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第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会

召开年：2015
召开地：绵阳
出版时间： 2015-10

主办单位：中国航空学会

会议文集：第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会论文集

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1.空管应急处置卫星通信保障研究
- Guo Fulai;郭福来;Sha Junsheng;沙军生
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：我国空管应急系统建设与国外发达国家相比存在较大差距，各级管制中心（或空管机构）普遍采用“本地备援”的应急策略，建设了主用系统和备用应急系统，但2套系统多同址部署，在遇到地震、火灾等重大自然灾害时，经常共同毁损，应急处置能力较弱。且相邻管制机构之间管理区域、工作内容、工作流程和作业标准存在差别，缺少异地支援演练，异地备援和协同能力差；军民航移动备援式空管应急系统建设相对滞后，仅在机场或管制中心配置了少量机动式地空通信装备和便携式通信导航设备来提高本场空管应急保障能力。卫星通信具有覆盖范围广、传输质量稳定、开通迅速、组网灵活、不受地形限制、支持宽带综合业务传输等优点，主要面向军民航固定和机动管制中心提供“本地备援、异地支援和移动式备援”应急通信保障，在我国空管应急处置中发挥了重要作用。在机动管制中心系统建设中，应重视卫星通信手段的运用，通过研制机动卫星通信装备加入现有空管卫星通信网工作，为机动管制中心语音、监视信息、飞行情报等业务提供传输保障，提升系统自主通信保障能力。而机动管制中心配套卫星通信装备根据管制中心系统运载方式不同，也分为舰载、车载和便携式三种站型，主要由天伺系统(含BUC和LNB)、卫星调制解调器、业务复用设备、用户信息引接设备和通信终端等组成，加入既有空管卫星通信网工作，实现机动管制中心之间、机动和固定管制中心之间的组网通信。机动管制中心配套卫星通信装备除应满足环境适应性好、业务保障能力强、保密性能好、快速部署和快速开通等通用需求外，还应注意卫星通信网络顶层设计应兼顾机动卫星通信装备建设需要，机动卫星通信装备应重视业务信息引接与系统互联互通设计，地面通信网络规划建设应考虑机动管制中心灵活入网需求，卫星网网管系统设计应重视机动卫星装备和重保任务需要，机动卫星通信装备应达到空管卫星通信入网标准才能入网工作，以及综合利用多种卫星通信资源提升空管应急处置整体保障能力。
2.解决终端区飞机排序的混合粒子群算法
- HU yue;胡岳
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：空中交通流量的不断增大以及有限的空域和跑道资源，直接导致终端区航班起飞和着陆的延误。终端区内航班延误不仅会造成一定的经济损失，而且还会产生较大的安全隐患。因此，在确保安全和经济的前提下，如何减少航班进场延误，已成为空中交通流量管理的一个重要的研究内容。研究了混合粒子群算法在终端区飞机降落排序中的应用.建立数学模型并进行算例仿真分析.通过与多种算法进行对比研究,发现在双跑道模型下,混合粒子群算法与其它算法都优于先到先服务算法,用时较少.混合粒子群算法与其它群智能算法在终端区飞机排序问题上的应用都是可行的.混合粒子群算法的综合性能与人工蜂群算法相似.基于管制员习惯的约束条件并不影响优化算法计算效率.
3.改进型CBR在空管防撞系统中的应用研究
- 聂昊
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：航空安全越来越受到人们的重视,而飞机相撞事故是空难事故中后果比较严重的一种类型,目前已有的航空管理系统及设备仍然不能杜绝相撞事故的发生,本文从基于案例推理(CBR,Case-Based Reasoning)出发,结合空域管理中飞行冲突判断法,通过对以往事故案例的分析,提取关键特征判断出航空器间存在的潜在飞行冲突的可能性,并将冲突信息和基本解决方案反馈到管制人员,最后由管制人员处理解决可能的飞行冲突.其中关键问题在于以往案例与新案例的匹配度,这会影响最终的判断结果,本文在传统CBR的基础上,融入灰色关联分析理论,对匹配算法进行了改进,使案例的分辨度更高.
4.我国空管系统网间信息受控交换平台建设问题研究
- Leyi Pan;潘乐义;Dan Tong;童丹
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：本文提出的空管系统网间信息受控交换平台建设方案，综合应用身份认证、安全审计和隔离交换等多种安全技术，对信息进行落地、还原、扫描、过滤、交换规则配置、防病毒、入侵检测、审计等一系列安全处理，在应用层进行细粒度、深层次的内容过滤检测，采用专用协议进行网间信息的隔离交换，通过上述多种手段，可有效降低网间信息交换面临的黑客攻击、恶意代码、病毒渗入等安全风险，其中，基于二维码光单向传输的内外网物理隔离交换属我国自主研发技术，与人工刻录光盘等传统物理隔离交换手段相比，具有支持实时交换、效率高、正常状态下无需人工干预等优点，目前在我国政府、公安等行业已逐步开始应用于内网与国际互联网间的信息交换。网间信息受控交换平台的建设，可为我国不同安全等级的空管相关信息系统之间的信息交换提供较为完善的安全防护手段，进而为提升我国基于信息系统的协同式空中交通管理能力和空防系统识别合作目标效率提供安全可靠的信息支持保障。
5.先进飞机故障预测与健康管理系统设计
- Zhu Wenhui;朱文慧;Wu Wei;吴蔚;Li Qin;李琴
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：PHM已成为新一代武器装备实现基于状态的维修(CBM)和自主式保障的一项核心技术，是21世纪提高复杂系统“五性”（可靠性、维修性、测试性、保障性和安全性）和降低寿命周期费用的一项非常有前途的军民两用技术。本文首先阐述了PHM的内涵和功能，介绍了PHM系统的通用体系结构；然后归纳总结了PHM技术应用于复杂系统的一般方法流程，包含确定体系结构、对系统进行失效机理分析和扩展式故障模式影响及危害分析，以及基于PHM思想的故障预测模型建立等；最后设计了先进飞机的机载PHM体系结构，对供电系统、液压系统和飞控系统等众多机载子系统进行监控和健康管理，对于先进飞机的健康管理系统设计具有一定的参考价值。
6.考虑容量不确定性的空中交通网络流量优化问题研究
- Jiying Li;李霁盈;Kaiquan Cai;蔡开泉;Mingming Xiao;肖明明
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：空中交通网络流量优化是解决空中交通拥堵和航班延误问题的重要手段.实际运行中,由于空中交通网络中的机场、空域扇区的运行易受到气象等随机动态因素的影响,导致网络的节点容量呈现出不确定性的特征.空中交通网络流量优化问题本身就是一类大规模、难分解的复杂工程优化问题,考虑容量的不确定性更将加大问题的求解难度.针对该问题,本文引入运行风险的概念来量化节点容量不确定性的影响,基于此建立了综合考虑航班延误成本与运行风险的双目标空中交通网络流量优化模型,并设计了基于分解的多目标进化算法求解.利用我国的扇区网络与飞行计划数据对上述方法进行验证,结果表明,本文的方法可在保证解的鲁棒性的前提下求得高质量的解.
7.空管人为因素实验平台的设计与实现
- Mu Longfang;牟龙芳;Han Songchen;韩松臣
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：在空中交通管制系统中,人为因素是诱发航空事故发生的关键因素.通过分析空管中人为因素类别,设定相应的实验项目,进行数据统计分析,设计和实现了一套基于Java客户端/服务端模式,Netbeans集成开发环境和Mysql数据库的行业实用实验平台,为培训管制学员、深度挖掘空管中人为因素规律提供服务.
8.航空情报信息管理及其数据处理技术
- Guo Baohua;郭宝华
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：在分析我国航空情报服务现状的基础上,结合国际航空情报信息管理发展趋势,提出了由支撑层、数据层、服务层和应用层组成的航空情报信息管理系统体系结构,并对涉及的数据处理技术如数据库构建、数据抽取、主题数据库设计以及数据驱动等进行了研究.
9.新型机载总线时间触发以太网的应用研究
- Yue Runyu;岳润雨;Zhang Xiaolin;张晓林
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：随着新型航空电子系统架构分布式综合模块化航电系统的不断发展,对于机载数据总线的性能提出了更高的要求,时间触发以太网具有的高实时性、高数据传输速度等特性使其可以高质量的完成新型航电系统中的通信任务.通过研究和分析时间触发以太网的网络结构和功能实现机制,建立相应的有限状态机模型,描述并还原了在网络传输中时间触发以太网的时钟同步、故障控制和交换式通信行为方法,结果表明时间触发以太网利用其特有的时钟同步机制可以实现可靠的实时通信,能够为航空电子系统提供高质量的信息传输支持.
10.自动测试系统的发展现状与应用
- Yao Zhang;张尧
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：检测和检验是产品制造以及维护保障最基本的活动之一。通过检测和检验活动提供产品及其制造过程的质量信息，按照这些信息对产品的制造过程进行修正，使废次品与返修品率降到最低，保证产品质量形成过程的稳定性及产出产品的一致性。同时，在产品产出后进行维护保障时，检测和检验活动提供有效的故障诊断信息，帮助维护人员进行维护和维修。传统的检测和检验主要依赖人，并且主要靠手工的方式来完成。基于人工检测的信息，经常包含有人的误差影响。自动测试是指由计算机进行控制对系统、设备和部件进行性能检测和故障诊断，是性能检测、连续监测、故障检测和故障定位的总称。凡是需要进行性能测试和故障诊断的系统、设备、部件，均可以采用自动测试技术，使用计算机＼微处理器作控制器通过测试软件完成对性能数据的采集、变换、处理、显示＼告警等操作程序，而达到对系统性能的测试和故障诊断的目的。
11.民用机载电子设备适航产品研制过程顶层设计研究
- Liu Juncheng;柳俊成;Liu Zhigang;刘志刚;Zheng Chao;郑超
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：民用机载电子设备需要满足相关的适航要求，又要与各企业的实际情况相结合，本文通过机载电子设备涉及的适航符合性标准和适航管理程序，结合工程实际经验，对民用机载电子设备的研制过程进行系统研究，对设计、制造、过程保证、适航、局方或民用飞机主机厂所的相关职能进行了顶层设计，可以充分发挥各个部门的积极性和主动性，减少民用机载电子设备研制过程中的内耗，有助于锻炼和培养更多的适航专业人才。关于民用机载电子设备研制过程每个阶段的目标、输入、输出、活动、转换准则等要求，由于涉及不同研制保证等级(DAL)要求，相关内容的深入研究，主要包括计划、开发、确认、验证、安全、过程保证、构型管理、审定联络等方面在各个阶段的具体实现，可以在本文顶层设计的架构下，在后续工作中进一步细化。
12.压缩感知在感知与规避系统中的应用
- Shao Xiao;邵校;Tao Jianwu;陶建武
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：本文介绍了压缩感知在背景差分法中的应用，针对感知与规避技术中对于目标部分参数的实际需求情况，提出了边缘压缩感知的图像轮廓恢复重构方法，为下一步避障路径的规划提供参数支撑。该方法与传统目标检测方法相比的优势表现为：在低采样率和高噪声的情况下，传统方法无法进行有效的检测，该方法可以通过检测出的部分边缘，然后通过迭代的方法提高边缘检测的效果；在低维压缩重构的背景图像中恢复出前景目标的轮廓，不必学习背景图像和前景图像，并且该方法可以自适应的适应背景光照的变化；直接利用压缩采样的数据进行目标检测，不需要进行前景重构，只需要将检测到的运动目标存储到计算机，节省内存；检测目标的轮廓所需时间少，实时性较好。
13.毫米波机场跑道异物检测雷达
- Wang Hongyu;王宏宇;Long Teng;龙腾;Zeng Tao;曾涛;Cheng Yi;程毅
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：本文针对机场跑道异物检测问题,设计了一套毫米波机场跑道异物检测雷达系统.从系统的构成、分系统功能、工作流程等几个方面对该系统进行了概述.并利用该系统进行了外场测试.测试结果表明,该系统可以实现机场跑道宽度内的小型异物检测.
14.基于卡尔曼滤波的非合作目标航迹预测
- Bibo Yue;岳碧波
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：卡尔曼预测方法仍是当前航迹预测的主要方法之一。通过众多的研究表明，卡尔曼预测结果的好坏与过程噪声和量测噪声的统计特性、状态初始条件等因素相关。实际上这些量都是未知的，在实际应用中都对它们进行了假设，如果假设的模型与真实模型相符，则预测结果就与真实航迹接近，而且随着采样点数的增加，两者的差异会减小。该结论与本文的实验结果是一致的。在本文的仿真实验中，运动点目标在Y轴纵方向（即南-北方向）上做匀速运动，在X轴方向（即西-东方向）上先做匀减速运动后做匀速运动，而卡尔曼预测中建立的是匀速运动模型，因此在X轴方向上的预测误差明显大于Y轴方向上的预测误差。这也是在实际战术机动目标航迹预测中必须重点考虑的一个问题，因为战术机动目标的机动规律非常复杂，而且有很大的不确定性，要建立一个完全符合其机动规律的数学模型几乎是不可能的，只能尽可能的接近真实的运动模型。目前最常见的解决思路是：增加状态的维数，通过多维参数来描述目标的运动的变化情况；采用变增益或者自适应增益；增加数据率，以增加采集数据中的有用信息。上述的思路在一定程度上可以缓解运动模型的差异问题，但同时也会增加算法的计算量。总之，卡尔曼预测方法既是目前最重要的一种航迹预测方法，同时也是稳定航迹预测研究的难点。
15.NXFS联合仿真系统中的NXFS辅助空管系统
- Ni Xiang;倪翔;Zhong Luping;钟路平
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：现有的空管系统在特情处置和训练上功能很弱,随着低空空域的开放和通航的发展,现有的空管系统已经难以适应越来越复杂的空管需要,本文介绍了针对此空管需求自行开发的NXFS辅助空管系统的主要功能,分析了主要技术特点,NXFS辅助空管系统是NXFS联合仿真系统的一个应用系统，她可以与NXFS系列的多个应用系统联合使用，以为用户提供更完整的应用功能，实现1+1>2的功能，解决其需求。
16.一种融合广域多点定位和ADS-B的目标探测系统
- Yan Xiulin;闫修林;Cui Zifeng;崔自峰;Qian Kuidong;钱葵东;Gong Shaolin;龚少麟
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：分析目前ADS-B技术应用中存在问题,提出基于广域多点定位的解决方法,构建覆盖江苏全境的目标探测验证系统,实现广域多点定位与多天线模式ADS-B两种方式的信息融合、一体化探测.该验证系统采用物联网技术架构,综合运用传感器技术、移动互联网技术、动态多点定位处理技术.通过验证系统半年多的不间断运行,试验结果证明,验证系统的覆盖范围达到400公里,系统时延小于150ms,目标定位精度达到18米,系统整体关键性能指标优于国家行业标准要求.
17.我国通用航空信息网络建设研究
- Chen Qiang;陈强;Guo Baohua;郭宝华;Sha Junsheng;沙军生;Wang Yaotian;王耀天
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：通用航空管理涉及到空管相关实体或单位，为了保证通航空域飞行安全和空防安全，系统之间需要进行各种空管信息的交换与共享。监视资源主要包括：雷达、ADS或MDS等监视设施设备，涉及部门有军民航管制中心、航空和地方气象服务部门、航行情报服务部门、飞行服务站、飞行单位和私人飞行用户等。而需交换的信息则包括：飞行申请、监视情报、气象情报、航行情报、告警服务、搜索救援服务等数据。为及时、完整地实现各类空管信息交换，需要建设相应传输网络，使用IP网络技术在通航飞行用户、飞行服务站、飞行服务中心以及空管部门之间构建通航飞行信息传输交换网络。通用航空飞行器大多数以目视飞行为主，通信和监视保障的要求更为紧迫，所以应加强通信和监视保障网络的建设，并适当兼顾导航功能。通过利用现有及新建的通信资源，建设通用航空信息传输网络，使用网络技术实现通航飞行用户、飞行服务站、空管部门之间的通航飞行信息交换，支持通航飞行计划受理和动态管理以及航行情报、监视、气象、告警服务等信息的交换，及时掌握通航飞行空域内的飞行情况，以确保航空器的飞行安全。未来的通航信息网络应该是个强大的超级网络，飞行服务是一个以网络为中心的通信服务保障系统，所有设备依托该网络运行，并共享公共数据库资源，飞行服务站能够经某一公共数据库获取飞行计划等信息，飞行用户能够通过各种手段获取飞行服务。同时该网络能够支撑国家级飞行服务中心、区域（地区）飞行服务中心和飞行服务站的对通信服务的保障要求，完成与管制中心系统、航行情报系统和气象情报系统的信息交换以及飞行计划的通报。总之，通过通航信息网络建设能够实现通航飞行用户、飞行服务站、空管部门之间的通航飞行信息交换，支持通航飞行计划受理和动态管理以及航行情报、监视、气象、告警服务等信息的交换，及时掌握通航飞行空域内的飞行情况，以确保航空器的飞行安全。
18.基于典型日识别的机场值机旅客量预测方法
- Li Yongxi;李泳锡;Gao Yuan;高原;Yang Yang;杨杨
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：针对机场航站楼值机环节旅客量分时段预测问题,本文提出了一种基于典型日识别的旅客量预测方法:首先,在提取运行时间特征和航班分布特征基础上,通过特征相似度计算,识别历史运行日与待预测日特征相似的典型日集合;然后,选择相似度最高的典型日旅客量作为预测基准值,并分析典型日集合中各时段旅客量的波动性,给出预测值的上下界;最后,采用北京首都国际机场2014年11月至2015年4月的实际运行数据进行方法的有效性验证,结果表明本文所提方法可准确预测值机旅客量,预测偏差平均为1.5％.
19.基于灰熵法的机场延误态势评价方法
- Hu Chenhui;胡晨辉;Zhu Xi;朱熙
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：随着航空运输量的持续增长和航班延误问题的持续恶化,航班延误准确预警与及时处置已成为机场管理领域面临的一个重要课题.如何准确、客观地评价机场的延误态势,是机场进行提前预警、实施主动管理的前提.本文旨在构建一种能够反映机场航站楼内、场面保障资源工作压力的机场延误态势评价方法,进而合理安排机场未来地勤人力资源,高效应对机场航班延误态势.首先建立一套侧重反映工作压力的机场延误态势评价指标体系,继而提出一种基于灰熵法的机场延误态势等级评估方法.通过采用该方法对北京首都国际机场2014年7月的延误态势进行评估,并对评估结果进行分析,验证了模型的合理性.
20.航空器飞行航迹优化方法综述
- Enyu Liu;刘恩钰;Kaiquan Cai;蔡开泉;Zhongying Qiu;邱忠营
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：本文主要综述了航空器飞行的航迹优化问题。首先介绍了从一般到爬升、巡航、下降三个阶段的航迹优化模型及其求解算法，然后列举了航迹优化方法的典型应用。近年来航空器飞行航迹优化的研究工作逐步呈现出以下特点：追求的航迹性能逐步完善，从早期单一的节约油耗目标到近期兼顾噪音和RTA的性能目标；航迹优化模型的约束条件也考虑更多的实际因素，如几何路径约束，校正空速等；随着四维航迹运行概念的提出，航迹优化从地面系统优化上升到空地协同优化，如地面航迹优化需要结合机载FMS的实际运行模式等。因此，航空器航迹优化进一步的研究重点应考虑以下两方面：从航迹优化模型方面，完善航迹优化模型的建立以及模型的计算效率，使其可以解决复杂交通情况的航迹优化问题。从实际应用方面，航迹优化要更多考虑航空器实际的交通环境，更侧重多个航空器之间航迹协同优化与控制，促进空中交通整体运行效能的提升。
21.无人机空中交通管制问题研究
- yang xiao hong;杨晓红;zhao dan dan;赵丹丹;liu cheng xu;刘成旭
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：随着无人飞行器的大量使用,空中交通流量不断增长,使现行空域流量出现了不同程度的超载或饱和.文章主要探讨无人机空中交通管制的现状、难点和存在问题,而解决全空域无人机空中交通管制问题的首要核心是政府部门牵头有效监管和监督无人机的生产、加工、销售、使用等全过程。要像车辆管理那样，对每一架无人机都登记在册，实施无人机年审和保险制度。加强部门间的配合和信息交换，全面掌握无人机的情况和动态。其次是针对无人机的空中交通管制问题发展无人机相关技术。比如无人机如何通过感知避障技术规避其它飞行器，无人机的自主控制技术，当遇到突发问题时能及时调整控制规则，防止发生空中相撞问题。如何通过通讯装置实时将空中交通信息传回交通管制部门，以便及时发出控制信号，规避风险等等。最后加强无人机所有者或者说是操控员的管理和技术培训，使他们了解空中交通管制的重要性，如何正确配置无人机任务载荷，如何合理、合法、正确使用无人机等。开发一种高速、容错、稳健的具有自组织、自适应、自联想功能的无人机空中智能防撞与避让系统，加强无人机与有人机之间、无人机群、单架无人机的飞行安全。
22.运行管理、跟踪和监控的基本概念探讨
- Xianchang Wang;王献昌
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：本文的目的是非形式地探讨民用航空公司运行控制过程(AOC)中涉及管理、跟踪、监控核心概念的基本内涵和定义。这些定义的具体应用必然跟具体的业务相关联。通过应用案例来讨论跟踪、监控的涵义。在第3章简要地根据民航总局有关飞行员机组的业务规范来举例描述相应概念在业务实现系统中应当具备的能力。有关监控的三种力度概念是国际运筹协会民用航空运行控制管理会议上首次提出的，希望能作为评判、比较AOC系统的能力的一种方法介绍给国际同行。本文并不描述达到这些要求而需要的技术实现途径。显然一个复杂的运行管理、跟踪和监控系统需要从架构和核心技术方面来实现AOC不同管理、跟踪、监控的诉求。本文试图非形式地对跟踪、监控的内涵做分析并将在今后的工作中对跟踪、监控做更进一步的形式化分析。有关对比如跟踪、监控的定量分析需要建立合适的数学模型来表达。
23.基于适航性与人机工效的民机航电综合显示界面设计原则
- LI Xin;李鑫;ZHANG Xiaolin;张晓林;HUO Hangyu;霍航宇
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：针对如何系统地进行民用大飞机航电综合显示系统界面设计的问题,系统地研究了中国、美国和欧洲民用运输类飞机的适航标准以及人机工效学对民机综显界面的要求,提出了一种基于适航性和人机工效的民机航电综合显示系统界面的设计原则,并结合研究项目通过典型机型验证法和有效声明法证明了原则的合理性和有效性.
24.基于雷达与红外传感器监视系统的航迹关联问题研究
- Zeyang Wang;王泽阳;Jun Chen;陈俊;Ke Zhang;张可
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：在复杂电磁环境中利用红外传感器作为雷达监视的辅助手段,综合利用方位和俯仰信息,基于模糊综合理论,给出了一种航迹关联算法,解决了密集目标场景中的航迹关联问题.实验表明,与已有异质传感器航迹关联算法相比,该算法具有更好的关联效果,特别是在航迹采样点数较少的情况下.并且,随着航迹采样点数的增加,关联效果逐渐提升,但当采样点增加到一定数目后,关联效果的提升并不明显.
25.毫米波雷达在敌我识别系统中的应用前景
- Quansheng;全胜;Longqian;龙倩;Zhanglei;张蕾
- 《第六届中国航空学会航空通信导航监视及空管学术会议（CCATM2015）暨航电与空管分会2015年学术年会》 | 2015年
摘要：本文简叙了敌我识别二次雷达的发展历史及其独特的优点;海湾战争和中东战争再次表明敌我识别在现代化战争中的重要性,而海湾战争留给人们的一个重要启示是没有配备先进敌我识别装置的坦克、装甲车要想在现代化战争中以小的代价完成空地一体的地面作战任务是很困难的。目前世界各国广泛使用的敌我识别二次雷达系统，由于工作在频率较低的L波段，分辨力低，不适合对地面密集型坦克、装甲车的识别。海湾战争后，有远见的军事专家和科技精英把目光投向了毫米波雷达，使毫米波雷达在坦克、装甲车、直升机和无人机等敌我识别应用中获得了可喜的进展。而毫米波雷达具有毫米波雷达对云雾、沙尘、雨水和夜幕的穿透能力比红外线和激光雷达强优点，并且毫米波雷达波束窄，分辨率高，空间选择能力强，测角精度高，可避免或减少多路径反射干扰和集群应答时的相互干扰，在与红外线激光雷达相比，毫米波雷达的作用距离可达5km以上。而毫米波雷达同样可以采用保密编码技术，提高保密性，防止敌方截获破译；而且还具有较好的抗有源干扰的能力，以及毫米波集成雷达可以减小敌我识别设备的体积，满足坦克、装甲车等对电子设备小型化的要求。