RETOUR SUR UN RISQUE MAJEUR : L'EAU SUR LE PONT PRINCIPAL ROULIER DES NAVIRES DE TYPE ROPAX (FERRIES). GENÈSE ET FONDEMENT DE L'ACCORD DE STOCKHOLM

摘要

Il y a vingt ans était signé l'Accord de Stockholm (27 et 28 février 1996). Ce texte novateur à plus d'un titre est devenu ensuite la directive européenne 2003/25/CE (amendée), il impose pour les navires à passagers de type ferry (ropax) une résistance aux avaries d'envahissement supérieure a priori à celle requise par l'OMI (Solas) pour les navires à passagers conventionnels. Il a été conçu sur la base des recherches effectuées à la suite du terrifiant naufrage du ferry « Estonia » en 1994, recherches qui prolongeaient elles-mêmes les études menées à la suite du chavi-rage de l' « Herald of Free Enterprise » en 1987. Le redoutable danger que représente la présence d'eau sur le pont roulier principal est rappelé ici dans une perspective générale et pédagogique.%Twenty years ago was signed the Stockholm Agreement (27th & 28th offebruary 1996). This very innovative text became later the European directive 2003/25/CE. The agreement stipulates for roll-on roll-off passenger vessels or ropax (ferries) extra requirements in terms of resistance to flooding potentially in excess of what is required by I MO (Solas) for passenger ships. These European rules have been established based on researches carried out after tragic fate of ferry "Estonia" in 1994 and further previous extensive studies following terrible capsize of "Herald of Free Enterprise" in 1987. The awesome danger of so-called "water on deck" on ro-ro deck is here introduced in a general and educational approach.