Deutschlands erster Unterwassertunnel in Caisson-Bauweise in Berlin-Friedrichshagen

摘要

Den SiJdosten Berlins durchzieht die Spree seitjeherwie eintrennendes Band. Brucken-ubergange gibt es im Ortsteil Kopenick, ostlich dann erst nach reichlich 10 km wieder in der Umlandgemeinde Erkner. Storend war dieser Umstand insbesondere im dazwischen gelegenen Friedrichshagen, wo an dem sogenannten Spree-Gemunde stets ein Uber-gang zum jenseitigen Ufer mit seinen Ausflugsgaststatten erwiinscht, andererseits die Stelle wegen der Spreeenge dafiir auch in besonderer Weise pradestiniert war. Viele Jahre lang hatte eine Ketten-Fahre die Ausflugler ubergesetzt, maximal 265 pro Fahrt. An Sommertagen mit bis zu 40000 Aspiranten eine langwierige Angelegenheit. Plane fur eine feste Verbindung beider Ufer hatte es wohl gegeben. Schon vor 1914 plante man z. B. einen Tunnel. Die Planungen indes waren durch den Krieg zunachst Makulatur ge-blieben. Bis mindestens 1924 war auch eine Brucke erortertworden, in der Art, wie die nach dem Emperger-Verfahren in der Nahe der Stralauer Bucht gebaute Abteibrucke [1]. Diese hatte zum Erreichen einer angemessenen Durchfahrthohe fur Schiffe enorm lange Rampen erfordert und fand deshalb weder das Wohlwollen der stadtischen Behorden noch der Schiffahrt. Seit der Stabilisierung der Wirtschaftsverhaltnisse nach Krieg und Inflation erst konnte einer Veranderung naher getreten werden. Inzwischen hatte sich die Variante Tunnel verfestigt. Was seine herausgehobene Position ausmachen sollte, war dessen erstmalige Bauart in Deutschland. Nicht wie bislang ublich in offenem Bauverfahren sollte dieser Unterwassertunnel entstehen, sondern in der diesbezuglich neuen Caisson-Bauweise. Das hieB, die 120 m lange Unterfiihrung sollte im Trockenen fertiggestellt, dann - zwar in zwei Halften - komplett versenkt werden. Eine bestechende, aber mb'glicherweise riskante Methode, denn sie war in Deutschland bis dahin lediglich bei Briickenpfeilern angewendet worden [2].