Erfahrungen im Betrieb der ersten Strecke mit ETCS 2 ohne Signale

摘要

Mit diesem Beitrag sollen betriebliche Erfahrungswerte seit der Inbetriebnahme der ersten deutschen Strecke ohne Hauptsignale im ETCS-Level 2 (L2oS) und damit ohne Nutzungsmöglichkeit eines weiteren Zugbeeinflussungssystems, vermittelt werden. Der Beitrag richtet sich dabei hauptsächlich an Leser mit Grundkenntnissen über die Funktion des europaweit standardisierten Zugbeeinflussungssystems ETCS (European Train Control System). Beim Flankenschutzkonzept mussten neue Wege in Bezug auf den Lichtschutz (keine Hauptsignale und Sperrsignale vorhanden) gegangen werden. Gemäß dem ETCS-Lastenheft für die Baseline 2 war ein Mitwirken der ETCS-Streckenzentrale (Radio Block Center - RBC) in allen Betriebsarten gefordert. Aus technischen Gründen auf Seiten der Hersteller war dies aber nur in den Betriebsarten Full Supervision (FS) und On Sight (OS) möglich. Diese Einschränkung soll aber bei der Umsetzung des ETCS-Lastenheftes für die Baseline 3 entfallen. Die Abbildungen 1 und 2 erläutern das momentane Flankenschutzkonzept.