'Schon aus Effizienzgründen ist eine Architektur mit zentralem Leistungsrechner nötig'

摘要

Die Steuerungs- und Regelungstechnik im Fahrzeug unterliegt hochdynamischen Veränderungen. Prof. Stephan Rinderknecht (TU Darmstadt) diskutiert mit ATZelektronik die Folgen der gestiegenen Rechenleistung und wagt einen Blick in die Zukunft. ATZelektronik _ Das Thema Steuerungs- und Regelungstechnik im Fahrzeug ist bereits sehr komplex, solange noch weitgehend der Mensch die zentrale Schaltstelle ist. Wie charakterisieren Sie den Stand heute? RINDERKNECHT _ Die Steuerung und Regelung im Fahrzeug mittels programmier- barer Mechatronik ist nicht mehr wegzudenken. Seit deren Einführung mit dem ABS Ende der siebziger Jahre erfolgte eine rasante Entwicklung. Egal ob im Bereich Karosserie, Antrieb oder Chassis: Software findet immer mehr Einzug. Charakterisiert werden diese Systeme durch interagierende Softwarefunktionen unterschiedlicher Ebenen sowie der Vernetzung vieler mechatroni-scher Systeme im Fahrzeug untereinander. Als Ursprung eines entsprechenden komplexen Gesamtsystems kann hier ACC genannt werden.