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汽车安全性; 碰撞吸能区; 最高时速; 法拉利跑车;
机译:不喜欢全球变暖措施的德国议会推动电动汽车的发展,拒绝了许多反对者来设定汽车限速
机译:到2030年在德国大规模部署电动汽车:对车对车和车对网概念的分析
机译:汽车头部碰撞对策中吸能材料的选择
机译:汽车碰撞碰撞类型和乘客伤害依赖汽车建设(德国汽车保险公司的实地研究)
机译:可持续发展与热爱汽车:在弗赖堡-沃邦挑战德国的亲车结构
机译:胸椎受伤风险与撞车严重程度的关系–与真实撞车相比WorldSID进行的车对车侧面碰撞测试
机译:客运公共汽车YOGYaKaRTa-paRaNGTRITIs对公交车碰撞问题的分析
机译:正面碰撞响应:两辆1984年本田雅阁的车对车偏移正面碰撞试验,最高时速为59.3英里/小时
机译:多用途-带单轮脚踏车的3轮-线性致动器和行李箱轴承-载人-最高时速007 km / h
机译:用于可调式汽车座椅的碰撞载荷吸收机构具有位于碰撞变形区附近的齿轮机构
机译:汽车发动机罩内部具有框架和加强型U型轮廓,在发动机罩前部附近由虚弱线形成的折皱区可减少与儿童碰撞的影响,而向后的区域则可减少与成人碰撞的影响
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