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智能网联汽车

工业和信息化部主管的经济理论学术刊物,内容注重理论性,前瞻性,实用性.重点关注改革创新,经济运行,产业结构,政策效果,区域发展,传播工业经济和信息化领域的前沿理论,学术观察,实践案例.

发文量：355
被引量：29
H指数：0
开始收录时间：2000(5)
CNKI综合因子：0.0
维普期刊影响因子： 0.14
万方期刊影响因子：0.0
创刊时间：2000

国内刊号/CN：10-1583/U

国际刊号/ISSN：2095-7866
发行周期：双月刊

邮发代号：82-526
主管单位：中华人民共和国工业和信息化部

主办单位：中国电子信息产业发展研究院;赛迪工业和信息化研究院（集团）有限公司

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智能网联汽车-获奖情况

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智能网联汽车 >2023年第6期

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共4384条结果

1.构建基于真实场景下自动驾驶车辆模拟仿真测试
- 吴琼;
- 《智能网联汽车》 | 2019年第6期
摘要：自动驾驶汽车从技术的成熟到最终的产品落地,其中有一个非常关键的环节,那就是测试评价。与传统汽车不同的是,自动驾驶汽车的测试评价需要区分人和车,这就需要制定自动驾驶车辆模拟仿真测试平台的相关技术要求。
2.相信自动驾驶将在中国率先落地舍弗勒投资长沙新基地
- 吕钊凤;
- 《智能网联汽车》 | 2019年第6期
摘要：11月21日,舍弗勒在湖南省长沙市签署投资合作协议,宣布在湘江新区成立一家独资公司,并设立舍弗勒大中华区第二研发中心暨舍弗勒中国智能驾驶研究院。此举,让原本有些降温的自动驾驶再度引起行业的广泛关注。
3.车载语音交互技术发展现状及趋势展望
- 李育贤;李玓;臧金环;
- 《智能网联汽车》 | 2019年第6期
摘要：一、语音交互的关键技术语音交互的关键技术包括语音识别、语义理解、语音合成。语音识别技术是将人类的声音信号,即自然语言,转化为相应的文本或指令。语义理解技术将接收到的文本或指令进行处理,将自然语言转化为机器可以理解的语言,从而理解用户的意图。
4.自动紧急制动系统(AEB)用户认知度和需求度研究
- 岳巍;
- 《智能网联汽车》 | 2019年第6期
摘要：随着汽车被动安全技术的日趋完善,以预防危险事故发生为核心的主动安全技术已成为当前汽车技术发展的重要方向。然而,从整体市场应用情况来看,驾驶辅助系统普及应用情况并不乐观。企业亟需加强产品开发,拓宽AEB产品的适用场景,并辅以更大广度宣传,提升用户对AEB产品信任程度。
5.何举刚:自动驾驶将率先在低速特定场景下量产
- 郭文佳;
- 《智能网联汽车》 | 2019年第5期
摘要：自动驾驶作为智能化与网联化发展的高级形态,是人工智能与实体经济深度融合的代表。目前,自动驾驶发展在发展环境和技术层面都存在诸多问题,在跨界协同、成本层面和用户需求层面存在挑战。那么,我们究竟离真正的自动驾驶有多远?面对这场技术创新的挑战,长安正在做哪些积极尝试呢?
6.从i-VISTA挑战赛看自动驾驶的理性回归
- 张子芃;
- 《智能网联汽车》 | 2019年第5期
摘要：经过这些年的努力,自动驾驶技术开始慢慢从科幻电影的荧幕中走进现实,也从过去的盲目“大跃进”开始逐渐回归理性。谈了这么多年的自动驾驶,为何还没有真正好用的紧急制动系统?自动驾驶离真正上路还有多远?自动驾驶的商业化进程到底走到了哪一步?在今年举行的i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛,或能对当前自动驾驶的发展现状窥见一二。
7.我国车载显示产业面临三大问题
- 马蓓蓓;耿怡;
- 《智能网联汽车》 | 2019年第5期
摘要：近年来,我国新型显示产业实现跨越式发展,已在智能手机和电视市场占据了重要地位,但车载显示领域发展较为迟缓。随着智能网联汽车时代的来临,汽车正逐渐从传统的机械运载工具向集道路交通、信息通讯、多媒体娱乐为一体的移动智能终端转变,车载显示作为汽车人机交互的主要界面,伴随着汽车电子技术的升级,被赋予了越来越多的功能和应用场景,亟需行业主管部门加强布局,统筹推进。
8.智能汽车将深刻改变人类出行方式
- 张凯;赫荣亮;
- 《智能网联汽车》 | 2019年第5期
摘要：智能汽车是继智能手机之后的第二大互联生态和服务集成,智能化终将改变汽车的定义,在完全自动驾驶成为现实之后,智能汽车将成为移动的智能空间和场景生态服务体验终端,成为工作、生活、娱乐的新载体。
9.智能互联构建新时期的人车关系
- 周令坤;刘宇瑞;周全;彭展;
- 《智能网联汽车》 | 2019年第5期
摘要：智能网联汽车是跨界融合的创新载体,面对互联网生态合作伙伴,多层面开放合作加快产品创新,抑或采取保守合作策略以掌握更多话语权,对于不同的汽车制造厂商,可能有不同的选择。在智能互联背景下,整车厂如何从顶层设计、产品和运营、商业模式等方面构建新时期人车关系,成为业界亟待解决的问题。
10.日本自动驾驶产业发展现状分析
- 陈萌;黄旭;
- 《智能网联汽车》 | 2019年第5期
摘要：日本在自动驾驶产业上的布局和产品研发由来已久,他们在毫米波雷达上取得很大的进展,但在激光雷达和高性能处理器的研发方面还有所欠缺。除了自行研发,日本企业也通过投资国外激光雷达公司来布局该领域。随着各项技术的不断发展,日本企业通过高精地图实现自动驾驶汽车的路径规划,通过车联网实现车与车、车与道路基础设施的实时通信,更好地感知车、人、路的状态。
11.美国车联网(V2X)发展现状分析
- 吴冬升;
- 《智能网联汽车》 | 2019年第5期
摘要：美国车联网(V2X)在政策推动、标准制定和频谱确定背景下,在26个州展开试点示范,覆盖率达五成以上。典型代表是怀俄明州、纽约市、佛罗里达州坦帕市三地的DSRC试点项目。与此同时,美国也开启基于蜂窝的C-V2X相关试点工作。盘点美国车联网(V2X)产业情况,可以看到其发展中存在缺乏政策持续强力推进、标准摇摆难以持续演进、试点示范规模不足、产业链协同发展不利、应用场景和商业模式探索深度不够五大问题,这也为中国车联网产业的发展提供了借鉴与经验。
12.全队动作必须整齐划一北汽队列自动驾驶体验
- 温昕;
- 《智能网联汽车》 | 2019年第5期
摘要：北汽开发的队列自动驾驶与L4单车自动驾驶相比技术难度更低,传感器成本更低,有可能实现更快的落地应用。该技术可有效降低燃油消耗、人工成本,同时提升道路利用率,增强行车安全性。
13.红旗向新能源和智能网联技术方向全速冲刺
- 《智能网联汽车》 | 2019年第5期
摘要：8月30日-9月1日,“2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”在天津举行,数辆红旗H5作为本届论坛VIP接待用车圆满完成接待任务。红旗作为中国自主品牌汽车领军品牌,持续推进自身发展与提升,求索更高质量发展,不断完善新能源与智能网联领域发展布局。
14.现代汽车与安波福组建合资企业发力L4和L5级自动驾驶
- 《智能网联汽车》 | 2019年第5期
摘要：安波福和现代汽车集团将合计出资40亿美元,各自拥有合资公司50%的股份。该合资企业将致力于可量产的自动驾驶系统的开发,促进4级和5级自动驾驶技术的商业化,计划于2022年推出自动驾驶平台,可供自动驾驶出租车供应商、车队运营商和汽车制造商使用。
15.携27项升级哪吒N01 2020款叱咤登场
- 《智能网联汽车》 | 2019年第5期
摘要：8月12日,合众汽车旗下首款量产车哪吒N01的中期改款车型——哪吒N01 2020款叱咤登场,全国正式上市。新车提供380公里中续航和430公里长续航两个版本,共5款车型,综合补贴后售价分别为:中续航380v版6.68万元、380e版6.98万元、380i版7.28万元;长续航430e版7.39万元、430i版7.69万元;同时,还为新零售渠道专门打造了2款特供版型,380s新零售特供版补贴后售价7.68万元、430s新零售特供版补贴后售价7.99万元,首批购车用户尊享低首付零利率等三重国潮心意礼。
- 零售渠道;
- 零利率;
- 哪吒;
- 补贴;
- 量产车;
- 续航;
16.法兰克福车展智能网联抢风头
- 王贺;
- 《智能网联汽车》 | 2019年第5期
摘要：第68届法兰克福车展(IAA 2019)于2019年9月12日至22日举行。值得注意的是,本次车展的宣传重点不再是全球汽车行业的年度盛会,而是展现汽车领域最新发展趋势的领先平台,这一措辞上的变化反映了当前汽车行业和整体社会发展趋势。动力总成的电气化、自动驾驶汽车和数字化移动出行三大变革正在以前所未有的方式改变着汽车行业。
17.新时代智能座舱面面观:更舒适、更懂你的人因工程
- 薛楠;
- 《智能网联汽车》 | 2019年第5期
摘要：随着智能化、网联化“新移动”时代的来临,传统汽车正逐渐向智能终端转变。而汽车设计也需通过自我变革以适应新环境下的挑战,智能座舱堪称这一转变最典型的缩影。
18.技术质变的前夜
- 吕钊凤;
- 《智能网联汽车》 | 2020年第1期
摘要：2020年来了。这可是个重要的年份。比如,这一年我国要全面建成小康社会,这是中华民族百年的梦想;再比如,这一年英国正式脱欧,是改变欧盟格局的大事件。对智能网联汽车而言,2020年也是个重要节点。按照工信部发布的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,2020年将完成第一阶段目标——实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网用户渗透率达到30%以上,智能道路基础设施水平明显提升。目前看,实现这个目标还需要更多努力。
19.北京发布新版自动驾驶车辆路测管理实施细则
- 田野;
- 《智能网联汽车》 | 2020年第1期
摘要：2019年12月13日,北京发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》,对原有的自动驾驶路测管理实施细则进行了修订。新细则首次定义了三个阶段的载人载物标准,使自动驾驶测试又迈上了新的台阶。2019年12月13日,为持续推进北京市自动驾驶车辆道路测试工作,基于技术发展趋势,北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局、北京市经济和信息化局联合印发了《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》(以下简称《细则》)。同时,2018年3月印发的《北京市自动驾驶车辆测试路段道路要求(试行)》(京交科发〔2018〕92号)废止。
20.国家智能网联汽车创新中心在京揭牌
- 《智能网联汽车》 | 2020年第1期
摘要：国家智能网联汽车创新中心将构建能够承担从技术开发、转移扩散到首次商业化应用的新型制造业创新平台,进一步推动智能网联汽车新型产业生态的建立。2019年12月31日,国家智能网联汽车创新中心建设启动会暨车联网(智能网联汽车)和自动驾驶地图应用试点签约活动在北京举行。会上,工业和信息化部副部长王志军与北京市副市长殷勇共同为国家智能网联汽车创新中心揭牌。
21.中国汽研与国家互联网应急中心成立车联网联合实验室
- 《智能网联汽车》 | 2020年第1期
摘要：车联网是两化融合的重要领域,是构建汽车和交通服务新模式新业态、实现传统汽车工业转型的重大历史机遇。当前,正处于车联网发展关键时期,车联网网络安全问题成为业界关注重点,加强车联网网络安全研究,强化车联网安全保障已成为当务之急。车联网安全联合实验室的启动,对于支撑产业管理和车企在车联网方面的技术进步具有重要意义。
22.以赛为媒,助推智能网联汽车产业发展
- 郭王虎;
- 《智能网联汽车》 | 2020年第1期
摘要：“这场比赛自动驾驶车最高得分980分,我开车跑了一圈,才得900分。”在2019智能网联汽车驾驶大赛(广州)现场,大赛总裁判长、同济大学朱西产教授对《智能网联汽车》杂志记者如此表示。随机车辆干扰、隧道通行、事故区避让、信号灯路口通行……2019年12月27日,由广州市人民政府、中国电子信息产业发展研究院、工业和信息化部装备工业发展中心指导,广州市黄埔区人民政府、汽车电子产业联盟、广州市工业和信息化局、广州市交通运输局联合主办,广州汽车集团股份有限公司独家赞助的2019智能网联汽车驾驶大赛(广州)暨2019智能网联汽车技术大会正式拉开序幕。
23.智能驾驶江湖的新趋势与新玩法
- 王贺;温昕;
- 《智能网联汽车》 | 2020年第1期
摘要：“CES是汽车最新技术的展示中心,技术创新使我们道路更安全,未来,我们的汽车连接也更紧密。”正如CES主办方CAT(美国电子消费品制造商协会)总裁兼首席执行官Gary Shapiro所说,CES已成为自动驾驶开发的代名词,在推动自动驾驶研发上发挥着重要作用。2020年1月7日,是极为平常的一天,但对于智能网联汽车领域来说,却并不平凡。在世界著名赌城——美国拉斯维加斯,第53届国际消费类电子产品展览会(CES 2020)拉开了帷幕。
24.丰田Woven City重构未来出行
- 袁锦超;
- 《智能网联汽车》 | 2020年第1期
摘要：不管是自动驾驶,还是飞行汽车,或是智能座舱,本质上都是为人类提供更好服务的方式。而城市,作为人类现代生活的最重要的表现形式,囊括了人类的出行、生活的方方面面。基于汽车科技新技术融合发展而来的丰田Woven City,则展示出了城市生活的另一种可能。作为每年开年的重头戏,CES(国际消费电子展)已经成为了汽车新技术的舞台。CES 2020作为开启21世纪20年代新十年的一次展会更是如此。自动驾驶、飞行汽车、智能座舱,汽车科技的老玩家和新玩家,纷纷借助CES这个大舞台,展示自己的最新成果。
25.智能网联汽车需要统一标准
- Joachim Damasky;
- 《智能网联汽车》 | 2020年第1期
摘要：我们越来越意识到未来将是智能网联汽车的天下,我们必须要有一个统一的标准。而且在未来,智能网联汽车一定要依赖于5G的发展,对于无线射频通信、5G的标准、通信频率的规定都要做统一化。德国汽车工业协会,简称“德汽协”,1901年成立于艾森纳赫,总部在柏林,在布鲁塞尔、北京和莫斯科都有分部,并有超过600家成员机构,包括德国车企和一些供应商。此外,德汽协现在也有能源企业,这些企业可能会负责给未来电动汽车提供能源。
26.自动驾驶研发中“No Free Lunch”
- 王刚;
- 《智能网联汽车》 | 2020年第1期
摘要：“大事化小,小事化了”,自动驾驶也一样。遵循“No Free Lunch”理论,实际应用中的复杂场景可以通过分解为数个小场景,逐个分析、研究算法得到解决,结果往往比研究一种通用算法要好。自动驾驶是能给汽车、交通、物流乃至整个出行行业带来巨大变革的变量,这项技术包含挑战,也包含机遇。今天,作为一个自动驾驶的研发人员,借助文章同大家分享阿里巴巴达摩院自动驾驶实验室对自动驾驶技术研发的思路和思考。
27.智能系统的创新实践从机器人到智能网联汽车
- 葛树志;
- 《智能网联汽车》 | 2020年第1期
摘要：平台越大,能力越大。在机器人平台上进行技术的开发、测试,一点一点提升平台的大小。最终,将实验室里的成熟技术集成到汽车上,以汽车为平台,从而方便更进一步开展对智能汽车的研究。这是一个变化的时代,在这个变化的时代里,人是有恐惧的,因为人最怕自己失去控制自我的能力。中国人的传统观念认为“日出而作,日落而息”,但在这个时代,24小时都要工作,整个大脑机制已适应现代社会的发展,所以人类的大脑机制、信息的获取、信息的处理都在改变,与时俱进。
28.基于专利数据的全球自动驾驶感知技术创新态势
- 魏强;陆平;侯雪;
- 《智能网联汽车》 | 2020年第1期
摘要：感知技术作为自动驾驶的关键核心技术之一,是实现自动驾驶的基础和前提条件。本文以自动驾驶、感知技术领域相关技术为关键词,选取了中国、日本、美国、韩国等15个国家和地区专利局及PCT(国际专利合作协定)截至2018年底的相关专利信息,制成了自动驾驶感知技术领域10153项专利文本数据集,并采用无监督主题挖掘技术,对该专利数据集进行分析,以研判全球自动驾驶感知技术的创新态势。
29.C-V2X产业化路径和时间表研究
- 公维洁;
- 《智能网联汽车》 | 2020年第1期
摘要：在2019世界智能网联大会闭幕式上,国家智能网联汽车创新中心副总经理、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁发布了《C-V2X产业化路径和时间表研究白皮书》,向全行业展示了其研究成果。该白皮书由中国智能网联汽车产业创新联盟(CAICV)、IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组、中国智能交通产业联盟(C-ITS)、中国智慧交通管理产业联盟(CTMA)4家行业联盟联合发起,来自不同行业的36家单位共同参与编写。
30.定制计算与智能网联汽车
- 陆永青;
- 《智能网联汽车》 | 2020年第1期
摘要：定制化计算,又叫自定义计算,我们可使用它来进行架构,从而提高芯片的利用率。它能以一种更高效的方式进行数据的处理,而不需要任何的指令。智能网联汽车面临挑战智能网联汽车的挑战到底是什么呢?在过去几年我非常荣幸有机会跟很多项目进行合作,做了很多项目,包括人工智能的项目、不同智能的项目、不同情形下智能的应用。你可能会问我,所做的这些项目之间有什么联系,它们与无人驾驶汽车有什么联系。

智能网联汽车的期刊信息

曾用名：工业经济论坛(-2018.11);工业经济论坛;数字生活;工业经济论坛（-2018.11）
创刊时间：2000
地区：CN
语言：中文
热门主题：网联自动驾驶汽车智能网汽车产业车联网汽车行业无人驾驶人工智能智能汽车
学科分类：

智能网联汽车的获奖情况

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