缘子午投影的掠角，可得到较大的前缘曲线前掠角或后掠角。统计表明，通常子午投影无掠和后掠的转子叶片，其掠角绝对值小于30°。并在60℅叶展以下通常前缘是前掠的。
24.一次成功的“轴改桨”实践
- 凌天铎
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文简要讨论了小型涡轮螺桨发动机的应用，介绍了将一台涡轮轴发动机发展为同功率级涡桨发动机过程中主要设计与试验工作，展示了这两类发动机互相转化生成的某些规律。
25.燃烧室试验的进气参数水平评估
- 郭明焕;李长林
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文为“摸拟准则的压力指数与模拟试验研究”的一部分，文章利用N准则提出一种以全压（全参数）试验为标准衡量模拟试验进气参数水平的方法，并评估了Ⅰ和Ⅱ型燃烧室在国内外主要试验设备上试验所能达到的进气参数水平；指出应以作高压模拟试验及扇形段全压（全参数）试验为目标，规划建设进气流量50kg／s、压力4.5MPa及温度1000K以上的新型燃烧室试验设备，才能适应燃烧室的发展。
26.双模态超燃燃烧室计算
- 凌文辉;路艳红
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文选择了固定几何流通截面的双模态超燃燃烧室模型，采用气动热中调节的方法来实现双模态和宽马赫范围工作，即配合固定的燃烧室流通通道，调节燃料喷射方式（包括喷射位置、当量比）和燃烧反应的快慢来实现。该方法可大大减少结构重量：缺点是难度大，技术尚不确定。在计算中用—维、定比热方法分析了燃烧室中出现模态转变的过程和一些参数对性能的影响，并对隔离段与燃烧室的相互作用也进行了分析。计算结果表明，气动热力调节实现燃烧室内燃烧模态的转变是可行的。
27.重视发动机结构设计的作用与地位
- 陈光
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文从结构设计在：1）提高发动机的性能、可靠性，耐久性；2）排故中，通过结构设计的改进能取得较好的效果；3）细小处结构设计不当会造成发动机大的故障等三方面，列举了国外发动机在使用中的许多实例，阐述了结构设计在航空发动机研制、使用中的重要作用与地位。
28.民机发动机总体方案设计初步研究
- 江义军
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文介绍了200座级民航客机发动机总体方案初步设计工作。该方案设计的主要技术目标是发动机巡航耗油率比现役先进民航发动机降低15℅以上。报告对设计点的确定，部关键设计多数的选择和控制，循环参数的综合优化和参数的敏感性分析进行了介绍。
29.航空发动机高空模拟试验AERO ENGINE SIMULATED ALTITUDE TEST
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
30.CFD可视化研究与进展
- 雷勇;魏涛
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：计算流体力学（CFD）是可视化的重要应用领域，该文以CFD可视化的研究内容、研究方式和研究模型为出发点，详细讨论了CFD矢量场和张量场的各种显示技术，指出了CFD可视化中多变量数据分析和特征可视化研究的现状及其发展趋势，从中可以看出CFD是可视化中的一个非常重要而又极赋挑战性的研究领域。
31.航空发动机计算机辅助试验技术研究
- 陈桂英;李斌
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文在综合论述计算机辅助试验（CAD）技术发展概况的基础上，结合航空发动机试车CAT系统研究，探讨CAT技术开发的系统工程方法；介绍数字滤波技术在发动机试验中的应用。着重讨论在虚拟仪表概念下多种信号采集、处理、显示技术的实现。最后展望数据库系统支撑下在发动机试验技术领域中构造人机和谐信息环境的必要性及其发展趋势。
32.从黎阳公司的创业审视我国航空发动机的发展
- 康毅
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文依据社会化系统工程，从黎阳公司的创业，对比中国航空发动机行业的发展，论述“小步渐进”，改进／改型发展战略对中国航空发动机发展的重要意义。从社会化系统工程角度，在“器物层”，“制度层”，“观念层”这三个层面中，中国发动机的发展，在其观念中深藏着违反科技，经济，社会发展规律的自然经济传统意识。这支持了左的急于求成的错误思潮，已造成多次决策失误。在优化产业结构中，首先应进行“优化组合”，待条件成熟时再实行“规范兼并”。黎阳人创业成功的经验特别值得总结，对黎阳公司应给予必要加强和保护。
- 航空发动机;
33.中小航空动力的市场定位和技术创新
- 杨贵铭;唐玉斌
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文分析了国内中、小型航空动力的市场态势，论述了用超前意识进行市场定位及依托技术创新建设一流现代企业等问题，可供有关领导和部门决策考虑。
34.推力矢量飞行／推进综合控制技术综述
- 孟庆明;怀寿章;方昌德
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：推力矢量飞行／推进综合控制是未来第四战斗机的必备技术，对比分析了美国和俄罗斯发展该项先进技术的途径，阐述了综合控制的基本概念，深入探讨了飞行／推进综合控制的关键技术，同时详细分析了我国发展推力矢量飞行／推进综合控制技术的对策与途径。
35.高超声速进气道特性试验研究（涡轮/冲压组合发动机用）
- 邢君波;俞汝猷
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：设汁马赫数M<,∞>=5.0的二维进气道，在M<,∞>=1.485，1.979，2.471，2.985下进行了风洞实验。依据实验结果，分析了高马赫数设计的进气道在低超声速段的内流特性，进气道的总压恢复系数随着马赫数的增大将强烈地依赖黏性损失。超声速段的附面层抽吸和亚声速段较小的当量扩张角有利于提高进气道的总压恢复系数。通过合适的气动设计可以使进气道的流量适配涡轮／冲压组合发动机的需求。在进气道出口进行流量分配，涡轮通道和冲压通道的主要相关特性是流量特性曲线偏移。
36.超声速等熵进气道超声段型面设计分析及试验
- 俞汝猷;张宝生
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文叙述了等熵进气道超声段型面的一般设计原则，并采用计算机程序和模型风洞试验结果对进气道超声段型面的设计思想进行了探讨。结果指出，等熵进气道设计时进行附面层修正是必要的，仔细地选择前缘点位置对等熵进气道性能的优劣和工作稳定性具有重要意义，文中详细地比较了四个模型的性能。
37.优势战斗机发动机最大状态控制规律的研究
- 唐狄毅;屠秋野
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文对发动机最大状态进行了约束分析，提出了全范围性能寻优算法。通过改进设计点高压物理转速和节流比的配置，以及“冷超转”和“燃气储备利用”技术的采用，大大提高了发动机高空高速的推力特性。
38.飞机／推进系统一体化方案设计研究
- 王如根;张津;胡秉科
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文在满足飞机战技指标的约束条件下，以飞机起飞总重最小为目标函数，研究了在方案设计阶段，根据飞机／推进系统一体化性能匹配的理论，确定飞机、发动机主要设计参数的最优化分析计算方法，并在微机上进行了飞机／推进系统主要设计参数最优化的计算。
39.航空燃气涡轮发动机建模技术分析
- 社鹤龄
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文叙述了系统仿真等对航空发动机数学模型的要求，分析了影响航空发动机数学模型精度的主要因素及提高发动机数学模型精度的方法。
40.WPX——一种新型高性能加力涡喷发动机
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
41.使用发展的设想及有关问题的探讨
- 杨善发
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文通过几年来对航空发动机的使用发展的实践，论述使用发展的基本思想和目标，并对目前使用发展的形势和航空科技队伍建设问题进行了分析和探讨。
- 使用发展;
- 航空发动机;
42.涡扇发动机性能的发展趋势
- 江和甫
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文统计了各26台军、民用涡扇发动机的性能指标及主要循环参数，选出具有划代特征的参数。在此基础上分析了涡扇发动机的发展趋势及体现这种趋势的技术措施。指出军、民用涡扇发动机由于使用要求的差别而越来越呈现不同的发展趋势，由于循环参数发展趋势的差异，过去多见的由同一核心机派生发展军用和民用发动机的途径今后将很少采用。
- 涡扇发动机;
- 航空发动机;
43.航空发动机高空模拟试验
- 徐通源
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：航空发动机的性能在高空与地面大不相同，研制一台新的现代高性能航空发动机，除了要进行大量的零部件试验和地面台试车之外，还必须进行模拟飞行状态下的部件和全台发动机试验。
- 航空发动机;
44.战斗机燃气涡轮发动机过渡态的计算机仿真研究
- 赵元刚
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：降低过渡态对发动机不利影响的主要方法是改进设计技术和采用数字式电子控制，这要求有相当的数据支持。部件匹配是燃气涡轮性能预测的中心，有关稳定性的问题已成为现代航空燃气涡轮发动机研制过程中的一个主要问题。因此，发动机稳定性的精确预测必须考虑过渡态的影响。发动机过渡态性能数据的主要来源于使用经验、过渡态的试验／实验和计算机仿真。仿真技术是一种具有极高工程价值的资源，计算机仿真具有“数字试验台”的作用。通过仿真得到的发动机过渡态性能数据远比试验得到的更多、更快、更经济。燃气涡轮发动机仿真系统是支持设计、研制以及产品后勤保障活动中的一个重要因素。该文介绍了飞机（主要是战斗机）燃气涡轮发动机过渡态的计算机仿真技术。
45.软件测试在发动机数控软件可靠性和安全性中的应用
- 闵蓓尔
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：随着微处理机及计算机在航空发动机系统中的广泛应用，发动机数控系统软件的可靠性和安全性直接影响到系统的成功与安全，发动机数控软件可靠和安全的基础是软件开发工程化。该文简要介绍了在发动机数控软件测试中要进行的源码检查和分析、模块测试和分析、软件集成测试和分析、硬件软件综合测试和分析。讨论了基于需求的测试方法和结构覆盖分析法，对于选取测试用例不仅考虑正常范围的选取，还应考虑健壮性测试用例。最后再介绍一些有关软件配置管理在数控软件质量控制中的作用和方法。
46.风扇气动设计体系改进的某些探索
- 周盛
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：通过将3DN-S方程分析软件纳入气动设计体系，近年中国风扇设计水平有了很大的提高。九十年代以来，发达国家在航空叶轮机械气动设计体系方面的工作又取得一系列进展，例如，在先进的气动设计体系中已考虑转子／静子干涉非定常效应，并已投入使用。围绕国内现有风扇气动设计体系如何进一步改进？文中简略阐述了课题组近年来进行的几项工作。
47.航空发动机主轴轴承寿命确定方法的研究
- 林基恕;战明学
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：现代燃气涡轮发动机主轴轴承的寿命评估，仍以经典的次表面疲劳理论为设计准则。使用中的失效形式己不是疲劳剥落，大多是起始于表面损伤一类的故障。在这种情况下，如何科学地确定主轴轴承寿命就是个难度很大的技术问题。该文区别了寿命、可靠性和失效的一些概念，明确了该如何合理地提出上述各项技术指标。鉴于目前的技术状况，提出使用寿命主要靠试验、试用或经验确定。给出了确定使用寿命的试验种类、方法和子样数。该文为中国航空发动机主轴轴承定寿方法，提供了理论依据。
48.固体火箭发动机使用寿命预测
- 曹付齐;朱智春
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：推进剂老化和装药结构完整性是限制发动机使用寿命的两个主要因素，该文讨论了推进剂老化的机理，影响因素，介绍了国内外在推进剂老化研究方面所做的工作，指出了存在的问题，在装药结构完整性分析部分，对固体火箭发动机承受的载荷进行了分析，对破坏准则的选取和安全系数设计提出了要求。最后，作者以战术弹发动机为重点，详细提出了发动机寿命预测的方法，并推荐采用累积损伤法预测发功机寿命。
49.固体火箭冲压发动机补燃室工作过程仿真
- 马智博;蔡选义
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：为了揭示火箭冲压发动机的工作特性，该文用有限体积法离散控制方程，用耦合型块隐式法求解三维定常椭圆型NS方程组，计算了突扩燃烧室的湍流反应流场。湍流流动采用k—ε模型，湍流燃烧采用K—ε—g模型。实践表明，尽管温度场和密度场变化剧烈，该方法仍能快速收敛，并能对燃气发生器采用壅塞喷管的补燃室流场进行计算。算例中网格点数为39×16×18。计算时间为30分钟（586微机）．得出的燃烧效率与实验结果符合得很好。由算例提供的流场结构可以看出，回流区的大小以及主流区中未燃燃料相对旋涡的位置对补燃效率起着很大的作用。由上述方法编制的计算程序可用于对补燃室进行优化设计。
50.航空发动机部件使用寿命监视系统研究
- 洪杰;郭宝亭
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：使用寿命监视对提高飞机和发动机的安全性、可靠性和使用经济性有重要作用。该文针对飞机实际飞行数据建立地面数据处理和关键件使用寿命消耗分析。其功能包括，对发动机状态监视参数进行筛选并提取出影响低周疲劳寿命的循环数以及影响蠕变寿命的热状态参数，进而建立各关键件在低周／蠕变交互作用下的实际寿命消耗的计算模型。通过发动机使用寿命数据库对各监视零件的剩余寿命加以管理，为使用和维修提供参考依据。
51.未来航空发动机的发展展望
- 李志广
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
- 航空发动机;
52.航空燃机技术促进了工业燃机的飞速发展
- 王祖浒
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：介绍航空与工业用燃机的技术发展现状、水平与发展趋势，指出航空燃机技术在工业燃机发展中的主导和促进作用。
53.单级跨音压气机三维非定常粘性流动计算
- 刘前智;周新海
- 《'98珠海航空学术会议航空动力研讨会》 | 1998年
摘要：该文以数值求解雷诺平均非定常N-S方程方法完成了单级跨音速压气机三维非定常粘性流动计算，给出了高分辨率NND格式的时间推进有限差分解。对某跨音单级压气机进行了定常和非定常流的详细数值计算，设计转速下定常粘性流场计算所得到的性能参数与实验结果吻合较好。在此基础上，对最高效率状态进行了动／静叶相互干扰的非定常流动计算。非定常流计算格式由于更接近于真实流动，在高性能压气机的设计与分析中具有广阔的应用前景。