Réduction des émissions du trafic automobile et tendances de la qualité de l'air dans la zone métropolitaine de Milan

摘要

Le remplacement des véhicules à essence par des véhicules équipés de pots catalytiques a débuté en 1993 et a conduit à de fortes réductions des émissions de CO et de NO_x. Sur le moyen de terme, le renouvellement des véhicules en circulation qui met en service de nouveaux moteurs, conformément aux phases EURO3 et EURO4 [HUBLIN, 1997], reste une mesure significative d'amélioration de la qualité de l'air. Ceci pourrait également être amplifié par des mesures incitatives de mise au rebut des véhicules anciens, déjà lancées par le gouvernement italien. En ce qui concerne les tendances d'émissions prévues et constatées, on constate une réduction du NOx inférieure à celle du CO. Cela est dû à la fois à une moindre efficacité de la réduction des émissions par les pots catalytiques et à la forte contribution des véhicules diesel, dont le nombre n'a pas sensiblement évolué sur la période considérée. Selon les projections pour l'ensemble de la zone, il serait impossible d'être en conformité avecrnles nouvelles normes de l'UE [UE, 1999], même avec le renouvellement total de l'ensemble des véhicules en circulation selon la phase EURO4, sans intervention notable sur les sources mobiles (réduction du nombre de véhicules en circulation) et sur les sources fixes de NO_x (qui contribuent à environ 35 % des émissions totales de NO_x). En ce qui concerne la tendance pour l'ozone, il n'est pas surprenant de constater que la réduction des émissions de NO_x conduisent à une augmentation de la teneur en ozone dans la région, qui semble donc être limitée au COV Le plan régional de qualité de l'air de Lombardie, dont les conclusions sont en cours d'élaboration, fait ressortir des priorités pour la région de Milan, et plus particulièrement : identification et contrôle des sources de COV (particulièrement le benzène) ; identification et contrôle des sources de PM_(10); contrôle des fortes sources de NO_x.