Coup de fatigue

摘要

Depuis un nouvel incident moteur non contenu impliquant un Pratt &Whitney PW4000, tous les Boeing 777-200 qui en sont équipés sont interdits de vol. Soit 124 avions dont une partie était d'ores déjà clouée au sol, faute de trafic pour cause de pandémie. A trois reprises et dans un espace de temps inférieur à trois mois, la famille PW4000 a été confrontée à des ruptures d'aubes de soufflante. Cela fait beaucoup et justifie amplement la consigne de navigabilité de la FAA qui exige l'envoi des aubes de tous les moteurs concernés au centre de réparation de Pratt & Whitney pour inspection par imagerie thermoacoustique (TAI). En 2018, un Boeing 777-200 de United Airlines avait déjà subi un incident similaire. L'enquête du NTSB avait conclu que la cause probable de la rupture de l'aube était due à une crique de fatigue non correctement traitée, faute d'une formation suffisante sur TAI. Les enquêtes menées par le NTSB et son homologue japonais permettront de déterminer si ces nouvelles ruptures d'aubes auraient pu être évitées. Car la fatigue du métal n'est pas en soi un phénomène nouveau pour les avionneurs, les motoristes et les ateliers de maintenance. Cette donne est intégrée dès la conception, validée par de multiples campagnes d'essais afin de respecter les normes de sécurité demandées par les autorités de certification.