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第十四届称重技术研讨会

第十四届称重技术研讨会

  • 召开年：2015
  • 召开地：上海
  • 出版时间： 2015-04

主办单位：中国衡器协会

会议文集：第十四届称重技术研讨会论文集

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  • 摘要：现行计量许可管理,执行的JJF1246-2010《制造计量器具许可考核通用规范》,对计量器具制造企业的计量管理工作提出了较高的要求,体现了"从严要求、科学合理、客观公正和注重有效"的原则.企业认真解读和正确理解《制造计量器具许可考核通用规范》,深入探讨企业做好内部计量许可管理的模式与方法,规范内部计量管理,提高计量器具制造水平,是计量器具制造企业十分重要的工作.企业对《制造计量器具许可考核通用规范》,一要认真解读与理解,二要进行内部任务分解,三要根据企业实际建立管理模块,才能切实理解执行《制造计量器具许可考核通用规范》,提高企业计量许可管理的效能.
  • 摘要：本文针对工程结构动态特性研究所提出的多分量动态力的测量问题,介绍了以石英晶体为敏感组件的压电石英多分量力传感器的工作原理、结构特点;石英晶体特性;多个石英芯片组合及测试技术;石英芯片装配工艺要点,重点工序理论基础;多个多分量压电石英力传感器并联组成测量系统(测力平台)的特性与受力分析.并简要的介绍了压电石英多分量力传感器在动态测试中的应用.
  • 摘要：称重传感器被称为电子衡器中的核心部件.本文主要阐述了电阻应变式、电磁力式、光电式、电容式、液压式、振动式、磁极变形式、陀螺仪式、光纤光栅式9大类称重传感器.分别对其进行的介绍和分析,有利于称重测力传感技术工作者进一步了解和掌握相关知识.
  • 摘要：本文提出了一种柱体螺旋弹簧电感线圈高温称重传感器设计方案.高温称重传感器由柱体螺旋弹簧电感线圈,称重信号传输线和测量调节电路组成.柱体螺旋弹簧电感线圈既是高温称重传感器承载重量的弹性体基座,又是测量重量的电感应变线圈,仅仅把它置于称重的高温环境中,其两端用称重信号传输线与远离高温区置于常温区的测量调节电路连接.从而规避了电阻应变式高温称重传感器的电阻应变计、电桥电路、补偿电阻等元器件以及应变胶粘剂等材料和模拟称重信号传输的耐高温难题.
  • 摘要：动态轴载荷汽车衡是在我国高速公路用来称重和超载检验汽车的一种广泛使用的衡器，但是在实际使用中，有关校验和检验结果有待研讨。动态轴载荷汽车衡的承载器一般长一米宽三米左右，而最大秤量可达20吨。对这样一个小面积承载器的静态标定存在操作上的困难。而动态轴载荷汽车衡基本是在户外使用，环境温度远远超过使用传感器的样机验证书上给出的从-10℃到++40℃的温度范围，特别是高温区，在我国超过+60℃的区域要占高速公路的极大部分。而这类衡器在计量部门做认证时，也几乎不做整机的温度实验，这主要是受试验条件所限。按照用来定标动态轴载荷汽车衡的标准器，规定为“刚性两轴车辆”。虽然对用来做为标准参考车的质量的约定真值有明确的规定，但什么样的车辆才会认为是“刚性的”，却没有任何的说明和规定。笔者试图用自己使用过的方法来判断所谓“刚性两轴车辆”的“刚性”。对车辆动态称重测量结果的解读，应由对数据统计特性来认识。因为既使对同一台衡器，多次测量一辆车辆的结果，仍可明显的显示出统计特性，其结果满足正态分布，测量结果的正态偏差Z。
  • 摘要：本文从皮带秤的技术、价值、价格几个方面将皮带秤的发展历史和现状划分为1.0至4.0版,并着重对4.0版(第四代皮带秤)的基本定义和内容进行了阐述.最后结合"阵列式皮带秤"的研发和"基于物联网技术的远程专家系统"的应用介绍了作者对"第四代皮带秤"的理解与实践.业界公认皮带秤最大的问题是耐久性能差。在工厂用相同的工艺和装备制造出来的皮带秤性能差别很小，但现场使用时准确度和耐久性会有较大的差别第四代皮带秤的基本特征之一就是免维护。德国的“工业4.0"的核心是智能化、网络化、柔性化、绿色化、服务化，第四代皮带秤的重要标准之一是:是否实现网络化。笔者认为没有网络的支持，仅靠硬件的功能是不能成为第四代皮带秤的，没有物联网的保障，实现“故障诊断、预警、排除”，就不能保障皮带秤可靠运行，不能对“皮带秤误差的变化趋势(误差变化方向和幅度)”进行分析预判，就无法实现“长期稳定的保持准确度误差成≤0.2％的目标。“软硬结合，以软为主”将是皮带秤技术的发展方向。
  • 摘要：滑槽秤作为一种新型的连续累计自动衡器,当物料从滑槽中滑过时就能自动计量物料流量和累计量,很容易实现大流量下的连续累计计量,达到快速装车的目的.其具有结构简单、稳定性好、建造费用低、准确度高、装车速度快、维护量小等诸多优势.通过使用经验的积累,不断的技术改进,滑槽秤已经成熟的应用于自动定量装车系统中.
  • 摘要：生活垃圾计量工作,是垃圾处理的一个重要环节.建立准确、高效、环保的智能型称量系统,已成为国内各垃圾处理机构不断追求的目标.设计制造适应现代垃圾处理称量工艺要求的智能化环保型电子汽车衡称量系统,具有实际意义.环保型汽车衡称量系统，称重过程可自主完成，驾驶员及车辆信息和称重数据自动记录，自动化程度较高，通过联网，提高管理效能，降低运行成本。汽车衡承载器，下方设计安装提升机，方便工作人员对秤体下面的卫生死角进行打扫，有效防止垃圾在秤体下面堆积、腐烂而造成的二次污染。
  • 摘要：国际法制计量组织即将发布新版OIML R50国际建议,该版本增加了0.2准确度等级.针对皮带秤受内部、外部因素影响造成耐久性能差、使用精度低的缺点，在硬件上采用“多单元串联型”的阵列式、组合式秤台;软件上采取多种修正补偿措施。己经取得了卓越不凡的成果，皮带秤产品在准确度、耐久性上己经达到0.2级皮带秤的指标。模拟皮带秤使用环境的若干干扰因素、以提高严酷度的方式进行耐久性能模拟试验，受到与会专家学者的赞誉。由于受到试验设施的制约(国外技术机构均无相应规模的实验室)，此种测试办法无法实施，故未能写入国际建议中。TC9/SC2建议各国可自行研究制订关于耐久性能的测试方法。
  • 摘要：汽车驶上电子汽车衡承载器后,承载器与汽车有共同的速度而产生一个水平力,此力使承载器产生纵向移动,因此需要对承载器采取定位限位措施抑制水平力的影响.本文根据国内外电子汽车衡承载器、称重传感器、水平力抑制方法、定位限位装置结构与特点,遵循在电子汽车衡使用期限内承载器受力分配系数恒定不变的原则,介绍了承载器与称重传感器的连接形式及水平力抑制方法,重点讨论了点接触的钢球、双球面摇柱支撑、自动定心称重传感器组件和线接触的链环、马鞍环承力传力定位限位结构的力学特性、工作特点和应用情况,以澄清最普通又极容易被误解的承载器水平力抑制装置设计、计算和应用中的一些问题.
  • 摘要：介绍湘钢在"一罐到底"技改工程中,针对高炉炉底16台不断轨铁水衡在安装使用后出现的诸多故障和设备隐患,进行了技术改进与完善,通过改造,其计量性能得到了提高,设备故障率降低,设备保障能力得到了提升,降低了设备维护强度,取得了良好的效果.
  • 摘要：本文从"工业4.0"革命的概念出发,引伸到面向制造业的"智慧工厂1.0",以及世界各国所采取的策略与相关自动化新技术产品.文中进一步谈到我国衡器行业在工业4.0革命中的地位及应用,并结合目前衡器行业的现状,就如何结合工业4.0的发展谈了自己的看法.而要实现“工业4.0"的智能适应化、机电控制模块化、互联移动实用化、PLM管理一体化的目标。结合目前我国衡器行业在“智慧工厂1.0"的分阶段实施发展的四步曲应是:生产制造自动化;流程管理数字化;企业信息网络化;智能制造云端化。目前当务之急是生产制造自动化、流程管理数字化、企业信息网络化。其中智能制造云端化的实现估计需要几代人的努力来实现的。展望我国未来的工业发展远景，对于制造行业来说应该是逐步实现“工业4.0"及“智慧工厂1.0"的数字化工厂，由资源驱动逐步向信息驱动转变，实现创新驱动的生产制造模式的根本性变革。要实现上述“智慧工厂1.0"的分阶段四步曲任重道远，需要我国衡器及各行各业的有识之士的共同不懈的努力，来推动上述四化的实现，以期跟上我国“工业4.0"时代的发展步伐。
  • 摘要：在分别介绍了"多范围衡器"、"多分度衡器"、"多承载器衡器"三种产品的特点基础上,重点对多范围衡器的性能和检测方法进行推荐.自动切换的多范围衡器不但兼顾了多分度衡器的特点,还回避了多分度衡器难以通过检测的问题.
  • 摘要：本文从OIML衡器国际建议中有关全性能试验中的模拟试验与装置的规定入手,较全面的阐述了衡器在型式评价试验中模拟试验及装置的作用与方法,并重点提出了本人对于目前我国在模拟试验装置及在实施过程中模拟加载装置代替实际加载，其实用性、科学性如何考虑?模拟物料试验装置的目的?模拟装置的使用工况是否与实际相符?能否真正起到代替实际使用物料的作用?模块或部件测试完成，还要进行整机测试吗等一系列问题论述了自己的看法与建议,以期引起衡器同行对模拟试验及装置的关注.
  • 摘要：本文主要介绍了检定大秤量电子汽车衡工作中遇到的问题,具体表现在检定标准器砝码的数量问题，规程中要求的称量测试、重复性测试、除皮测试、鉴别力测试都需要测试最大秤量点，要求检定部门至少要配置最大秤量一半的标准砝码，其次是标准砝码的购置和检定运输的费用问题，再就是汽车衡的检定过程中砝码的装卸量的问题，同时根据目前国家对超限超载加大处罚力度的形势,提出了电子汽车衡最大秤量定为60t这样一个即利于道路安全和减少检定机构资源浪费的合理化建议.
  • 摘要：全国衡器标准化技术委员会(以下简称衡器标委会)是在衡器行业内从事全国性标准化工作的技术工作组织，负责衡器专业技术领域的标准化技术归口工作。组织并负责衡器领域国家标准、行业标准的起草和技术审查是衡器标委会的主要工作职责之一。本文通过对标准制修订过程易被忽视问题的分析,提出影响标准申报立项、制修订质量和速度的影响因素，提出不仅要选择合适的标准级别申报立项，还要加强标准制修订预研和试验总结工作并全面、合理的确定标准技术指标，以及要按规定要求规范、编写标准内容等处理方法.细节决定成败,希望能通过对这些问题的关注,做好标准立项工作、提高标准制修订质量和水平.
  • 摘要：电子吊秤属于非自动衡器,但又有其独特的特征;电子吊秤采用拉式称重传感器,称量时货物悬挂在电子吊秤的下方.在进行型式评价及日常检定时,逐级加载或逐级卸载、旋转测试、最大秤量测试、蠕变测试、温湿度测试都有一定的困难;主要体现在砝码之间如何衔接、安全性和工作效率如何保证、实验室空间环境及起吊装置的配置等;因此,建设电子吊秤的专用计量检测装置具有一定的迫切性和重要意义.经历两年多的努力,电子吊秤计量测试装置建设完毕,其最大秤量达30t,可满足(1～30)t电子吊秤型式评价、委托测试和日常检定;可实现最大秤量测试、旋转测试、温湿度测试等,符合OIML R76-2006的要求;通过电机驱动和控制系统,大大提高了检测的效率和自动化水平.
  • 摘要：最小秤量在衡器的所有名词中可能是一个不起眼的术语,但是一项非常重要的指标,它直接影响到衡器的计量性能.在过去的年代里许多使用者没有认识到这个问题,而在货物贸易中造成损失.本文从历史的角度分析造成这个问题的原因,提出计量技术机构人员应该在首次检定时，与使用单位确认该衡器的最小秤量，这个最小秤量可以是“20e”，可以是“5OOe”，甚至是更大一些，但必须要记录在检定证书上，打在产品的铭牌上，并且就按照这个值进行检定。当然此衡器的零点准确度的检测是不可遗漏的。作为使用衡器的单位为了保证本单位的利益，从被称量货物的价值考虑，应该购置不同秤量范围的衡器，并规定每台衡器的“最小秤量”，以避免出现称量相对误差较大的现象，从而影响到单位的经济利益。
  • 摘要：密封膜片是焊接密封型称重/测力传感器中的重要组件.在设计时,密封膜片除了要保证传感器密封性能,同时还要保证尽量减小膜片本身对传感器性能的影响;故优化设计是其必要环节.本文通过Pro/Mechanica软件对杯型密封膜片进行了优化设计.该方法对其它类型膜片的参数优化也具有一定的参考价值.
  • 摘要：称重仪表经常应用于工业场合,这些应用场合通常环境恶劣,例如极高极低的温度或者湿度,还有一些场合充斥着易燃易爆的气体或粉尘,一旦出现点燃源,很容易发生爆炸.配置无线通信模块的称重仪表,如果要应用于该类场合,须在设计过程,更多考虑可靠性和鲁棒性的提高.另外,Wi-Fi模块能耗较高,电流较大,对于防爆指标来说,绝对是一个挑战,因此,加载了无线模块之后,防爆电源的设计是重中之重.
  • 摘要：随着生产过程自动化水平的提高,过程仪表的维护和故障诊断技术发展到了一个新的阶段,如何在线对皮带秤进行诊断,做到故障发现、故障定位、故障隔离和故障自适应,是皮带秤需要解决的一个重要问题.本文简述了在这方面目前已经有实际应用的几项新技术:传感器常规诊断、称重传感器分路输出、冗余技术、故障自适应技术和远程诊断技术.
  • 摘要：针对目前解决皮带秤耐久性问题上的不同认识,本文提出皮带秤的耐久性问题应该是走"创新"的道路,首先是要理论"创新",其次是设计"创新",而不应该总是在采用什么试验方法上反复研究.
  • 摘要：本文通过对数字式智能飞机称重系统原理和力矩平衡原理的介绍和分析,提出了采用数字式智能飞机称重系统和运用力矩平衡原理对飞机机轮轮距(即飞机在秤台上的实际力作用点位置)准确测量的方法,并给出了该方法应注意的事项,从而保证了准确、快捷、方便的测量飞机机轮轮距.
  • 摘要：为解决新制造、使用中、修理后的大功率机车轮重、轴重偏载问题,设计开发了大功率机车静态称重系统,该系统通过检测机车的轮重、轴重、转向架重及整车重量,经过计算机处理计算出车辆轮重差、轴重差以及单边侧轮重差,确定出机车的平面重心,并能依据检测结果计算形成指导机车轮重偏差的调整方案,依据调整方案进行调簧加垫,从而实现机车轮重、轴重均载平衡.
  • 摘要：某特大型钢铁企业不锈冷轧厂(以下简称冷轧厂)是世界单厂生产不锈钢板(带)能力最大的工厂，年产量达300余万吨。其出厂的成品材计量依托于分布在全厂的10余条包括热线、剪切生产机组的在线衡器。在线衡器位于各机组的出口下线处，计量时需在机组操作室计量终端上完成钢卷信息与重量的匹配、上传工作。因上述机组地理位置分散，计量工作不便于进行管理，而且所有计量操作均由现场生产工人兼职完成，计量的效率、准确性也有待提高。集中计量是大型企业提升计量管理水平、工作效率的一种趋势，并采用条码自动识别技术、工控OPC技术实现冷轧成品集中计量的方法。
  • 摘要：耐久性和稳定性是评价计量产品合格性能保持期的两种性能特征.此文通过回答《论皮带秤耐久性》一文提出的五大问题对如何评价皮带秤合格保持期的问题发表了见解,提议:在对皮带秤进行样机鉴定或型式评价时,应进行实验室耐久性试验;而对于现场某台皮带秤的检定和使用中检验、以及交付检验和使用中的性能核查时,则更宜考核其长期稳定性.
  • 摘要：多拉快跑,是铁路运输的恒久课题.快速准确,是轨道计量的核心所在.在铁路运输安全提效的方针下,轨道衡的技术也需要适应新形势、跟踪新技术,不断发展和前进.轨道衡技术以安全为基础,以提效为前提,需不断适应铁路运输的发展和需求.安全提效体现在我国重载铁路的发展和货运速度的提高.在安全提效的形式下,轨道衡称重技术应具有前瞻性的技术贮备.目前，铁路建设是国家重点的发展战略。重载铁路将是继高铁之后铁路的又一发展项目。重载铁路对轨道计量称重技术提出了挑战，同时也为衡器行业发展提供了机遇。技术进步是永恒的和无止境的，虽然现在的重载列车还只是在几条专线上运行，但其发展的速度和产生的经济效益，己经初步显现。轨道计量称重技术应有所储备，以适应铁路的建设和发展。
  • 摘要：轨道衡的专用轨道“断轨”的故障是指该衡在运行中，经点检确认或用“探伤仪”检测其钢轨某处出现裂纹的故障现象。一般来说一旦该轨道出现裂纹后，裂纹的延伸扩展过程较快(尤其是轨道出现的断面横向裂纹)。为确保线路行车安全，历来对这类故障现象的衡面专用钢轨采取及时更换的措施，以确保轨道衡的安全运行和计量准确性。
  • 摘要：对衡器的认证是以型式批准的认证工作为目的。认证是对新产品和工厂首次生产的产品根据国家法制部门所规定的计量、技术和规定的操作进行实验，评估该产品是否符合所规定的法定要求。对于该产品的制造厂商需具备该产品的生产条件和出厂检验条件，以确保该厂商所生产的产品是合格的。为了适应国际贸易的需要和发展，国际法制计量组织提出法制计量器具的认证问题，着手制定一系列有关的计量器具的建议，OIML证书，可以作为向其它国家申请计量器具型式批准时，证明该计量器具型式己符合国际建议的要求。若与申请国之间己有相互承认OIML证书的协议，就可避免重复型式试验和型式批准。而首次检定的目的在于保证即将投入使用的计量器具与被批准的型式相符合，并且在允许的误差限内该计量器具具有规定的计量特性和技术要求。而随后检定的目的在于保证已通过首次检定的器具，使用了一段时间后，能否仍能在规定准确度量级上正常工作。在国外对计量器具的检定管理，主要是针对用于贸易、安全、卫生的计量器具。本文所讨论的问题实质上是一个很大的问题，它不仅与衡器的生产有关，而且与衡器的管理和在实际中的使用效果密切相关。我国要由衡器生产大国成为衡器生产强国，应有更多人来关注这方面的问题。目前我国衡器生产厂对国际建议主要是关注其技术方面，而在有关管理、计量学等层次的关注很少，而且有些厂家只是把国际建议作为“准许生产证”看待，例如轮轴式动态汽车衡在世界范围讲我国可谓是使用大国，生产大国，遗憾的是至今没有厂家能通过多年来广泛制造、使用这类衡器得出有价值的看法。我写文章的目的是希望从事这方面工作的人能认真研究这方面的问题，以提高我国衡器的总体水平。
  • 摘要：介绍了翻车机轨道衡的工作原理、结构组成、称量过程及检定时依据的检定规程,分析了翻车机轨道衡的计量性能及检定过程中遇到的问题,给出了翻车机轨道衡具体的检定方法,为国家计量检定规程JJG 781-2002《数字指示轨道衡》的修订提供参考.
  • 摘要：关于衡器的我国标准类文件体系同国际标准体系存在着显着的差异，一个衡器国际建议对应于我国的多个文件，因此我国在制修订衡器的任一标准采用国际标准时，一致性程度选择等同采用均是不适当的。既然同一种衡器的国际建议对应于我国的一组数个标准，在判断我国的衡器标准相对于所采用国际标准所包含要求的多少与其它内容的变更时，就应以同组标准的总体来与国际标准对比，而不能只以其中个别的某一个标准来与之对比。《国际建议》中关于型式评价的内容，如实验室试验和型式批准方面的，不需再纳入我国的《检定规程》之中，同样关于检定方面的内容也不要再纳入《型式评价大纲》。对于《产品标准》，则应删除必须由法定计量机构实施的有关内容，并补充《国际建议》中所缺少的有关指导设计、制造方面的内容。耐久性试验因不太适宜在现场开展，应仅纳入《产品标准》中样机试验的部分和《型式评价大纲》，不必在《产品标准》中出厂检验或现场检验的部分和《检定规程》中出现。要在现场验证在用衡器的合格性能保持期，可考虑补充采用长期稳定性试验项目。对于三种技术文件的制修订工作要加强统筹协调，对各文件的内容分工和进度要有通盘考虑，以体现同组文件内在的系统协调性。
  • 摘要：由于我国计量管理体制的问题，将电子天平和电子秤归两个计量技术委员会管理。形成各自的体系，分别制定了《数字指示秤检定规程》、《电子天平检定规程》，两者在技术要求、检定方法上交叉重叠，但都没有明确的给电子天平和电子秤定义。而最大允许误差是指一个范围值，一段数值，例如±1.0e (-1.0e-1.0e)用来表示对应的称量段内的所有称量点的称量误差，称量段内各称量点的称量误差可以各不相等，但不允许超出这个范围才是合格，确定被检电子天平的准确度级别，是做好检定电子天平的前提。对于电子天平和电子秤的区分界定，往往还会发生争议，给实际检定工作带来了麻烦。除了因为称量方式完全不同的，用于砝码检定工作的衡量仪器，可称之为质量比较器外，其余只要是用于称重的，就不要再把电子天平和电子秤强行分开了，以检定分度数的多少划分四个等级，统称为非自动衡器(电子秤)为好。这样制造、使用、评价检定有统一个标准就好办多了。当然，如果专家们考虑，一定要有电子天平和电子秤同时存在的必要话。应该明确规定，只有检定分度数n≥20000且e=10d，才可以称之为天平，提高进入电子天平的门槛。以便有法可依地界定电子天平和电子秤。对于电子天平和电子秤，不仅要在技术上有统一的明确的概念和定义，在计量管理上也要打破条块分割的陈旧模式。两个计量技术委员会管理应相互联系沟通，参照有关国际建议，结合我国近几年来电子衡器发展情况，应尽快地修订完善检定规程。显然，只有发布实施针对性强实际操作性强的检定规程，才能从根本上解决问题。

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