哈大高铁对东北城市旅游经济影响的空间分异研究

摘要

我国正处于快速交通飞速发展的时代，以高铁为代表的快速交通方式的出现极大地降低了旅行者的时间成本，使“同城化”、“区域发展一体化”趋势明显。与一般铁路相比，高速铁路突出了客运专线的功能，高速铁路对区域发展的作用主要通过影响客流来实现。因此，旅游业受其影响普遍较大。
　　哈大高铁于2012年12月1日正式开通运营。作为纵贯东北经济核心区的客运交通大动脉，其开通对于提升东北区域交通可达性，优化东北客运交通结构和区域旅游空间网络具有重要意义。因此，哈大高铁势必会成为东北区域旅游经济发展的重要引擎，推动地区旅游业间交流合作，有利于实现区域联合、客源互送的良好合作发展格局。对东北地区实现产业结构转型、优化、升级意义重大。
　　首先，文章基于城市旅游可达性视角，探讨哈大高铁对东北城市旅游交通网络的空间影响；其次，通过构建旅游经济联系模型，从高铁旅游带的形成、旅游通勤圈空间分异、区域旅游空间极化效应等方面，深入分析哈大高铁对于东北城市间旅游经济联系的空间影响；最后，首次将市场潜力模型进行拆分，依托旅游供需市场潜力影响因素，科学构建供需市场潜力模型，对东北地区旅游供需市场发展现状深入剖析。
　　研究发现：
　　（1）高铁带来的时空压缩效应大大强化了东北城市的旅游交通可达性和旅游经济联系，整个通勤圈时空压缩2小时左右，提升幅度均呈现距离高铁增加而衰减现象，且省际城市间的变化程度大于省内城市间的变化，东三省的变化明显大于内蒙东部区域的变化。
　　（2）沿线城市在高铁开通后将获得更大的旅游发展动能，并加快哈大高铁旅游带的形成，沿线城市一日游和两日游受益明显，偏远城市则在七日游和两日游方面受益较多；东北旅游应以高铁为契机，精心开发沿线旅游精品线路，加快旅游一体化合作，打造东北旅游新形象。
　　（3）哈大高铁的开通，填补了东北一日游市场区的空白，拓展了两日游市场区的范围，形成以高铁为轴，以中心城市为核心，以一日游、两日游及七日游为主要形式，向高铁两侧和中心城市周边依次扩散的圈层+轴带状区域旅游空间形态。
　　东北城市旅游供需潜力变化均呈现随到高铁距离增加而衰减的现象，促使供需市场向高铁沿线集聚，使东北旅游经济发展“极化现象”明显。今后应以高铁等快速交通方式和旅游枢纽城市为依托，进一步完善旅游景点的交通网络，促进区域旅游供需空间网络的优化与对接。

目录

声明

1 绪论

1.1 研究背景

1.2 研究意义

1.3 国内外研究现状

1.4 本研究可能的创新点

1.5 研究内容与预期价值

2哈大旅游基础理论及空间效应机制分析

2.1基础理论

2.2 高铁空间效应机制

3哈大高铁与东北旅游经济发展概况

3.1哈大高铁概况介绍

3.2东北旅游发展现状

4 哈大高铁时空压缩效应分析

4.1交通可达性模型构建

4.2 东北旅游交通可达性空间格局变化

5 哈大高铁对东北城市旅游经济联系的空间影响

5.1 旅游经济联系测度模型

5.2 城市间旅游经济联系变化分析

5.3 省内、省际城市间旅游经济联系变化对比分析

5.4 推动哈大高铁旅游经济带的形成

5.5 强化旅游通勤圈空间分异

5.6 加剧区域旅游的“极化效应”

6 哈大高铁对东北城市旅游供需市场影响的空间分异

6.1 旅游供需市场潜力模型构建

6.2 城市旅游供需市场潜力变化分析

6.3 各市场区供需变化分析

6.4 旅游空间集散特征分析

6.5 基于供需潜力的东北城市旅游市场分类

7 提升东北地区城市旅游经济发展水平的对策建议

7.1 加快精品旅行线路开发

7.2 完善交通网络布局，加快高铁支线建设

7.3 实施区域联动、客源互送战略

7.4 做好市场划分，实行差异化宣传

7.5 整合区域旅游资源，构建优势互补旅游发展格局

7.6 提高旅游核心节点的辐射带动作用

8 结论与展望

8.1主要结论

8.2研究不足及展望

参考文献

攻读硕士学位期间发表学术论文情况

致谢