高速铁路车站站房合理规模研究

摘要

伴随中国改革程度的不断深化和经济的平稳、快速增长，修建高速铁路是适应社会发展的需要，是提高铁路运输能力的有效手段，可以增加不同地域、城市之间的联系，明显缩短旅客出行时间，提供高质量的运输产品和服务水平。高速铁路车站是联系城市道路与高速铁路的主要节点，车站规模设置是否合理将影响到旅客在站内各项活动能否便捷、顺利实现，同时也会对铁路部门投资预算产生一定影响。我国高速铁路车站建设速度快、规模大，而与之配套的理论研究尚显不足。
　　本文首先对高速铁路车站业务特性进行分析。专门办理客运业务是高速铁路车站最主要的特性，车站采用高效的人流和车流组织，设置更加完善的售票和信息导向系统，同时车站作为交通枢纽的功能愈加明显，时刻诠释着“以人为本”的设计理念。
　　其次，文章对影响高速铁路车站站房规模的因素，如车站设计运量、旅客出行特征、行车组织模式、站房与站场的空间关系、城市交通现状及发展趋势和售票模式等进行详细研究。通过对高峰小时人数既有计算方法的对比、分析，提出以客流规律为基础，基于概率统计方法的高峰小时人数预测模型。
　　然后，本着均衡车站功能最优与降低投资成本的双重目标，对车站集散厅、候车厅和售票厅合理规模进行具体研究，通过实地调查客流特征，运用排队论、数理统计等技术经济方法，建立科学的数学模型，确定各组成部分合理规模及设备数量的配置。
　　最后，以长沙南站为例进行分析，验证构建的理论和相关模型的可行性及合理性。

目录

声明

摘要

1 绪论

1．1 研究背景及意义

1．2 国内外高速铁路站房现状及研究成果

1．2．1 国内外高速铁路站房现状

1．2．2 国内外研究成果

1．3 研究内容及思路

2 高速铁路车站业务特性

2．1 专门办理客运业务

2．2 高效的人流与车流组织

2．3 灵活开放的进出站模式

2．4 自动化的售票管理系统

2．5 完善的信息导向系统

2．6 便利的综合换乘枢纽

2．7 本章小结

3 高速铁路车站站房规模的影响因素分析

3．1 车站设计运量

3．2 旅客出行特征

3．2．1 社会经济特征

3．2．2 集散特征

3．2．3 需求特征

3．3 运输组织方案

3．4 站房与站场的空间关系

3．5 城市交通现状及发展趋势

3．6 售票模式

3．7 本章小结

4 高速铁路车站高峰小时人数研究

4．1 高峰小时人数影响因素分析

4．1．1 全站旅客乘车人数

4．1．2 高峰期波动系数

4．1．3 列车开行对数及均衡性

4．2 既有高峰小时人数预测方法分析

4．3 高峰小时人数预测模型

4．3．1 旅客候车时间分布分析

4．3．2 高峰小时人数模型建立

4．4 本章小结

5 高速铁路车站站房合理规模研究

5．1 集散厅

5．1．1 集散厅组成因素分析

5．1．2 进站口及安检设备规模

5．1．3 自动售票机规模

5．1．4 楼梯和自动扶梯规模

5．1．5 商业设施规模

5．1．6 集散厅总规模

5．2 候车厅

5．2．1 候车厅组成因素分析

5．2．2 普通候车区规模

5．2．3 特殊候车区规模

5．2．4 进站检票区规模

5．2．5 商业设施规模

5．2．6 辅助设施规模

5．2．7 候车厅总规模

5．3 售票厅

5．3．1 售票厅组成因素分析

5．3．2 排队等候厅规模

5．3．3 自动售票机规模

5．3．4 办公用房规模

5．3．5 售票厅总规模

5．4 本章小结

6 实例分析

6．1 长沙南站概况

6．2 长沙南站布局分析

6．2．1 长沙南站布局情况

6．2．2 长沙南站布局设计特点

6．3 长沙南站站房合理规模分析

6．3．1 高峰小时人数预测

6．3．2 集散厅合理规模

6．3．3 候车厅合理规模

6．3．4 售票厅合理规模

6．3．5 计算结果分析

6．4 本章小结

7 总结与展望

7．1 本文总结

7．2 研究展望

参考文献

附录

攻读学位期间主要的研究成果

致谢