Das absolute Getriebe-Highlight des Jahres fehlte in Berlin: das erste Volkswagen-Doppelkupplungsgetriebe mit zehn Fahrstufen. Konstruktiv handelt es sich bei dem DQ 511 um eine Weiterentwicklung des Siebenganggetriebes mit der internen Bezeichnung DQ 500, das trotz der zusätzlichen drei Gänge nicht größer sein soll. Ohne zusätzliche Zahnradpaare wird mithilfe einer neu entwickelten Schaltstrategie sowie durch das Hinzufügen von zwei Schaltelementen und einem Rücklaufrad die Umlenkung des Leistungsflusses innerhalb des Getriebes möglich. Fachleute sprechen hier von einem Windungsgetriebe. Nur so lassen sich in einem Vorgelegegetriebe mehr Gänge erzielen, ohne dass die Zahl der Zahnradpaare entsprechend mitwächst.
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