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全国汽车维修检测学术研讨会

召开年：2005
召开地：南昌
出版时间： 2005-09

主办单位：中国公路学会;中国汽车维修标准化技术委员会

会议文集：全国汽车维修检测学术研讨会论文集

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1.我省汽车维修救援网络的建设及发展
- 金诚仁
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：本文认真调研分析了国内外汽车维修救援市场及辽宁省车辆维修救援现状后认为:汽车维修救援是社会经济发展的必然需求、是汽车维修领域的扩展、是微利的社会公益型事业.扶持和引导企业开展统一、高效、优质的汽车维修救援工作应采取政府引导,社会化运作,企业自主经营、自负盈亏的方式.应加强汽车维修救援发展的环境建设,培育具有现代先进经营理念和管理经验的机动车一类企业开展维修救援工作,通过维修救援工作,宣传企业的诚实经营、规范服务,增加企业的社会威望,促进企业发展.通过课题研究成果,2003年初辽宁省运输管理局组织建立"辽宁省汽车维修救援网络".该网络已覆盖全省70﹪的市县,基本满足了辖区内道路故障维修救援的需求,延伸了汽车维修行业的服务范围,改变"坐等"的维修服务方式,取得了明显的社会效益.本文介绍我省汽车维修救援网络的建设及发展。
2.汽车维修企业诚信评估指标的设定与解析
- 柴全友;李兆崑
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：开展汽车维修企业的诚信评估工作,既是国家所大力倡导、交通部门的要求,也是行业管理和企业进步的迫切需要.由于我国没有建立起码的征信制度,企业和个人的信用状况的相关信息得不到汇集,使用和查询这些信息更无从谈起.同时,本来应该由中介机构进行的企业诚信评估工作,由于目前我国还没有为中小企业服务的诚信独立评估机构,维修行业管理也就无法借助.由于受到没有以上基本条件的制约,开展此项工作、准确地评价企业的诚信状况成为非常困难的事情.如果等待该项工作的条件成熟,那将是多年以后的事.形势需要我们自行制定维修企业的诚信评估的各项指标.本文探讨，一、企业信用基础，二、企业类型，三、维修交易的透明度，四、企业的信用风险治理状况，五、质量控制指标，六、企业的信用文化，七、附则:该评价办法适用于汽车整车维修企业。
3.中国汽修连锁经营的机遇与挑战
- 杜斌
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：本文介绍，1、汽车维修行业特点与连锁经营，2、中车汽修集团汽修连锁的实践活动，3、汽修连锁存在的部分问题与挑战,4.发展展望。
4.汽车维修品牌连锁经营浅谈
- 刘进高;张凯
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：和英国<经济学家>曾刊载文章,根据对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析,汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20﹪,零部件供应利润约占20﹪,有50﹪至60﹪的利润是在其服务领域中产生的.到2010年,中国的汽车数量预测可达到7167万辆,其中轿车的数量可达到2070万辆.美国通用公司认为,到2025年,中国可能成为世界上最大的汽车市场.汽车保有量的迅猛增长,为汽车维修服务业的快速发展创造了良好条件,本文探讨，一、汽车维修连锁经营具有强大的市场竞争力，二、国内外汽车维修品牌连锁基本情况，三、目前我国汽车维修品牌连锁发展中存在的问题，四、我国汽车维修品牌连锁经营发展思路。">汽车服务是汽车产业链上最大的利润点,被称为汽车"后市场".美国<新闻周刊>和英国<经济学家>曾刊载文章,根据对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析,汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20﹪,零部件供应利润约占20﹪,有50﹪至60﹪的利润是在其服务领域中产生的.到2010年,中国的汽车数量预测可达到7167万辆,其中轿车的数量可达到2070万辆.美国通用公司认为,到2025年,中国可能成为世界上最大的汽车市场.汽车保有量的迅猛增长,为汽车维修服务业的快速发展创造了良好条件,本文探讨，一、汽车维修连锁经营具有强大的市场竞争力，二、国内外汽车维修品牌连锁基本情况，三、目前我国汽车维修品牌连锁发展中存在的问题，四、我国汽车维修品牌连锁经营发展思路。
5.管理求绩效规范为发展 --浅谈汽车维修行业管理思路
- 沈佩泉
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：如何引导汽车维修行业适应汽车发展新形势、作好道路运输新保障、服务汽车市场新需求?这是维管工作现时的基本课题和任务.本文探讨，一、给维管正确定位,按职能进行管理，二、理清思路,把握维管工作五原则，三、推行目标管理,追求管理绩效，四、不断创新管理措施,不断实现新的管理绩效。
6.关于汽车综合性能检测管理问题的讨论
- 吴东风;郑德磊;尹洪波
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：在<中华人民共和国道路交通安全法>和<中华人民共和国道路运输条例>颁布之后,为数不少的道路运输管理机构对汽车综合性能检测站的管理产生了歧义,许多同志认为汽车综合性能检测站不再具有对汽车综合性能检测站的管理职能,也就不必再对其实施行政许可及日常监督、检查和管理.在此笔者结合具体工作实践,对汽车综合性能检测站在汽车综合性能检测站管理中的地位和作用进行探讨,籍以引起争论,进而寻求更好的途径.
7.机动车检测中的新技术发展及应用
- 项震
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：机动车的普及在为人们提供方便的同时,也带来污染、噪声和安全等一系列问题.随着机动车行驶里程的增加和使用时间的延续,车辆本身的技术状况将不断恶化.汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验,对车辆的状态进行把握,以保证车辆处于安全、稳定的工作状态.近年来,我国机动车保有量急剧增加,机动车安全运行的问题越来越突出,加强机动车辆的管理,重视机动车辆的检测,成为整个社会的迫切要求,也为我国机动车检测仪器的发展提供一个良好的契机.随着汽车产业的发展,各相关的检测设备生产厂家加大开发新设备的力度,不断改进和增加检测设备,使其更适应实际需要.单台检测设备越来越先进,所用的传感器从机械式的变成电子式了,控制方式也由继电器控制变成计算机控制，本文介绍机动车检测中的新技术，1、汽车检测技术的发展，2、机动车的排放测试，3、汽车定位检测技术及其发展，4、前照灯测试，5、汽车检测技术的展望。
8.汽车综合性能检测维修技术概况
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车从发明到今天已经一个多世纪了.在现代社会,汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具.汽车在为人们造福的同时,也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题.汽车本身又是一个复杂的系统,随着行驶里程的增加和使用时间的延续,其技术状况将不断恶化.因此,一方面要不断研制性能优良的汽车;另一方面要借助维护和修理,恢复其技术状况.汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术.本文介绍，一、国内外汽车检测技术发展概况，二、我国汽车综合性能检测站的布局、应用和发展。
9.实施JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》有关问题的探讨
- 崔志谦;田永军
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：JT/T198-2004<营运车辆技术等级划分和评定要求>(下称新标准)已于2004年3月17日发布,并从2004年6月1日起实施,代替了JT/T198-95<汽车技术等级评定标准>(下称旧标准).针对新标准在实施中存在的问题和困难,笔者将学习新标准的一些体会以及实施新标准的有关问题总结,作为一家之言,抛砖引玉.主要讨论，一、新标准在等级划分和技术要求上出现重大变化，二、新标准在实施中还存在一些具体问题，三、贯彻新标准的有关建议。
10.影响汽车制动性能检测结果的因素
- 戴晓锋
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：GB7258-2004规定:机动车安全技术检验时机动车制动性能的检验宜采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台检验制动性能,其中前轴驱动的乘用车更适合采用平板制动检验台检验制动性能.不宜采用制动检验台检验制动性能的机动车及对台试制动性能检验结果有质疑的机动车应路试检验制动性能。本文探讨影响汽车制动性能检测结果的因素。
11.浅析车轮制动力矩测试系统
- 刘建农;赵侃;吴凡
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：长期以来,汽车道路制动试验限于测试手段,试验测量参数只能是制动速度和制动时间,通过制动速度、时间演生出制动距离、制动减速度.五轮仪是道路制动试验的通用仪器.国内上世纪八十年代才开始在道路试验中比较广泛的采用速度分析仪.速度分析仪测量参数仍是速度和时间.通过道路制动试验测量轮制动力(制动力矩)、轮制动速度、轮制动时间曾是很困难的,而测量汽车制动过程的车轮(路面)制动力、轮制动减速度,了解、掌握车轮制动的动态过程,对于定量分析、研究、评价汽车的制动性,改进制动系结构,以及了解、掌握制动系的技术状况却是十分有效、可靠的途径.因此车轮制动力、制动减速度的动态测量已成为汽车道路制动试验中的关键技术.发达国家在上世纪八十年代中期就开始了基于动态测量车轮力矩的汽车道路试验系统的研究.国内也在上世纪九十年代进行了车轮力动态测量的研究,现已形成了汽车车轮力矩动态测量系统的产品.本文予以介绍。
12.MBK-01型便携式制动性能测试仪在路试检验中的应用
- 蒋宇晨;周剑敏
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：随着社会经济的发展,汽车制造技术的不断进步,汽车检测线设备更新的相对滞后,不能上制动台进行制动性能检测的车辆也越来越多,例如超长或超重以及多轴的车辆;还有一些车辆虽然能够上检测线进行制动性能检测,但检测结果有明显偏差,例如某些带ABS防抱死装置的车以及后置发动机的大客车和三轮农用车.按照新颁布实施的<机动车运行安全技术条件>(GB7258-2004)的要求,对于无法上制动台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆,必须进行路试检验,并且以满载路试的结果为准.<机动车运行安全技术条件>(GB7258-2004)中规定的路试检验方法有两大类:一是用制动距离检验行车制动性能;二是用充分发出的平均减速度(MFDD)和制动协调时间判定制动性能.具体的条文可见:7.13.1.1用制动距离检验行车制动性能;7.13.1.2用充分发出的平均减速度检验行车制动性能;本文介绍便携式制动性能测试仪在路试检验中的应用。
13.平板制动试验台和滚动式制动是烟台的结构与原理及评述
- 秦常林
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车制动性能是确保汽车安全行驶的重要条件.为了保障再用汽车的行驶安全,我国公安车管部门和交通车辆管理部门规定,对在用汽车进行定时检测,以保证在用汽车的安全运营.制动试验台也是维修企业显示维修实力的重要设备.目前,我国使用的检测设备主要有平板式制动试验台和滚筒式制动试验台.本文介绍汽车制动性能试验台的结构和应用。
14.机动车排放污染物的控制与检测新方法
- 王光辉
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：本文介绍机动车排放污染物的控制与检测新方法，主要介绍，一、机动车在排放污染物控制与检测的基本政策，二、在用车排放污染物检测的各种测量方法介绍。
15.汽车传动系松旷间隙自动化检测方法研究
- 刘玉梅;苏建;陈熔;宋年秀;李辉
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车传动系松旷间隙,是指汽车传动系中各配合副之间的角间隙表现在测量位置(如传动轴一端或驱动轮)上的总间隙之和.即变速器传动齿轮、万向节叉轴、传动轴花键、主减速器齿轮、差速器齿轮、半轴花键等零部件之间的啮合间隙或配合间隙的总和.其大小是传动系各零部件磨损、松动、疲劳和变形的重要外在表现,反映了传动系零部件的磨损程度及技术状况,是评价在用汽车性能的主要技术指标.如果汽车传动系松旷间隙过大,汽车运行时,传动系会产生很大的冲击和振动,破坏油膜,损坏传动系零部件,而且还会造成汽车轮胎的异常磨损,影响汽车的操控性能、行驶稳定性和行车安全性,降低车辆的使用寿命.本文研究汽车传动系松旷间隙自动化检测方法。
16.汽车悬架性能测试方法及测试系统研究
- 刘玉梅;苏建;翟乃斌;李辉;李孟顺
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车悬架系统是汽车行驶系的重要组成部分,其品质和性能的好坏将直接影响到汽车行驶的平顺性、操纵的稳定性和乘坐的舒适性;尤其是减振器在使用过程中的性能将直接影响汽车车轮与路面之间的动态附着状态,若其性能不良则会限制汽车动力性的充分发挥,严重时车轮会跳离地面,汽车完全失去控制,极大地影响汽车行车安全.所以,在用车辆必须定期进行悬架性能检测,以确保悬架系统主要部件的性能满足汽车行驶的要求.本文研究汽车悬架性能测试方法及测试系统。
17.浅述汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求
- 戴晓锋
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一,是科学技术进步与技术管理相结合的产物,是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段,是促进维修技术发展,实现视情修理的重要保证.检测的主要内容包括动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染和噪声以及整车装备完整性、防雨密封性等多种技术性能的组合.为了全面提高检测工作效率、检测质量,调节技术与经济相结合的关系,满足检测工作的需要,应科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程,从而达到技术管理科学先进,检测数据客观公正,工作环境舒适优美,经济效益和社会效益良好.本文浅述汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求。
18.维修行业从业人员素质提高的意义、途径
- 彭凯
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：我国初步构筑了布局趋于合理的全国汽车维修网络,形成了汽车大修、汽车维护、汽车小修、汽车专项修理、汽车生产厂家特约维修等门类齐全、分工合理的市场结构体系,基本满足了目前不同车种、不同车型和不同作业项目的维修需要.在发展过程中,交通部相继制定了一系列规章、规则、标准,主要有<汽车运输业车辆技术管理规定>、<道路运输车辆维护管理规定>、<汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法>、<道路运输行政处罚规定>、<汽车维修质量纠纷调解办法>、<汽车维修合同实施细则>、<汽车维修工时定额收费标准>等,出台了<汽车维修质量检查评定标准>、<汽车维修业开业条件>、<汽车维护工艺规范>等一系列国家标准和交通行业标准.为汽车维修行业发展和市场培育提供了基础,为依法行政和依法经营提供了法律保障.本文研究,一、加强对汽车维修从业人员的技术业务培训有重要意义,二、职业培训的发展及建议。
19.试谈汽车综合性能检测的自动化计算机网络系统的应用
- 张琳
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车综合性能检测是确保汽车整车性能良好及预防行车事故的重要手段,汽车综合性能检测站是运用现代检测技术对汽车进行不解体检验的场所,它具有快速、准确、定性、定量、全面的特点.汽车综合性能检测站的建设自1991年交通部第29号令<汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法>颁布以来取得了迅速的发展,为营运车辆进退运输市场,监控汽车维修质量,为汽车制造、商检、技术监督、环保提供了强有力的技术支持.由多级微机监测与控制的汽车综合性能检测线可以提高检测效率和检测参数的精度,减少操作人员,降低劳动强度,并能对检测结果按国标进行自动评价和打印输出,从而避免人为因素对检测数据准确性的影响,提高检测数据可信度和准确度.
20.汽车前照灯检测技术的最新发展--3CCD全自动前照灯仪成功开发
- 夏先扬
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：20世纪末,由于世界汽车工业及科技的发展,一系列具有高科技技术的新型汽车前照灯不断地被开发,生产并迅速应用于各类新型汽车中.这些新型的前照灯检测仪,和传统的前照灯检测仪相比较,具有以下特点:(一)全自动前照灯检测仪与被检前照灯的对准方式，(二)全自动前照灯检测仪光电原件的发展趋势，(三)全自动前照灯极测仪的检测距离，(四)新型QD5-3CCD型全自动前照灯仪的特点。
21.反拖测试方法探讨
- 高建国
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：众所周知,传统的反拖测试方法都是用变频器带动反拖电机,使被测对象稳定运行于指定速度下,利用相应的传感器测出该速度下的阻力.该方法的优点是直观,在理论上没有争议.然而在实际使用中有很多缺点,主要有如下几个方面:一、用电量较大.由于需要拖动汽车,并要求稳定在指定速度下,10吨级的反拖电机的功率一般在45KW左右.一般检测站,特别是建站较早的检测站,其变压器容量难以胜任.二、设备成本较高.为了测量反拖力需要相应功率的变频器,电机,及传感器.所有这些需要增加数万元的成本.三、测量时间较长.因为每一点都要在稳定的状态下测量,需要的时间相对较长.本文对次进行探讨。
22.柴油机怠速不稳原因分析
- 赵增田
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：柴油机出现怠速不稳,一般有两种原因造成,一是喷油泵供油技术状况不良,二是调速器工作不正常.本文对次进行讨论。
23.对汽车运用与维修紧缺人才培训的思考
- 刘革
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：我们的汽车维修技术培训工作还相当落后,还没有跟上时代发展的步伐.想参加培训学习找不到地方.形势的发展亟需我们更新观念,不断完善法规和制度建设.采取可持续发展的策略,在连续几年对汽车维修业进行整顿的基础上,目前应重点做好汽车运用与维修紧缺人才的培训已是当务之急.本文介绍，一、我国目前汽车业进入快速发展时期，二、汽车维修业发展滞后，三、目前汽车维修业从人员素质现状，四、应对入世,采用什么策略解决技工培训问题。
24.抓管理,促培训 --提高从业人员素质的对策
- 周静
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：随着我国汽车工业的超高速发展,特别在经历了2003年汽车市场的"井喷"后,作为汽车"后市场"的汽车维修业逐步显示出巨大的市场空间.4S、3S店迅速崛起,快修连锁呼之欲出,汽车维修业正以无法想象的速度脱胎换骨,面貌一新.然而随着汽车保有量的增加,汽车新技术的不断运用,人员素质却成为制约汽车维修业发展的一个"瓶颈".最突出的体现就是维修质量、服务质量得不到保证.近年来一些新闻媒体多次曝光维修行业的不良行为,诸如虚报维修项目,使用假冒伪劣配件,以换代修,维修质量较差等等,这些都反映了企业经营者、维修技工职业素养较低,一方面是职业道德薄弱,另一面是职业技能落后.因此为了尽快提高服务质量、维修质量,保证维修行业的健康发展,必须加快提高汽车维修从业人员的素质.行业管理部门对此肩负着历史的重任.本文研究，一、汽车维修从业人员现状分析，二、行业从业人员培训的现状及存在的问题，三、加强行业管理,促进从业人员培训。
25.汽车维修行业从业人员素质提高的意义、途径及经验
- 柳沛川
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：中国入世后,随着汽车保有量的不断增加,国外资金、国外厂商以及新的管理模式的大量进入对汽车维修业的压力是不言而喻的.同时汽车维修市场的开放也为我国汽修业的发展创造了条件,提供了机遇.随着市场的国际化,人才的素质是企业赢利的关键.因此,加强人才培训,提高整个维修企业人员综合素质,是我国汽修业迫切解决的问题.美国经济学家舒尔茨曾估算,物力投资增加4.5倍,利润相应增加3.5倍;而人力投资增加3.5倍,利润将增加17.5倍.人是各种生产要素中最活跃、最具有创造力的要素,高素质的核心员工更是如此.本文探讨，一、提高从业人员素质的意义，二、提高从业人员素质的途径，三、提高从业人员素质的经验。
26.常州市三类汽车专项维修发展中应注意的变化及对策
- 张志越
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：面对当今中国汽车维修行业的迅速发展与提高,面对汽车已逐步走进广大百姓家庭的巨大商业契机,面对现代汽车维护与修理技术取代传统汽车修理技术的挑战,三类汽车专项维修作为汽车维修行业一支必不可少的补充力量,如何尽快构建和提升自身的市场竞争能力,以真正满足汽车用户的高品质专业化服务的需求,逐步在本行业塑造出这一类别的良好服务形象,这些已成为广大维管部门和三类汽车专项维修业户必须面对的课题.笔者针对目前三类专项维修发展中的一些变化以及维管部门应采取的相应对策,结合本市维修行业中的实际情况撰文论述,旨在抛砖引玉。
27.汽车维修企业管理核心 --让车主满意(CS战略)
- 吴双增
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：我国的汽车维修企业管理,自改革开放后各种所有制形式的汽车维修企业的涌现,维修企业的管理模式也随之不断发展完善,但是总的说来,我国的汽车维修企业管理水平与形势发展的要求与广大车主的满意度还有着很大的差距.只有通过以顾客需求为目的的服务宗旨,超越客户期望值的服务理念,使用户享受到独有的真情系列服务,体验"顾客满意"的真正内涵.今天,当我国的企业家还在努力研究全面质量管理、CI理论、经营决策、成本管理、资金运作等管理理论的时候,一种新的超越性理论--CS战略已经从美国兴起,并迅速在发达国家传播开来,得到广泛应用.CS理论不仅开拓了有关企业经营战略的新的视野、思路和指导原则,而且在实际运用中取得了卓越的绩效.本文介绍CS战略，一、"顾客第一"的观念，二、"顾客总是对的"的意识，三、"员工也是上帝"的思想，四与供应商共同发展。
28.关于汽车综合性能检测工作若干问题的思考
- 刘元鹏;王晓辉
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：随着我国道路运输业的发展、汽车技术的进步、检测诊断技术的不断提高,汽车检测行业也得到了快速发展,目前全国汽车综合性能检测站共1400多家,其中省"中心站"7家,检测能力也由原来单一项目检测发展为综合性能检测.为规范汽车综合性能检测工作,发挥汽车综合性能检测机构的作用,交通部颁布实施一系列管理规定及技术标准、规范,促进了维修与检测行业的发展,为保障车辆技术状况和维修质量以及道路运输安全,提供了有力的技术支持,提高了行业管理的地位和水平.本文介绍关于汽车综合性能检测工作若干问题，一、面临的形势和任务，二、充分认识汽车综合性能检测站的定位、功能与法律责任，三、国外成功经验的借鉴，四、质量体系建设，五、技术能力保证与持续改进。
29.浅谈汽车综合性能检测站质量保证体系的建设与实施
- 孙晓栋;刘晓玫
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：随着<中华人民共和国道路交通安全法>、<中华人民共和国道路运输条例>、交通部第6号令<货物运输及站场管理规定>、10号令<道路旅客运输及客运站管理规定>以及相关法律、法规的颁布与实施,作为对在用汽车综合性能进行检测(验)评价工作并提供检测数据、报告的社会化服务机构:汽车综合性能检测站,其服务职能与法律责任显得尤为重要和突出.本文浅谈汽车综合性能检测站质量保证体系的建设与实施，一、质量体系与质量保证体系，二、质量保证体系的建设，三、质量保证体系的实施。
30.浅谈建立专家服务系统
- 杨晓玉
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：目前我省各类汽车维修企业六千多户,从需求量上已是供大于求,各企业为了争活源展开了激烈的竞争,市场的竞争一方面促进企业加强管理,提高服务质量;一方面也出现了一些不正当的竞争,破坏正常市场秩序,影响企业健康发展,使用户得不到优质的服务.为了规范市场秩序,行业管理部门制定很多的规范性的文件,采取了许多规范性行动,但市场秩序仍没有得到很大的好转.如何规范市场秩序,为用户提供优质的服务?已是汽车维修检测行业的经营者和管理者急待解决的课题,建立全省汽车维修检测技术专家服务系统(简称专家系统)是个好办法。本文予以技术介绍。
31.对国标GB18285-2005的探讨和建议
- 吴明
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：国标GB18285-2005<点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法>于2005年7月1日实施,标志着我国对在用车废气排放,从空载检测向加载检测发展,从浓度法向质量法发展.本文对这一新技术进行探讨,并提出一些建议,以供参考。
32.浅淡机动车检测机构的计量认证
- 濮森华
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：依据<中华人民共和国质量法>、<中华人民共和国计量法>、<中华人民共和国标准化法>;以及国家质量技术监督局<产品质量检验机构计量认证/审查认可(验收)评审准则>(质技监认函[2000]046号);江苏省交通厅、质量技术监督局苏交技[2003]9号文<江苏省交通检测机构计量认证管理办法>的规定;国家质监总局国质检监联[2005]77号<关于做好机动车安全技术检验机构监督管理接收工作的通知>,机动车检测机构必须进行计量认证.计量认证是机动车检测机构市场准入的门槛.本文浅淡机动车检测机构的计量认证。
33.浅谈如何加强异地运输车辆技术管理
- 吴勇;张建中
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：所谓长期异地运输车辆,包括外地车牌长期在本地营运的车辆,也包括本地车牌长期在外地营运的车辆.在最近发布的交通部令中,没有涉及到长期异地运输车辆技术管理的内容.根据交通部<道路运政管理工作规范>规定:"外籍车驻本区域营运3个月以上的,由驻在地县级以上道路运政管理机构审批……应将其纳入日常管理".某些运输业户为了降低缴纳税费的成本,将本地车开到外地特别是对税费标准实行倾斜政策的内陆省份去挂牌、缴费.这就是被人称为特殊车辆的外挂车.外挂车是一种特殊的异地运输车辆,在加强异地运输车辆管理的同时,特别应加强外挂车的管理.本文探讨，一、长期异地运输车辆的弊端，二、对长期异地运输车辆管理的难点，三、国家应出台相关政策或意见,规范长期异地运输车辆的管理。
34.节能降耗,建设节约型道路运输行业
- 蔡凤田
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：中国经济持续快速发展,生产能力不断扩大,对能源的需求旺盛.同时,中国的能源利用效率不仅大大低于发达国家,也低于世界平均水平,能源开采、运输、使用三个环节的浪费都相当严重,人为地加剧了能源紧张.能源已成为事关我们能否实现全面、协调、可持续发展,事关中国的国际竞争力,事关中华民族前途命运的大问题.张春贤部长在交通工作会议上的工作报告中也指出:"加强节能节耗,努力建设节约型行业.要研究制定引导节约能源的行业政策,努力节约建设成本,节约能源和资源,促进交通可持续发展."确立了交通行业节能工作的地位,是贯彻党中央和国务院有关节能方针的重要举措,抓好节能,降低消耗,前景广阔.本文介绍，一、道路运输节能现状及存在问题，二、道路运输节能潜力，三、今后我国道路运输节能工作的重点建议。
35.汽车综合性能检测维修技术的发展与应用
- 朱东升
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车从发明到今天已经一个多世纪了.在现代社会,汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具.汽车在为人们造福的同时,也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题.汽车本身又是一个复杂的系统,随着行驶里程的增加和使用时间的延续,其技术状况将不断恶化.因此,一方面要不断研制性能优良的汽车;另一方面要借助维护和修理,恢复其技术状况.汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术.本文介绍，一、国内外汽车检测技术发展概况，二、我国汽车综合性能检测的发展趋势。
36.建立学习型企业有效提高汽车维修行业人员素质
- 王敬东
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：随着我国加入WTO,世界各国汽车巨头纷纷抢滩中国合资建厂,白热化的竞争使得汽车价格日益合理化、平民化,原本高不可攀的汽车已经进入千家万户,汽车购买力的空前高涨使得我国汽车保有量飞速增长.本文探讨建立学习型企业有效提高汽车维修行业人员素质，具体介绍，一、汽车维修行业人员素质现状，二、提高汽车维修人员素质的意义，三、作为维修企业来提高维修人员素质的具体措施。
37.浅析加快推进汽车检测业社会化的因素
- 戴晓锋;王贵宝
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车检测技术是伴随汽车技术的发展而发展的,汽车检测是汽车后市场的一个组成部分,是对汽车维修实行质量监督,建立质量监控体系的重要措施,也是汽车安全运行的重要保证.自1980年交通部在大连建立第一个检测站以来,汽车检测业在我国开始起步,而在交通部1990年13号令<汽车运输业车辆技术管理规定>和1991年29号令<汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法>出台以后,在各级交通主管部门大力培育和扶持下,汽车综合性能检测站步入快速发展期.但是，目前关于检测问题的焦点,导致了部分检测站,并不重视技术管理与技术服务这一核心工作,这些站工作流于形式,项目检测不全,结果不够准确,甚至伪造数据不检测,完全依靠行政干预靠收费混日子.汽车检测业必须从根本上变革,这就是彻底地实行社会化.本文浅析加快推进汽车检测业社会化的因素。
38.浅析汽车维修价格遭到非议的原因
- 王卫东;张雄;陈泽宇
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：随着我国全面建设小康社会进程的发展,汽车已成为新一轮消费升级的导航商品而进入千家万户.据统计,到2003年底,我国私人汽车保有量已突破千万辆大关,达到1243万辆,占全国汽车保有量的51.3﹪.私人汽车消费时代的到来,使汽车维修企业面对的服务对象由过去的企事业单位为主转变为现在的私家车车主为主,当然,汽车维修消费也就由过去的公款消费为主转变为现在的私款消费为主.于是,原本并不十分凸显的维修价格问题,而今却备受众质、颇遭非议,成为汽车维修行业的"热点"问题.笔者浅析汽车维修价格遭到非议的原因,一、汽车维修价格的构成要素与管理改革,二、引起汽车维修价格非议的原因分析,三、加强汽车维修价格管理的几条措施。
39.汽车后市场维修服务体系的探讨
- 沈世荣
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车后市场服务主要是指对汽车自购买之日起至报废全过程中所涉及的各种服务,包括技术咨询、检测诊断、保养维修、技术改造、节能环保、美容及其附属用品等项目.汽车后市场维修服务主要是指汽车咨询、检测诊断、保养维修等服务项目.汽车后市场维修服务体系是随着汽车市场的发展而产生的,它已经超出了传统的汽车维修服务的内涵,并且赋予其更新的理念,已经成为国家汽车产业链中不可缺少的重要一环.随着我国民用车辆保有量的迅猛增长,人们对汽车后市场维修服务提出了更高的要求,其发展速度不亚于汽车市场的发展速度,市场潜力十分巨大.本文将从汽车后市场维修服务体系的现状入手,着重探讨构建新的维修服务体系的基本理念、市场化运作模式以及所应采取的应对措施。
40.汽车维修工时定额管理在行业管理中的地位和作用
- 吴东风
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车维修价格在过去相当长的一个时期内,一直处于政府管制状态,且属于省管指令性价格.随着市场机制的逐步建立,国家对日常消费价格更多地依靠于市场调节,政府对市场价格管理越来越趋于宏观指导.基于这一点,尤其是随着车型品种的不断增加和维修技术的不断更新、变革、进步,汽车维修市场的指令性价格管理体制受到了冲击,逐渐趋向于指导性价格管理,只是在出现质量或价格纠纷时人民法院将其作为参考.特别是近年来,各地方政府纷纷主张放开汽车维修市场价格管制,使其向着开放性价格管理方向发展.因此,为数不少的运管机构对汽车维修工时定额管理也提出了异议,认为维修工时和维修价格是一对因果,既然汽车维修价格放开了,工时定额管理也就失去了意义,没有必要再管了.在此笔者就这一问题进行讨论,以期解决"会用的方法不管用,管用的方法不会用"的矛盾,推进汽车维修行业管理的技术进步,适应社会经济发展需求。
41.关于汽车综合性能检测管理的思考
- 刘刚
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车综合性能检测的开展在全国已有十几个年头了,鞍山也有八、九年了,这短短的几年中经历了单机检测、计算机网络控制检测(亦可称网控联机检测)、检测管理分立制、检测管理网络化等等阶段,可以说是行为方式变化比较频繁的行业,这和汽车综合性能检测是一个新兴的行业以及这个行业诞生在网络科技迅猛发展的时代有关,也和这个行业涉及百姓利益比较多,社会争议纷纷有关.本文介绍汽车综合性能检测管理的有关问题。
42.汽车综合性能检测新技术和新装备的发展与应用
- 胡倍
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：使用仪器、设备,准确、迅速地确定汽车技术状况、工作能力和查明故障部位及原因的技术,它科学、高效、准确地替代了人工经验判断,是检查鉴定汽车技术状况和维修质量的重要手段,是促进汽车维修技术发展、实现视情修理和监控在用车辆技术状况,实现道路运输安全生产的重要保证.特别是计算机技术的进步,汽车检测技术也飞速发展.目前人们能依靠各种先进的仪器设备,对汽车进行不解体检测,而且安全、迅速、可靠.本文介绍，一.国外汽车检测技术发展状况,二.国内汽车检测技术发展概况,三.我国汽车综合性能检测技术的发展方向。
43.汽车维修行业从业人员素质提高的意义及经验
- 游远洋
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车行业,曾经作为一个高利润的行业,让不少的投资者为之疯狂的追逐,经过几年的市场洗礼后,最终印证了大浪淘沙的规律.2004年,南北大众集团的集体价格跳水,打破了车市暴利的格局,从而引发了车市大地震,不断的降价使得前方市场服务策略不断改进和完善,销售逐步进入良性循环.而后方汽车市场的服务中,维修行业却十分的激烈,怎样在这个激烈的环境中胜出,就要不断提高我们售后服务人员综合素质,树立企业诚信,保证维修质量,才是维修企业生存的关键，本文研究汽车维修行业从业人员素质提高的意义及经验。
44.汽车主要技术参数数据库的开发与应用
- 王吉江;殷文强;石力博
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：一、问题的提出长期以来,我国汽车检测部门和维修企业在进行检测和维修作业时,很多项目无法用一个量化的指标来衡量,只能凭经验,而经验值往往缺乏严谨性和科学性,不符合作为一个评判标准的要求.从2004年度下半年开始,交通部实施了新的营运车辆技术等级评定标准,在检测站的贯标过程中,我们知道没有相关的汽车技术参数不仅无法正确实施检测,更谈不上判定检测项目的合格性与否.同时国家交通部、公安部、安全生产总局等部门联合出台在全国范围整治公路超限超载及非法改装车辆的行动,而上路执法部门也面临无法从技术上判断车辆是否超限、超载、是否非法改装等问题.其核心就是缺乏一个集成有各种车型技术参数的数据库.本文研究汽车主要技术参数数据库的开发与应用，主要是，1、数据库的实现，2、数据库的功能，3、数据库的应用。
45.浅谈高速公路隧道交通事故原因及对策
- 许书权;马海红
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：本文从高速公路隧道交通事故着手分析、探讨改进隧道的设计和交通管理的意义，主要研究，1、高速公路隧道特征，2、隧道交通事故分布特征，3、隧道交通事故发生的影响因素，4、对策性研究。
46.甲醇汽油在汽油车上的开发应用
- 鹿建平;陈龙
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：近年来,我国国民经济持续快速发展,汽车工业日新月异,社会的汽车保有量出现了突飞猛进的增长,预计到2005年汽车保有量将达到3356万辆.随之,汽车燃料能源的需求量也就越来越大.从我国现在的实际情况来看,石油储量有限,产量也小,有40﹪以上的燃料供给是靠进口来维持的.据有关部门预测,2005年我国机动车燃料的消耗量将达到9000万吨.从目前世界的石油情况来看,石油产量有一定的限额,供给非常紧张,价格一路攀升.在这样一个状态下,汽车数量继续增加后,势必会给我国汽车燃料的有效供给带来大的压力,所以,积极的研发新的燃料能源来代替汽油燃料就显得尤为迫切、重要.本文研究甲醇汽油在汽油车上的开发应用。
47.加强机动车维修管理,完善机动车维修服务和监管体系
- 王水平
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：<机动车维修管理规定>已与今年6月3日第11次部长办公会议通过,将于8月1日正式实施.<规定>是<中华人民共和国道路运输条例>(以下简称<道路运输条例>)的重要实施性规章之一,是机动车维修行业的头等大事.这是<道路运输条例>出台以来,我国交通行政法规体系建设的又一件大事,相信<规定>的颁布实施必将对维护机动车维修市场秩序,保护机动车维修各方当事人特别是车主的合法权益,促进维修业的健康发展等产生积极而深远的影响.本文讨论，一、充分认识<规定>发布实施的重要意义,二、深刻领会<规定>的实质内容，三、全面推进<规定>的贯彻落实。
48.中国道路运输与道路交通安全现状及发展对策研究
- 张红卫;王文龙
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：中国的道路交通包括城市道路交通、公路交通两部分,由于涉及到道路参与者类型不同、设施规划与建设要求不同、管理机构及模式不同等,因而所引发的道路交通安全问题及其成因也不尽相同.下面以公路交通运输为重点对交通安全进行相关的论述.主要讨论，1、中国道路交通与道路运输业发展现状，2、中国道路交通安全现状及原因分析，3、确保道路交通安全、提高道路运输效率的几点建议。
49.探索企业能源管理新思路,坚持不懈抓节能
- 姚天麟
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：能源的问题始终是全球关注的热点、探讨的亮点,主宰着人类生存的环境和质量;汽运企业是我国能源(燃油)消耗的大户,其为人类造福,也为生存环境"造恶".能源管理(节能)工作始终是企业管理之中的热点、难点.本文探索汽运企业能源管理新思路。
50.对我国汽车维修救援网络模式的探讨
- 苗泽青;马建英
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：如何尽快建立起科学、规范的汽车维修救援服务网络,完善汽车维修救援市场服务功能,是当前汽车维修行业工作的重要任务.新出台的<机动车维修管理规定>也明确了要推进汽车维修行业信息化建设、救援及维修服务网络化建设,提高机动车维修行业整体素质,满足社会需要.本文结合我国实际和国外情况就我国汽车维修救援网络模式谈一些看法,以与同行们共同探讨。
51.汽车维修标准体系研究
- 李永福;张学利;田国华;何光里
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：随着汽车在我国逐步普及,直接带动了汽车维修业的繁荣,现在汽车维修业已成为一个庞大的产业.据不完成统计,全国汽车维修企业目前约有31万家,从业人员达240余万人,年产值近400亿元,年维修量超过1亿辆次,已形成了一个国有、集体、个体、中外合资等多种经济成分共存、多渠道、多层次的汽车维修市场以及分布广泛、门类齐全的汽车维修网络.自1986年交通部先后制定发布了一系列有关汽车维修的政策法规和技术标准,对规范汽车维修行业起到了积极作用.本文研究汽车维修标准体系，一、体系编制的依据及要达到的目标，二、国内外标准概况，三、现有标准与国际、国外的差距和薄弱环节,今后的主攻方向，四、专业划分依据和划分情况，五、与其它体系交叉情况和处理意见。
52.影响我国汽车维修业发展的主要因素
- 郭绍斌;段荣荃
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车维修业是国民经济链中的一个重要环节,它的发展既有自身的规律和特点,也与经济环境、相关行业有紧密关联.以下就未来十年影响我国汽车维修业发展的主要因素做以探讨.一、社会发展和经济增长,二、政府管理和市场环境,三、汽车工业的发展,四、相关行业的发展,五、社会资源和制约性因素。
53.GB/T16739.1～.2-2004《汽车维修业开业条件》修订说明
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：<汽车维修业开业条件>自1997年首次发布实施以来,一直是我国对汽车维修企业进行开业审核和日常管理的重要依据.随着我国汽车保有量的增加,汽车维修市场也迅速发展壮大,但同时也出现了一些问题.因此,2002年国标委下达了GB/T16739<汽车维修业开业条件>的修订任务,以提高我国汽车维修业的整体水平,保证维修质量,适应我国加入WTO后维修业的发展趋势本文介绍，一、标准修订的背景及原则,二、标准的适用范围及分类说明，三、标准主要内容的几点说明，四、修订后的标准与原标准的主要区别。
54.汽车快修业经营模式及行业标准探讨
- 徐根松;尤克诗;陈华云
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：近年来,随着我国汽车消费的快速增长,汽车进入家庭的速度加快,人们对汽车后服务的需求也愈益提高,要求也愈益个性化和多样化,从而促使汽车后服务市场的快速发展.本文介绍，一、汽车快修应市而生，二、汽车快修的定义及行业标准，三、汽车快修的经营模式，四、汽车快修连锁经营需要注意的问题。
55.浅析现代汽车维修企业经营模式
- 牛会明
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：随着我国社会经济的发展和人民群众生活水平的提高,我国汽车保有量大幅度增加,形成了一个颇具规模的汽车维修后市场.本文浅析现代汽车维修企业经营模式，一、汽车维修企业经营模式研究的目的及意义，二、汽车维修企业经营模式的概念，三、主要汽车维修企业经营模式比较，四、国内外现代汽车维修企业经营模式分析，五、我国现阶段汽车维修企业经营模式初探，六、鼓励我国现阶段汽车维修企业经营模式发展的措施建议。
56.汽车维修企业的经营模式及发展趋势
- 汤继明
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：中国汽车厂商的销售利润在一波又一波的降价潮中大幅缩,暴利时代正逐渐走向终结.而比汽车销售热浪一般迟至两年的汽车后市场热潮,已进入慢热阶段.所谓"汽车后市场"是指"汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务",其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类企业.汽车售后服务业发展的空间十分巨大,被誉为"黄金产业".有关统计显示,从销售额看,国外成熟汽车市场中配件占39﹪,制造商占21﹪,零售占7﹪,服务占33﹪.国内汽车市场中配件占37﹪,制造商占43﹪,零售占8﹪,服务占12﹪,数据显示目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大.本文研究汽车维修企业的经营模式及发展趋势，一、分散的传统经营模式，二、4S店模式，三、连锁经营模式，四、长期效应模式。
57.汽车维修企业经营管理模式
- 王俊
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：近年来随着汽车保有量的不断增长,汽车维修市场取得了同步成长,汽车维修企业无论是规模还是档次都有了明显的提升,从三类专项维修到连锁维修店、从综合修理厂到4S店,无论哪种经营模式都显示出了一定的竞争性,在一段时间里,这些模式还将长期共存,但到底哪一种模式更具有生命力呢?本文认为在汽车维修市场"以养代修"的前景下,快修连锁经营模式将成为今后汽车维修市场的主流经营模式.但是从目前的维修市场看,4s、综合性的修理厂仍然占据主导地位。
58.试论汽车维修行业管理的主要任务
- 吴东风;金成学
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车维修行业管理是为发展道路运输服务的,这一点在全国人大颁布的<道路运输条例>中有所体现,同时它又服务于全社会所有在用汽车,客观上还必须满足道路建设对汽车使用所带来的推动.因此,汽车维修行业所确定的目标和任务必须基于道路建设、道路运输和汽车制造业的发展需求,这就要求汽车维修行业管理必须遵循"三个代表"的重要思想和"科学发展观",与时俱进,适应社会经济发展.本文试论汽车维修行业管理的主要任务，一、道路运输的发展给汽车维修行业带来发展契机，二、汽车维修行业管理管理亟待解决的问题，三、解决汽车维修行业管理困惑的突破点。
59.新时期国有大中修理企业的经营
- 南国柱
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车维修业市场经过多年的改组整合,现已形成了一个由国有(集体)大中维修企业与非国有维修企业共同主导汽车维修业的格局.这种格局的出现既是市场竞争的结果,也是由计划经济向市场经济过渡的产物.由此,国有大中维修企业由于长期形成的统治地位受到了空前挑战.在市场竞争中处于尴尬和无奈的境地.其主要表现是"头重脚轻",既管理层人多势"重",固定资产"重"而不优,经营服务理念落后,企业人才设备的优势得不到应有利用;管理模式呆版缺少内部竞争机制;企业效率低下,经营惨淡.只好在维持职工的基本收入上苦苦的争扎着,不改变这种状态既维持不下去,更不能谈今后的发展,势必在日新月异的汽车技术发展中被遗忘,改革经营方式成为势在必行的迫切任务.而改革经营管理模式的根本目的就在于调动人的主动性和积极性.本文研究，一、国有大中维修企业的优劣势，二、国有大中维修企业的内部改造，三、国有大中维修企业的发展。
60.浅谈汽车救援工作
- 邵英绪
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车救援工作是为汽车提供紧急救援服务的新事业,是对汽车维修业服务功能的延伸.随着市场经济的发展,汽车运输行业发生了很大的变化,公路通车里程增加,汽车数量增多,长途运输量加大,集团组织形式的汽车运输单位减少,个体、零散的汽车运输业户越来越多.作为汽车运输技术保障系统的汽车维修服务方式也由过去的单位、系统内部封闭型向社会化契约型方式转变.车辆在运营中难免发生故障或遇到一些意想不到的困难,在司机无法完成自救的情况下,可通知汽车维修救援组织来得以解决.本文研究作为汽车运输技术保障系统的汽车维修服务方式。
61.汽车综合性能检测站检测设备配置应符合汽车新技术的发展
- 梁世海
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：在我国加入WTO后.汽车工业首当其冲受到了极大的震撼.国外不少知名的汽车制造厂家纷纷以独资、合资、技术转让等形式来我国投资,使我国的汽车制造业突飞猛进,其技术含量更是日新月异,如ABS、电子控制自动变速嚣、电控燃油喷射系统、安全气囊、汽车导航、电子点火、电控悬挂装置等.汽车综合性能检测站作为汽车技术管理部门,它是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段,以确保车辆以良好技术状况营运.那种陈旧的检测设备已不能适应现代车辆的需要,迫切要求与现代车辆相适应的检测设备和技术,才能定性、定量鉴定其技术状况.适应其技术要求.笔者从事汽车检测十多年,发现现有汽车综合性能检测站绝多数仅以安全、环保两方面对车辆检测,没有体现到"综合性能"方面,迄今看到一线"曙光",就是底盘测功机,四气分析仪等仪器的引入,极大充实其检测能力.本文,笔者仅仅以"滚筒式与平板式制动试验台"和"两气与四气分析仪"谈谈其检测性能对汽车检测的适用性和全面性。
62.JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》释点
- 周天佑
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：我国实行改革开放以来,国民经济迅猛发展.特别是近几年来国家加大对公路建设的投入,大大促进了公路运输事业的发展.我国汽车的保有量迅速增加,2004年已达2500多万辆,其中营运车辆约占全国汽车保有量的40﹪以上.这些车辆的技术状况,不仅影响汽车运输效率,而且直接关系到我国道路交通的合理性,经济性,安全性和可靠性.所以加强对营运车辆的技术管理,通过汽车综合性能检测,对营运车辆技术状况分级评定,从而促进和提高营运车辆的技术状况,以达到营运车辆高效、节能、安全和减少公害从事营运的目的.为此,交通部在1995年组织制订并颁布了JT/T198-95<汽车技术等级评定标准>和TJ门199-95<汽车技术等级评定的检测方法>两项行业标准.这两项标准的贯彻实施,提高了营运车辆的管理水平,促进了营运车辆技术水平和检测技术水平的提高.本文介绍，一、修订JT/T189-1995和JT/T199-1995的必要性，二、主要修订内容，三、主要内容的释析，四、需要与国家标准协调一些条款的说明。
63.影响前照灯检测合格率的原因剖析
- 杨耀光
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车前照灯检测,是汽车检测站(含安全技术检测站及综合性能检测站,下同)所设置的一个重要检测项目.目的是检查汽车前照灯的发光强度是否足够,其照射方向是否正确,以保证车辆夜间行驶的安全.但是,长期以来,被检车辆前照灯的检验合格率非常低,有些地方甚至不足10﹪.因而对前照灯检测的有效性产生怀疑.为了不至于太多车辆被判不合格,有些地方甚至放弃了对前照灯照射方向的判别,仅要求发光强度合格就予以放行.造成了前照灯检测的名存实亡.本人根据长期观察及分析,就上述问题提出如下见解:一.技术指标的合理性问题，二.车辆技术状况，三.灯具质量，四.检测条件，五.前照灯检测仪质量，及技术水平，六.关于检测距离。
64.合理选择制动检验方法正确评价行车制动性能
- 江兴智
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：<道路交通安全法>规定,机动车须定期进行安全技术检验,<道路交通安全法实施条例>对此作了具体规定.行车制动性能是安全技术检验的主要内容,其遵循标准是GB7258<机动车运行安全技术条件>.GB7258提供了三种行车制动性能检验方法,即用制动距离检验、用充分发出的平均减速度检验、台试检验.对配备了制动试验台的汽车安全性能检测站而言,三种方法中以台试检验最为简单、省事,在实际作业中成为三种方法中的首选甚至是惟一的检验方法。
65.汽车制动检验台的现状及其发展趋势
- 濮森华
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车制动性能的检测,作为机动车安全检测中最重要项目之一,一直是大家关注的焦点.制动检测设备怎样才能客观准确地检测出汽车的制动性能,使其更好地服务于社会、造福于人民,与我们的被检对象机动车的现状是分不开的.本文讨论，1、我国的机动车及制动检测设备现状，2、不同档次水平及多种型式的检测设备共同发展，3、合理划分产品系列,使其更符合中国的国情，4、平板式制动检验台是滚筒式制动检验台的有效补充，5、关于滚筒，6、关于制动力最大值的判定方法，7、关于制动测试速度(滚筒的表面线速度)。
66.影响底盘测功机测试精度的因素
- 戴晓锋
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：底盘测功机是一种在室内不解体检测汽车底盘输出功率,用以模拟汽车在实际行驶时的阻力,测定汽车的使用性能以及检测汽车的技术状况,诊断汽车故障的设备.本文介绍，一、底盘测功机的类型，二、底盘测功机的功能，三、底盘测功机的检测原理，四、影响底盘测功机测试精度的因素。
67.底盘测功机上汽车动力性检测综述
- 吴明
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：随着我国汽车检测技术的发展以及动力性检测实践的深入,根据目前我国动力性检测的现有技术以及在动力性检测实践中出现的问题,本文对底盘测功机上汽车动力性检测进行分析,与同行们共同探讨.一、目前底盘测功机上汽车动力性检测的特点,二、目前动力性检测方法的局限性,三、按额定扭矩车速点检测的操作性分析,四、试验数据和分析,五、底盘测功机系统惯量,六、动力性检测的几点建议。
68.便携式发动机综合检测仪在汽车修理厂的应用
- 王弗亚
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：当汽车送进修理厂时,应先检查相对缸压,确定一下气缸的密闭情况.大于85﹪标准缸压为正常.异常时,根据相对缸压与真空压力曲线可以查找以下故障,一、汽缸压力与真空压力曲线,二、初、次级点火波形曲线,三、真空压力曲线,四、发动机的异响,五、单缸动力性能检测,六、电喷车上各种传感器检测.
69.摩托车测功机驱动力检测时受力分析
- 张晓光
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：治理摩托车和轻便摩托车排气污染物对大气的污染是环保工作的重要内容之一.国家环境保护局和国家质量监督检验检疫总局近年来出台了相关国家标准:GB14621-2002<摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(怠速法)>,GB14622-2002<摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)>,GB18176-2002<轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)>。而且,北京市环境保护局和北京市技术监督局也出台了相关的地方标准，DB11/120-2000<摩托车、轻便摩托车排气污染物排放标准>和DB11/182-2003<摩托车、轻便摩托车稳台态加载排气污染物排放限值及测量方法>。显示了国家对治理摩托车、轻便摩托车排气污染物对大气的污染的决心.相关的工作已经在各地逐渐开展。本文主要介绍摩托车测功机驱动力检测时受力分析。
70.汽车自动变速器检测台的开发研究
- 温金中;庞夺峰;王文君
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：随着我国汽车工业的发展和进口关税的降低,装用自动变速器汽车的数量越来越多.自动变速器在汽车上的大量装备,必然对其在设计制造、维修检测、教学等领域的性能检测提出了迫切要求.这就要求配备相应的专业检测设备.据了解,目前国内只有十几个厂家拥有此类设备,而且大多数为进口设备,价格在100万元左右.国内也有少数几家从事自动变速器维修检测设备的开发厂家.但由于其产品在功能上的不完善,限制了其推广使用,仅在少数维修厂得到了应用.目前市场上需求一种价格较进口设备低、功能比较完善、检测结果准确的自动变速器专用维修检测设备,以提高自动变速器维修检测水平.本文开发研究的目的就是要研制出满足目前汽车行业需求,弥补国内外同类设备功能上的不足和价格上的劣势的汽车自动变速器检测台，具体介绍，一、检测台的结构，二、检测台的功能特点。
71.广东省汽车综合性能检测站计算机管理控制系统的设计
- 洪家龙
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：为全面贯彻实施GB18565-2001<营运车辆综合性能要求和检验方法>和JT/T4782002<汽车检测站计算机控制系统技术规范>,国家交通部曾发出<关于进一步加强道路运输车辆管理的若干意见>等文件,并规定汽车综合性能检测站使用全国统一的检测报告单.上述新标准和通知的发布,有利于进一步加强主管部门的监控能力和规范检测站日常业务,更能够全面客观地对营运车辆的技术性能做出科学判断.各汽车综合性能检测站需要对检测设备和计算机控制系统进行技术改造.为此广东省成立了汽车综合性能检测站升级改造工作组,对检测站计算机管理控制系统升级进行了公开招标,并评定我司为中标单位.因此,我们研制开发了适应新标准和符合广东省交通主管部门管理要求的汽车综合性能检测站计算机管理控制系统,以适应广东省汽车综合性能检测站技术改造的需求,且期待为全国机动车检测站的技术改造工作做出有益探索.本文具体介绍广东省汽车综合性能检测站计算机管理控制系统的设计。
72.浅谈对汽车综合性能测控系统的远程控制与维护
- 霍宁
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：汽车的综合性能检测是确保汽车整车性能良好及预防行车事故的重要手段.采用汽车检测设备对汽车的综合性能五个方面的项目集中进行检测的全套设施称为汽车综合性能检测线.由于微机监测与控制的汽车综合性能检测线,可以提高检测效率和检测参数的精度,减少操作人员,降低劳动强度,并能正确处理各种文件、表格对检测结果按国标标准进行自动判定和打印输出,从而避免了人为对检测数据准确性的影响,提高检测数据可信度，本文浅谈对汽车综合性能测控系统的远程控制与维护。
73.检测站间比对测试是提高检测质量的重要手段
- 陈建强
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：比对是指按照预先规定的条件,由两个或多个检测机构对相同或类似被测物品进行检测的组织、实施和评价.比对的目的在于:1.确定实验室进行特定测量的能力,以及对实验室进行持续监控的能力;2.识别实验室存在的问题,制定相应的补救措施;3.确定新的测量方法的有效性和可比性,并对这些方法进行相应的监控;4.增加用户对实验室的信心;5.识别实验室间的差异;6.确定某种方法的性能特征;7.为参考物质赋值,并评价它们在特定测量程序中应用的适应性.本文讨论，一.比对的概念和目的，二.汽车综合性能检测站开展比对的可能性，三.开展检测站间比对测试的方法，四.比对测试结果后续处理，五.开展汽车综合性能检测站间的比对测试是提高检测质量的重要手段。
74.模拟试验法在发动机故障诊断中的应用
- 姜勇;吴东风
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：现在轿车用发动机多为电控汽油发动机,由于其控制系统采用了大量的电子控制技术,所以一旦发生故障,给故障的诊断和排除带来了很大困难,在分析故障的过程中,除了按询问用户、直接检查、基本检查、自诊断测试等一般的步骤进行外,针对疑难的故障,必须借助模拟试验法进行诊断.本文介绍，一、故障征兆模拟试验，二、传感器信号模拟试验，三、对比模拟试验。
75.机动车尾气检测配套核心传感器研究
- 熊友辉;刘志强;蒋泰毅
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：近年来,随着汽车工业的迅猛发展和汽车保有量的飞速增加,汽车排放污染已经成为主要污染源之一,特别是在一些大型城市,机动车排放污染已经成为首要污圹染,治理汽车尾气的呼声日益强烈.我国现行的在用车排放标准为怠速法.由于只规定测量HC、C0的排放浓度,已经无法适应当前汽车技术以及环保要求的需要.1999年国家环保总局开始要求对安装了闭环控制和三元催化净化系统的车辆尾气测量采用双怠速法进行,并逐步推行简易工况法.2003年北京开始推行简易工况法.2005年7月1日有关汽车排气污染物排放限值及测量方法GB18285-2005发布,规定了双怠速法排放气体测试仪器技术条件以及稳态工况,瞬态工况以及简易瞬态工况法等测量方法.
76.汽车前束的动态调整
- 张晓光
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：为使汽车的操纵保持稳定,保证汽车的直线行使,汽车的转向轮都有自动回正的功能,也就是当转向轮在偶然遇到外力干扰影响了直线行驶时能立即自动回正,即自动回到相应于汽车直线行驶的位置.这种自动回正作用是由转向轮的定位角来保证的.本文介绍汽车前束的动态调整功能。
77.设备检测替代不了人工检视检测技术不适用于车站例检 --客运站车辆例检管理之我见
- 沈佩泉
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：车辆安全检测线正在一些地方的汽车客运站推广安装,被用于客运车辆每日车况安全例检(简称例检),以替代人工检查.对汽车客运站应用安全检测线进行例检是否可行、能否提高例检效能?是否有利安全?业内有两种不同意见,主张者认为,通过增加例检的科技含量,以替代或部份替代人工检查作业的落后手段,更能有效地避免人工作业的局限性和随意性,查出车辆存在的机械故障和重大安全隐患,提高例检的准确性和可靠性.置疑者不以为然,笔者属后者,本文试以以下观点吁请有关方面科学决策,切忌盲目跟从.一、应正确认知客车例检在营运车辆技术管理中的属性，二、例检工作是营运车辆技术管理的重要环节,应遵循相关管理规定和技术标准，三、设备检测替代不了人工检视、检测技术不适用于例检，四、推广应用客运站车辆例检检测系统的其它问题。
78.四轮定位仪的原理与规范
- 朱晓鹰
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：随着中国汽车工业的飞速发展,近年来,四轮定位仪在汽车维修行业中得到了越来越广泛的应用.四轮定位仪从十几年前国外少数几家品牌的一统天下,一台设备十几万甚至几十万的高价的时代,到现在国内几十个厂家研发、生产、组装,价格在世界同类产品中最低的时代.国内企业对四轮定位仪从十几年前的不懂、不用,到现在广泛应用于修理厂、快修店及轮胎店中,使其成为汽车维修工作中必不可少的修理设备.中国的汽保企业,走过了从进口、组装、自行研发到出口的全过程.本文介绍四轮定位仪的原理与规范。
79.加快汽车维修从业人员素质工程建设培养技能型紧缺人才
- 李建林
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：近年来,北京市汽车维修业呈现多种经营模式竞相发展的格局,特别是私人轿车的快速增长和汽车高新技术的不断提高,推动了汽车维修业的结构调整和发展.一方面,维修服务需求与服务理念得到骨干维修业户的认可,遵纪守法、诚信经营逐步成为维修企业追求的理念;另一方面,提高全行业整体素质,培养和造就一大批懂管理、善经营、会管理的现代汽修人才,是摆在汽车维修业面前的一个重大问题.积极推进制度创新,培养技能型紧缺人才,是加快汽车维修实现现代化的重要保障.本文探讨，一、开展汽车维修从业人员素质工程建设的宏观背景，二、汽车维修企业及从业人员构成(研究的范围和对象)，三、开展从业人员素质工程建设的思路和要求，四、主要做法和体会(提高从业人员综合素质)。
80.积极引导,加强管理, 促进汽车维修行业从业人员素质的提高
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：本文研究积极引导,加强管理, 促进汽车维修行业从业人员素质的提高，主要讨论，一、汽车数量的快速增长和汽车技术的飞速发展对汽车维修行业提出了新的要求，二、汽车维修行业从业人员的现状及存在问题，三、提高汽车维修从业人员的措施。
81.校企联合--强化汽车维修人员职业教育
- 黄浩;章强
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：当今,随着汽车技术的飞速发展,国际品牌汽车的大量涌进,对汽车维修专业人员在技术业务素质方面提出了新的挑战.目前汽车维修行业,普遍存在汽车维修从业人员数量不足,技术素质不高,远远满足不了行业发展需要的窘境.可见,提高维修人员素质已迫在眉捷.本文就如何提高汽车维修从业人员素质,提出了"校企联合、长短结合、模块教学、注重实效、订单培养"的快速提高维修人员素质的职业教育模式。
82.浅议汽车维修从业人员素质的提高
- 武文明;李福安;田波
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：随着近年来汽车大举进入普通百姓家,汽车"后市场"日益呈现出前所未有的活力.这一绽露头角的"后市场"向国内外厂商展示了中国汽车行业又一新的利润增长点,同时以迅猛的速度朝着产业化、专业化发展.本文对维修从业人员的素质进行一下粗浅的探讨:一、提高从业人员素质的意义，二、从业人员应具备的素质，三、提高技术素质的一般途径及利弊。
83.谈提高汽修行业从业人员整体素质的必要性
- 牛荣堂
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：为了适应社会经济快速发展的需要,要对汽车进行及时的维修,以保证汽车的使用性能,能更加高效、安全地服务于社会生产和人们生活,已是当务之急.同时,给汽车维修行业也带来了勃勃生机.维修服务成为社会焦点,维修行业面临新的挑战.本文研究，一、汽修行业从业人员整体素质的现状，二、提高从业人员整体素质的意义，三、提高维修从业人员整体素质途径与经验。
84.汽车维修质量保证期制度的建设与实施 --汽车维修质量将公开承诺
- 刘铮
- 《全国汽车维修检测学术研讨会》 | 2005年
摘要：在大多数人的印象里,国内汽车维修企业似乎没有明确的维修质量保证期.实际上,我国的汽车维修企业对维修竣工的车辆并不是没有质量保证期,而是没有充分地向社会公开,一些车主也就懵懂不知.国家有关部门已明确要求机动车维修企业要实施竣工出厂质量保证期制度.而且各类车型、各类故障的保质期限也将彻底公开透明.也就是说,维修质量保证期将成为每个修理厂对其维修质量的公开承诺;在承诺的质量保证期内,机动车因维修质量原因造成机动车无法正常使用,机动车维修经营者应及时无偿返修.本文讨论汽车维修质量保证期制度的建设与实施。