1964年の東海道新幹線開業から50年以上が経過し，最高速度も当初の210km/hから大幅にアップした.現在，東北新幹線にはE5系「はやぶさ」(新幹線専用車両)およびE6系「こまち」(新幹線•在来線直通車両)が導入され，国内最高となる320km/h運転を実現している.新幹線高速化の最大の課題の一つは，世界的にみても厳しい環境基準が定められている沿線騒音の抑制である.本稿ではJR東日本における新幹線車両の騒音低減に開する取組みを紹介する.%Wayside noise reduction arises as a major issue when increasing the Shinkansen's operating speed, as it is necessary to keep wayside noise levels within those of existing Shinkansen trains. Quantitative contributions of respective noise sources to the overall noise were clarified in order to more effectively reduce Shinkansen noise. Measures were then proposed and developed mainly for noise from pantographs and lower part of cars, both sources of which contribute greatly to overall noise. These measures are being used for the new-generation Shinkansen trains, "Series E5 and E6," which operate at a maximum speed of 320 km/h.
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机译：自1964年东海道新干线启用以来已过去了50多年，最高速度也从最初的210 km / h显着提高了，目前，东北新干线是E5系列“ Hayabusa”（新干线专用车）和E6系列“ Komachi”引入（新干线/传统线路直达列车）时速达到320 km / h，这在日本是最高的，提速新干线的最大挑战之一是在全球范围内制定严格的环境标准。本文介绍了减少JR东日本新干线车辆噪音的措施。路边降噪是提高新干线运行速度时的主要问题，因为必须保持路边为了进一步有效地降低新干线的噪声，明确了新干线列车的噪声水平，明确了各个噪声源对整体噪声的定量影响，然后提出并制定了主要针对受电弓和汽车下部噪声的措施。这些措施将导致使用过的噪声。这些措施正用于新一代的新干线火车“ E5和E6系列”，其最高时速为320 km / h。
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