某型轻卡自激摆振多极限环特性研究

摘要

汽车摆振与初始激励相关,足够大的初始激励才能激发大幅自激摆振即多极限环现象.为进一步研究汽车自激摆振多极限环现象,选用某型轻卡商用车作为样车,将悬架及转向系统干摩擦简化至主销处,选用迟滞环摩擦模型建立了整车十自由度摆振模型.运用数值方法,分析干摩擦力矩对摆振极限环的影响.结果表明,干摩擦幅值增加会使汽车摆振车速区间和摆振幅值减小,导致中间过渡单环区间消失.分析结果旨在为抑制该类型汽车振动提供理论参考.