CONCEPTION DES POSTES DE PILOTAGE EN AÉRONAUTIQUE CIVILE

摘要

La conception des postes de pilotage civils a tout d'abord évolué au rythme des besoins croissants d'information des équipages. Puis on a vu apparaître une organisation du poste et bientôt une standardisation : les postes de pilotage durent se conformer à certaines normes internationales. L'efficacité croissante des avions de transport s'obtint aussi par une meilleure adaption de la distribution de l'information aux équipages. Les équipages ont vu leur composition se réduire au fur et à mesure des progrès techniques. Le minimum de redondance dissemblable est maintenant atteint avec l'équipage à deux et les deux pilotes disposent d'un poste adapté à leurs nouvelles tâches : système de gestion du vol, instruments cathodiques, surveillance centralisée des systèmes, commandes de vol électriques sont adoptés par les deux grands constructeurs mondiaux. Tous les grands constructeurs semblent aussi orienter leurs recherches dans les mêmes axes pour le futur : disparition de la documentation livresque à bord, gestion des communications, diminution des tolérances en navigation, amélioration de la sécurité. La méthodologie utilisée est aussi bien souvent très similaire et présente des étapes semblables. Tous intègrent et évaluent les derniers progrès de la technologie aussi bien en ce qui concerne les outils d'aide à la conception qu'en ce qui concerne les équipements eux-mêmes.%The design of the civil air transport flight decks has developed at the pace of the raising needs of information of the airmen. Then an organisation in the flight decks did emerge, as soon a standardisation: the cockpits had to stick to some international rules. The increasing efficiency of civil air transports was also achieved through a better adaptation of the information dispatch to the crew. The crew complement has been decreased as the technical possibilities permitted. The minimum dissimular redundancy is reaches now with the two man crew and the two pilots are given a cockpit adapted to their new tasks : Flight Management System, Cathode Ray Displays, Centralized Systems monitoring. Fly by wire have now been adopted by the two major manufacturers. All manufacturers, also, seem to steer their research in the same direction for the future: suppression of all books documents on board, communications management, tightening of the navigation tolerances, improvement of safety. The methodology which is used is very often the same too and it presents similar stages. All manufacturers introduce and evaluate the latest technologies in the tools aiding the design as well as in the aircraft equipe-ment themselves.