首页>中文会议>其他>2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造

2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造

召开年：2011
召开地：南京
出版时间： 2011-10

主办单位：中国航空学会

会议文集：2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造论文集

会议论文

热门论文

全部论文

全选（0）

1.无工装定位数模测量技术课题实验设计论证
- 王伟民;邹群
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文对无工装定位数模测量技术课题实验设计进行了研究。“无工装定位数模测量技术”项目的主内容是指主体产品脱离飞机部件装配工装型架，在飞机主体产品上或借用与主体产品连在一起的小工装(如吊夹具)设定基准坐标，运用激光跟踪仪(简称SMART测量)直接在无(脱离)工装定位的状态下对飞机主体产品进行检测。该测量技术的特点是应用坐标系转换测量基座和操作方法步骤，拓展激光仪测量设备功能；省略或减少了飞机部件间协调工装的专项制造任务，大大降低了飞机的投资成本，提高了经济效益，是质量技术在数模量化测控方法上的一大创新改进。
2.C919上半框零件的数字化加工
- 王玉石
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文阐述了C919上半框零件的数字化加工过程，针对新的机种，新的零件结构，以点带面论述了新的加工思路在此零件中的应用，为大型半框类零件的数字化加工打下良好基础。
3.碳纤维增强树脂基复合材料层压板接触式超声检测缺陷
- 王铮;梁菁;史丽军;权鹏
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：碳纤维增强树脂基复合材料的接触式超声检测，对大于探头直径的缺陷常采用半波高法评定大小，但各检测标准均没有对半波高法的基准波进行规定。采用不同基准波评定缺陷可能会造成缺陷评定结果不同，从而直接影响制件验收。rn 本文采用理论分析与实际检测相结合的方法，对复合材料检测中常采用的以底面回波为基准波和以缺陷回波为基准波两种缺陷评定方法进行分析，比较了两种方法测量结果的差异，给出了复合材料层板接触式超声检测缺陷评定方法的建议。
4.飞机薄壁铆接构件的缺陷评估分析方法
- 杨悦;韦红余;陈文亮;蒋红宇;王宇波;余路
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：铆接缺陷容易引发机体疲劳破坏，造成飞机结构服役失效。本文运用经典疲劳断裂的评估方法，针对常用航空用铝2024-T3,结合剖切试验及疲劳试验，分析不同铆接工艺下铆接缺陷对连接件安全服役能力的影响。通过裂纹及疲劳寿命进行缺陷评估的试验分析方法表明：铆接缺陷加速了裂纹的扩展，使裂纹发生位置随钉孔间隙等缺陷的出现发生变化；其次存在铆接缺陷试件的疲劳寿命明显低于同条件下的其他试件。为实现飞机长寿命连接提供工艺依据。
5.基于全向移动与多点柔性支撑的飞机大部件运输技术研究
- 姚定;韦红余;黄翔
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：为实现飞机大部件车间级运输机动灵活，本文基于全向移动技术，提出了一种飞机大部件全向移动运输平台，以满足大尺寸空间、重载条件的运输作业求；为改变当前企业一车一用、专车专用现象，基于柔性的思想，提出了一种多点柔性支撑系统。结合某型飞机机翼大部件特点，实际研制了一辆全向移动柔性运输架车样车，在此基础上开发了相应控制与离线编程系统。结果表明：架车可以实现较高精度的全向移动，具有较大的灵活性，能够满足飞机部件柔性运输求。
6.利用激光跟踪仪检测ARJ21飞机吊挂外形
- 于晓梅
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：新支线ARJ21飞机采用全数字化定义，主要结构由中航第一飞机研究院设计。沈飞公司所承担的研制任务主要是飞机的尾段、左右吊挂、无线电支架及电源中心等部件，其中左右吊挂结构设计属于全新设计。本文重点论述了怎样利用激光跟踪仪检测ARJ21飞机吊挂外形符合性，并对检测数据进行符合性分析。
7.某支臂类零件深槽高速加工研究
- 于洋
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文通过对某支臂类复杂铝合金模锻件深槽加工方案研究，具体阐述了高速铣机床深槽加工实施全过程，从而总结出一种优质高效的加工工艺和程编思路。
8.飞机装配公差可行敏感稳健设计技术
- 袁军;谭昌柏;周来水
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：飞机制造中由于工序能力指数和公差等设计变量存在变差，可能导致无法满足飞机装配质量求以及制造成本波动较大的问题。本文运用稳健设计方法建立了飞机装配公差的可行稳健性和敏感稳健性两类设计模型。可行稳健设计考虑了公差等设计变量对装配可行性的影响，使其变差不影响装配功能的实现。敏感稳健性设计则考虑了公差等设计变量对制造成本和装配质量的影响，在目标成本较小的前提下使得目标成本和装配质量随设计变量变差的影响最小。提出了针对飞机装配公差可行敏感稳健设计的多目标优化问题的宽容分层序列求解算法。将公差设计中制造成本、装配质量波动、制造成本波动多个设计目标按照重性依次排序。首先求解成本最小情况下的公差一般优化解，然后在成本最小值的宽容约束下，求得装配质量波动的最小值，最后在上述两个优化值的宽容约束下，求得成本波动的最小值，并且得到最优公差值。应用实例和分析结果表明该方法是行之有效的。
9.复杂机加件模线设计及工艺余量数模的建立方法
- 张赫
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：模线样板作为零件检验、零件下料、模胎加工划线等依据，在飞机设计和制造过程中，起着极其重的作用。本文对模线外形的曲面展开提出了边界拟合曲面法并进行了误差分析，对外形轮廓模线的提取提出了切割增厚法和草图线面结合法，对建立工艺余量数模提出简单做法。通过这些方法，实现了复杂机加件模线的准确快捷设计。
10.基于机器视觉的铣削刀具磨损测量技术研究
- 张吉林;张臣;郭松;周来水
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：在铣削加工过程中，刀具的磨损对加工质量有重影响。本文采用机器视觉技术，对铣削刀具磨损测量技术进行了研究。首先通过CCD相机采集铣削刀具磨损图像，然后根据磨损区域的特征，从所采集图像中提取最大磨损对应的像素列，从而计算出铣削刀具的亚像素级精度最大磨损量。利用VisualC++软件开发工具实现了获取刀具磨损量的算法，所开发的软件可对铣削刀具磨损图像进行自动测量获得刀具的磨损量，验证实验表明所提出的方法具有很好的测量精度。
11.基于响应面近似模型的拉延筋优化
- 张剑;陈文亮;鲍益东
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：拉延筋设计是汽车覆盖件设计的重内容，合理确定拉延筋参数对板料成形有着重意义。本文以等效拉延阻力为设计变量，通过均匀拉丁方实验设计构造拉延筋响应面近似模型；然后以最佳成形效果为约束条件，选用二次序列规划法与混合整数规划结合的方法，得到了拉延筋参数优化结果。通过对某车型侧围内上板拉延模拉延筋的优化，验证了该法的有效性，收到了良好的效果。
12.同步双主轴精密加工系统研发及性能研究
- 张霖;廖文和;张志英;赵义顺;雷小宝;涂芬芬
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文介绍了自行研制的小型同步双主轴五轴联动精密加工系统，主体尺寸为680mm×620mm×400mm，主轴最高转速80000r/min，跳动量小于2μm。利用激光干涉仪测得定位精度为5μm；对直线运动轴伺服系统进行设计，经伺服环调节及性能试验，获得优良的动、静态控制性能。采用直径0.2μm的端铣刀进行平面微铣削加工，获得表面粗糙度值为215nm。结果表明该系统充分具备微小零件的高效加工能力。
13.基于B/S结构的快速扩散制造系统的设计与实现
- 张强;郑洪源;丁秋林
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：为了满足当前军工企业面对武器装备快速变批量生产能力不足的现状，本文设计了一种新的制造模式-基于B/S 结构的快速扩散制造系统。系统采用三层的B/S体系结构，具有使用方便灵活，易于维护，扩展性能好等特点。
14.坐标测量机检测数据提取技术分析
- 张守银
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：随着现代化制造技术及飞机研制技术的发展，特别是自动钻铆、自动对接、移动生产线技术在飞机装配中的运用，世界一流的飞机生产线对零部件的尺寸检测提出了越来越高的求。三坐标测量机(CMM)是零部件检测的常用的、高精度的测量工具。在飞机制造行业，通常使用CATIA V5软件,使用三坐标测量机测量零部件时，需预先设定被测点的坐标值(X、Y、Z)及方向矢量值(Vx、Vy、Vz)，这些数值将从CATIA数模中设置并提取。传统的数值提取技术非常烦琐，本文研究的目的是借助CATIA的二次开发技术，实现被测点坐标值、方向矢量值的自动提取。本技术已应用于实际生产实践中，并取得了满意的效果。
15.四层SPF/DB构件的数值仿真
- 张晓巍;罗强;朱丽
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：超塑成形/扩散连接组合成形技术（SPF/DB）是一种高效的整体构件成形技术。本文用Pam-Stamp 2G板料成形模拟软件对一种四层SPF/DB构件的成形过程进行了数值仿真，分析了四层板料在胀形过程中材料变形规律和厚度分布，结合实际零件，比对软件的模拟结果，验证了模拟的精确度。
16.异形杯充液拉深成形的仿真与试验
- 赵本春;杨华高;刘招娣
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文分析并研究了异形杯的充液拉深成形，利用有限元软件Dynaform对零件的成形进行了数值模拟，分析了不同板料厚度对成形的影响，然后进行试验，得到了合格的零件，对比有限元模拟和试验，发现两者较为吻合。证明该零件的数值模拟能较好的预测零件的成形。
17.飞机三维建模中孔特征快速生成模块的开发与应用
- 赵向伟;徐岩;徐少林;林定华
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文针对飞机数字化设计过程中，基于知识工程理念，应用CATIA软件的二次开发技术，开发了孔特征快速生成模块，实现了飞机结构中孔设计建模的标准化、规范化和快速生成功能；经实际型号任务的应用，孔的设计效率的提高和规范性的改善在设计过程中取得良好效果。
18.飞机钣金橡皮囊成形毛坯精确预示方法研究
- 朱明华;王文斌;陈文亮;鲍益东
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：橡皮囊成形是飞机钣金成形的主方法之一，其初始毛坯形状的预示是橡皮囊成形中一个难点问题。本文针对橡皮囊成形的工艺特点，提出了一种基于一步逆成形的飞机钣金橡皮囊成形毛坯外形快速预示算法。首先将设计好的钣金件作为最终构形，然后采用一步逆成形进行初始毛坯外形的快速反向模拟，最后将通过该方法所获得的毛坯外形应用到实际橡皮囊成形中，实验验证的结果表明该方法可以快速有效地预示出橡皮囊成形的初始毛坯形状。
19.蒙皮拉形工艺仿真技术研究
- 朱明华
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：随着数字化制造技术的发展及其在航空企业中越来越广泛的应用，工艺仿真技术为提高生产效率、开发速度，缩短研制周期起了不可估量的作用。柔性多点可调整拉形工艺仿真技术便是其中之一。本文开发了可重构柔性多点模蒙皮数控拉形工艺设计系统，以及可重构柔性多点模具数控拉形工艺仿真优化系统，并进行了实际试验，结果证明该系统可以合理安排拉形工艺，减少模具修形次数，获得最佳机床拉形轨迹，提高零件质量，缩短研制周期，满足目前民机研制对蒙皮零件高准确度、高表面质量、高效率的求。
20.虚拟轴机床真空平台的设计与制造
- 安卫星
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：真空平台具有气密性好、通用性好、互换性好，定位孔可以满足常见大型壁板类零件的定位需求，安装、拆卸方便，省时省力等特点，因此具有重的推广意义。本文主针对虚拟轴机床的特点，研究大型真空平台的设计与制造，从真空平台密封，平台基体之间的连接方式，及零件装夹位置孔的安排等方面进行了探讨。该平台结构形式具有很高的推广及应用价值。
21.虚拟样机在航炮地面热校靶中应用研究
- 蔡恒鑫;宋鹏详;林成
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：虚拟样机技术是一种基于产品的计算机仿真模型的数字化设计方法，从外观、功能和行为上模拟真实产品。采用虚拟样机可代替物理样机对产品进行测试和评估、缩短周期、降低成本、改进产品质量、提高面向客户与市场需求的能力。由于航炮系统结构的复杂性，在热校靶靶试精度调整过程中面临地面热校靶靶试精度低问题，需依靠进行反复的实弹射击，而这一过程通常花费很大代价（消耗弹药、降低航炮的使用寿命等），利用虚拟样机技术建立航炮虚拟样机，并将其置于虚拟试验的环境中进行测试，找出热校靶弹着点的分布规律，应用到地面热校靶，有利于实现航炮的靶试精度、提高生产效率、降低成本和缩短靶试周期。本文采用为CATIA V5平台建立航炮系统虚拟样机，通过虚拟样机模型的研究，提高热校靶靶试精度。
22.某型机接头零件槽口收口控制
- 常丽英
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文对铝合金材料深、长尺寸槽口类零件（槽口深150mm，长191mm），在数控加工过程中易产生收口变形的现象，进行了充分的分析和论述。通过采取合理的装夹定位方式、安排合理的工艺加工流程、调整数控加工走刀路径及切削参数等工艺手段对槽口变形进行控制，在实践中经过反复多次数控试切加工，最终总结出防止槽口类零件收口变形的加工方法，使原先零件槽口部位2mm严重的收口变形量得到了有效的控制。
23.大型客机工艺规范体系构建
- 陈洁
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文针对大型客机对民用飞机制造技术，特别是新技术、新材料和新工艺的需求，在分析波音、空客公司工艺规范以及新支线项目工艺规范基础上，初步提出大型客机工艺规范基本框架和构建思路，为深入开展大型客机工艺规范制定工作奠定基础。
24.压铆力对自动钻铆构件连接质量的影响
- 陈文亮;洪华舟;韦红余;蒋红宇;林琳;余路;王宇波
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：自动钻铆技术是目前飞机装配过程中常用的先进连接技术。压铆力是控制铆接质量的主工艺参数，直接影响铆钉镦头尺寸、构件连接的平整度，最终影响构件的疲劳性能。本文设计了一组3×3形式的铆接构件，通过开展自动钻铆工艺试验及疲劳试验，分析比较在四组不同压铆力下的铆接构件的连接质量及疲劳寿命。试验结果表明，压铆力与镦头尺寸呈指数变化关系，与构件疲劳寿命呈非线性关系，对于5/32 英寸的沉头铆钉，推荐其较优压铆力为21KN。
25.基于质量损失函数的模块实例稳健选配方法
- 丁力平;姜丽萍;陈文亮
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：为提高飞机工艺装备模块化设计的质量稳健性，本文提出了一种基于质量损失函数的模块化产品模块实例的稳健选配方法。该方法首先在给出质量损失函数统一描述的基础上，引入信噪比(SNR)表达模块实例的稳定性，综合考虑模块的功构连接形式和装配偏差，建立面向模块化产品的模块实例稳健选配模型，同时给出模型求解方法。最后，通过实例应用验证了方法的有效性和合理性。
26.基于加权有向图的飞机装配顺序规划研究
- 堵鹏;黄翔;刘希平;李泷杲
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：合理的飞机装配顺序规划是确保飞机装配质量、缩短装配周期的有效途径。本文提出了基于加权有向图的飞机部件装配顺序规划方法。以飞机零件间的装配几何关系、装配稳定性和装配工艺性为评价因子对装配过程中零件间的装配依赖性进行量化，形成可表达装配依赖关系的加权有向图。在此基础上，通过模糊聚类和撕裂排序算法对装配零件进行装配顺序规划。最后通过某飞机机身中段装配顺序规划问题进行验证，规划结果表明该方法具有一定的可行性和有效性。
27.复材翼面结构优化中的工作流组织与管理
- 杜海;熊青岳;张睿;崔德刚
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：复合材料翼面结构优化中需将多个应用程序和组件组织成工作流，以解决复杂系统的优化问题，因此建立工作流成为优化技术的关键。本文介绍了优化系统中工作流的构建与管理方法，并在实际优化过程中验证了工作流的有效性、可靠性与鲁棒性，取得了良好的效果。
28.盒形件超塑成形成过程中材料流动规律的数值模拟与实验研究
- 段奇锐;原晓明
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文利用有限元软件MSC.Marc2010对TC4盒形件超塑成形过程进行了有限元模拟，控制目标应变速率，得到优化的压力—时间曲线。依据模拟得到的优化压力—时间曲线进行实验研究，沿此优化的加载路径分别加载至6个不同的标定压力值（分别为0.5MPa、1Mpa、1.5Mpa、2Mpa、2.3Mpa、2.5Mpa）。测量6个实验零件的外形轮廓和厚度，并分别与相对应的模拟结果进行对比，验证实验与模拟的吻合性。本实验所用盒形件的超塑气胀成形过程大致分为三个阶段：自由胀形阶段，底部贴模阶段和充填圆角阶段。通过应力分布图和厚度分布图，并结合实验结果，分析整个成形过程中的材料流动规律。
29.以数字化、微机化、精益化为基础制定劳动定额时间标准
- 樊光伟
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文对以数字化、微机化、精益化为基础制定劳动定额时间标准进行了研究。劳动定额工作是企业各项管理工作的基础。在精益企业管理模式下，劳动定额时间标准已经向适用化、数字化、程序化、利益化转变。沈飞公司热处理厂将以零件几何尺寸为基础，用数字化数学模型的形式，编制热处理及所用机加设备的时间定额标准。数字化时间标准的编制，不但便于员工及时准确查找零件的工时定额，还有利于员工及时掌握工时定额的形成过程，促进企业管理水平的提高具有重意义。
30.锻件十字刻线技术在数控加工中的应用
- 冯伟庆;王德生;常丽英
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本研究为解决锻件在数控加工过程中定位基准难以准确定位的问题，通过长期的实践摸索，研发了在锻件上直接制出凹槽和凸起十字刻线技术，实现了设计基准、加工基准、锻件基准三者统一，避免了基准转换造成的误差。在十字刻线的基础上，研发了十字刻线定位器，准确、快速完成了锻件的加工定位基准找正，缩短了锻件加工周期，提高了数控加工效率和质量。
31.工业机器人的绝对定位误差模型及其补偿算法
- 龚星如;沈建新;田威;廖文和;万世明;刘勇
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：工业机器人重复定位精度高而绝对定位精度低。为了提高工业机器人的绝对定位精度，本文提出一种绝对定位误差模型。基于该模型，利用激光跟踪仪和最小二乘法辨识出所需参数，并对误差进行补偿修正。最后，将这种方法应用在KUKA KR150-2机器人上进行实际的测量和补偿。实验结果显示，平均绝对定位精度由补偿前的1.321mm变为补偿后的0.183mm，从而表明该方法的有效性。
32.铝合金翼身融合整体框的高速加工技术
- 谷妍;王德生
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：翼身融合整体框是近年来出现的飞机大型构件的一种新的结构形式，比较传统结构具有非常大的优势，它代表了未来飞行器大型构件设计的发展趋势。本文通过对典型翼身融合整体框工艺方案的分析与论证，总结出一套翼身整体框的加工方法，并对切削用量、刀具及装夹方式的选择、先进的编程方法、零件的验收等方面进行了阐述。
33.考虑刀具磨损的球头刀铣削工件表面形貌仿真
- 郭松;张臣;张吉林;周来水
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文针对球头铣刀铣削工件后的表面形貌问题，考虑刀具磨损对工件表面形貌的影响，建立了球头铣刀切削刃相对工件的走刀轨迹模型，提出了根据走刀轨迹方程构建铣削工件表面形貌的仿真算法，基于Visual C++和MATLAB 实现了上述算法，并给出了铣削平面的工件形貌仿真算例。所提出的仿真算法无需对工件进行网格划分，具有可扩充性，对铣削加工工件表面形貌的预测及表面加工质量的提高具有一定的理论意义。
34.飞机数字化制造方式研究与实践
- 洪杰
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：飞机数字化设计制造技术加速了全球化的虚拟企业和虚拟制造，推动了企业生产方式的变革。国内飞机制造企业在数字化技术应用方面，取得了较为显著的成绩。但这种应用始终处于自发、局部的重复状态，并未形成体系。本文依据“飞机科研生产数字化工程”理论研究与实践，针对飞机制造企业实际情况、存在的问题，从企业数字化生产方式与组织形式、数字化平台建设、打通数字化生产线等方面，提出建立飞机数字化制造方式的解决方法。
35.高速铣数控程序的编制及其优化
- 侯永辉
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文通过应用CATIA数控编程模块，从5方面介绍了如何编制合理的、优化的高速铣数控程序，从技术方面解决了高速铣数控机床加工效率低的问题。
36.飞机翼身对接数字化测量软件设计与应用
- 季红侠;黄翔;方伟;李泷杲
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文针对飞机大部件对接，开发了面向飞机装配的激光跟踪仪专用自动测量软件，可用于大尺寸空间多台设备联用。详细介绍了测量软件的框架及基本功能，并阐述其辅助装配工艺流程，测量数据处理等问题。
37.飞机自动化装配技术的发展
- 蒋红宇;王宇波
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文在对国外飞机自动化装配技术调研基础上，分析国外飞机自动化装配技术的发展历程，梳理了飞装配各阶段所应用的自动化装配设备/系统，介绍了国外最新的一些自动化装配生产线，提出了在大型客机生产中自动化装配技术所应达到且能达到的应用水平。
38.西门子840D系统五坐标数控机床电源模块的应用与维修
- 金明
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文针对实际生产与维修中，经常会出现西门子电源模块6SN1145故障报警或无法正常工作，为了提高设备修复率，同时避免相同问题的再次发生，结合电气电子图纸和原理分析，详细阐述了如何更有效地解决故障 (其中包括开关电源，检测电路等)并提出预防和改善措施。
39.基于MBD的飞机三维装配大纲设计
- 金霞;冯廷廷;陈文亮;安鲁陵
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文针对目前二维纸质装配大纲不直观、编写周期长、不好更改的缺点，以某型支线飞机水平安定面前梁为研究对象，以Delmia DPE 为平台，借助3DVIA Composer 研究三维装配大纲的结构与生成方法。通过对DPE的二次开发，利用上游设计的装配工艺模型，实现AO（Assembly Outline，装配大纲）文档的快速、准确生成。分析轻量化三维附图及装配动画的需求，制作这些轻量化模型，并开发控制轻量化模型的按钮，将其集成到AO文档中，形成生动直观的三维AO。有效指导工人进行现场操作，减少装配错误，缩短飞机研制周期。
40.TiN涂层刀具高速铣削铝衬PCB的刀具磨损规律研究
- 李缓缓;徐锋;左敦稳
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文采用单因素实验比较了不同切削条件下，高速铣削铝衬PCB的TiN涂层立铣刀后刀面磨损VB值的变化，研究冷却方式、主轴转速、每齿进给量对刀具磨损的影响规律；在金相显微镜下观察刀具磨损形貌和分布，发现前刀面上有大量粘结物，并极易产生积屑瘤，而切削路程超过2000mm时，加工表面质量严重下降，铜箔翻边。本研究对减轻铝衬PCB加工中的刀具磨损，提高加工质量和效率具有一定的指导意义。
41.C919飞机后机身下半框的数字化加工
- 李建朋
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文主针对空中大客C919后机身下半框零件典型的开口式变角度曲面结构的工艺性分析及加工方案的全面论证，阐述了在数字化加工技术的中具体应用的过程，继续学习先进的精益生产制造技术与管理模式，结合自身的条件，利用我们身边的资源，努力使我们的企业成为精益生产管理的先进企业。
42.飞机外形测量中微动漂移检测及修正技术
- 李丽娟;林雪竹;周娜
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：对飞机外形进行数字化测量时测量仪器与被测物之间没有固定连接，由于测量任务大、测量时间累积、测量环境变化等原因引起测量仪器与被测物之间发生相对微移动，使测量数据产生漂移，其漂移量值大小会导致测量结果失真，无法达到测量目的。rn 本文对飞机数字化测量微动漂移检测原理进行了详细的论述，并对其漂移量值进行修正，通过监测微移量，设置转站误差阈值，自动判断微移量是否符合转站条件，并对漂移量进行修正，通过实验数据验证了测量数据的有效性，有效提高了测量数据的准确性和可靠性。
43.预时效对6016H18铝合金板材成形性能的影响
- 李琳琳;陈明和;肖宁斌;申发兰
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文对6016H18铝合金进行了固溶时效处理，利用电子万能试验机和光学显微镜对其力学性能和微观组织进行了研究。结果表明：在T4P的状态下进行180℃.30min的模拟烤漆处理后合金中的强化相弥散均匀、尺寸细小，并且合金的微观组织中有大量的棒状β'析出，其抗拉强度和屈服强度皆提高了100%左右。适当的预时效处理可以有效的抵制自然时效的有害作用，发挥板料的潜在强度，有利于板材的成形性。
44.基于Maestro多轴运动控制器的飞机部件运输架车控制系统设计
- 梁加亮;翟建军;黄翔;李泷杲
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：本文针对普通轮式运输架车机动性差、运动精度低的缺点，将Mecanum全方位轮应用到飞机部件运输车。根据运输架车的结构特点和控制求，开发以多轴运动控制器为核心，计算机为系统支撑单元的开放控制系统,设计了控制系统的功能和软、硬件结构。在Windows XP平台上开发控制系统软件，实现了对飞机部件运输架车的运动控制。
45.飞机发动机数字化安装校准技术
- 林雪竹;李丽娟;周娜
- 《2011年飞机数字化制造技术学术会议——大飞机工程与数字化制造》 | 2011年
摘要：飞机发动机的安装校准质量直接影响到飞机飞行过程中俯仰和偏航姿态的控制，传统安装校准方法已经无法满足目前新型飞机的研制求。本文采用数字化安装校准手段，建立飞机基准坐标系，对飞机发动机喷管推力线进行数字化测量，通过对喷管推力线测量坐标系与飞机基准坐标系的统一得到发动机安装校准调整量，从而高精度、高效率的实现了飞机发动机的数字化安装校准，进一步保障了飞机飞行过程中俯仰和偏航姿态的控制。