The ultra wideband radar is one of the key devices because of its detection capability within 30m having a fine resolution less than 0.1m even in the bad weather condition. On the other hand, the occupation bandwidth achieves more than 500MHz, which leads some restrictions of penetration and elevation emission not to interfere other systems sharing frequency band. Intended frequency bands are quasi-millimeter wave band (24GHz-band and 26GHz-band), and millimeter wave band(79GHz-band). Especially, the parts of quasi-millimeter wave band are suitable for the sensor of monitoring periphery of vehicle installed in the low-price vehicle because handling is easier than that of millimeter wave band. The automotive manufacturer has begun to install those quasi-millimeter wave UWB radars. In this paper, the regulatory status in Japan is reported regarding the activity of the UWB radar task group, which starts to investigate about interference to the existing systems in December 2006, in the MIC (Ministry of Internal Affairs and Communications).%UWBレーダは耐候性を有しつつ、近距離（およそ30m未満）を10cm以下の距離分解能で計測することが可能であるため、自動車における予防安全技術の重要なキーデバイスとなっている。一方、放出する電波の占有帯域幅が500MHz以上と広いため、帯域を共用する他システムへの与干渉量により普及や、垂直方向の放射電力が制限される、という問題がある。周波数帯域は主に準ミリ波帯（24GHz帯、26GHz帯）、ミリ波帯（79GHz帯）を割り当ての対象としている。特に、準ミリ波帯部品はミリ波帯部品と比較して取り扱いが容易なため、普及価格帯の車両に搭載する周辺監視センサ用途に適しており、実際に商用化されつつある。本稿では2006年12月に発足した情報通信審議会UWB無線システム委員会UWBレーダ作業班のこれまでの活動を中心に、準ミリ波帯レーダの法制化動向を紹介する。
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