エンジン燃焼技術の壁

摘要

小学校一年生のとき，父母が運転免許を取得し我が家にマイカーがやって来た.いすち自動車のヒルマンミンクス.ウイキぺディアによると，いすち自動車が英国の自動車メーカのルーツ社と提携し，完全ノックダウンで生産していた自動車であった.その動力源は水冷直列4気筒1.5L, OHV,気化器付きガソリンエンジンで46kW/4,600rpm,正味平均有効圧力(単位排気量当たりのトルクの指標)0.8MPa.それから半世紀強の時を経て，現在は私の住む広島県の自動車メーカ，マッグのCX-8がマイカーとなった.世界最新のディーゼルエンジンSKYACTIV-Dを搭載，水冷直列4気筒2.2L, DOHC,コモンレール噴射システムで140kW/4,500rpmを発生する.正味平均有効圧力は1.7MPaでヒルマンミンクスの2倍強，もちろh有害排気物質の濃度も桁違いに低い.本稿では，このようなエンジン燃焼技術の発展の過程で，私が見てきた技術の壁とそのブレークスルーを振り返ってみたい.