Von Den Tücken Der Fahrt Unter Vereistem Fahrdraht

摘要

Es ist eine bekannte Tatsache, dass bei vereister Oberleitung als Folge des Lichtbogens im Lokomotiv-Transformator ein primärseitiger Gleichstrom hervorgerufen wird, noch dazu stets in der gleichen Richtung (Buhrkall, 2005). Auch bei Fahrzeugen ohne Stromrichter tritt dieser Effekt auf. In der Folge wird vom Netz ein sehr großer Magnetisierungsstrom gezogen, dessen 100-Hz-Oberschwingung störend wirkt. Die Störung besteht darin, dass zur Erkennung besetzter Gleisabschnitte eine 100-Hz-Wechselspannung zwischen beide Schienen gelegt wird. Am Ende jedes Gleisabschnitts detektiert ein frequenzselektives Empfangsrelais die Spannung zwischen den Schienen. Liegt am Ende des Abschnitts die eingespeiste Spannung noch an, zieht das Relais an und meldet den Gleisabschnitt frei. Bei besetztem Gleisabschnitt schließen die Achsen den Kreis kurz und das Relais fällt ab.