Unrunde Stadtentwicklung Das Potential des 85 Hektar großen Stadtentwicklungsgebietes am ehemaligen Wiener Nordbahnhof ist dank Größe und Zentrumsnähe enorm. Wie bei den übrigen seit dem frühen 19. Jahrhundert entstandenen großen Wiener Kopfbahnhöfen besetzten die Bahnanlagen auch hier weitläufige Areale. Sie liegen nur einen Kilometer außerhalb der Innenstadt. Durch das explosionsartige Stadtwachstum der Gründerzeit (das auch von der Zuwanderung über die Bahnhöfe getragen war) waren sie bald von dichtem urbanem Gewebe umschlossen. Heute bieten sie überaus wertvolle, zentral gelegene Flächenressourcen, die perfekt ans U-Bahnsystem angeschlossen sind und leicht per Rad oder sogar zu Fuß von der Innenstadt her erreicht werden können. Stetig steigender Entwicklungsdruck seit der Wende 1989, die Verlagerung von Bahnbetriebsflächen an den Stadtrand sowie die Neuorganisation der internationalen Bahnan-bindung Wiens (ein Durchgangs-Hauptbahnhof statt mehreren Kopfbahnhöfen) ermöglichten die Bebauung. Am Nordbahnhof begann sie punktuell schon in den 1980er Jahren und erhielt 1994 ein Leitbild, das einen zentralen Park und orthogonale Baublöcke unterschiedlicher Größe vorsah. In der Mitte waren Wohnbauten geplant, am Ostrand zur wichtigen Nord-Süd-Stadtachse Lassallestraße hin Bürobauten (die zu diesem Zeitpunkt schon standen), dazwischen gemischte Nutzung. An den Hauptstraßen waren im Erdgeschoß Läden vorgesehen. Die seither entstandene Bebauung ist umstritten, das ersehnte urbane Leben hat sich kaum eingestellt. Wolf Prix, der 2000 mit der „Remise" am Nordrand des Gebiets selbst einen bis zu 15-geschoßigen Wohnbau errichtet hat (ar-chitektur.aktuell 1-2/2001), spricht heute von einem „Klein-Bukarest". Für den noch zu bebauenden westlichen und südlichen Rand des Gebiets wurde 2014 ein neues, vielgestaltigeres städtebauliches Leitbild von Bernhard Vlay formuliert.
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