声明
摘要
1 绪论
1.1 研究背景和意义
1.1.1 高速铁路的发展背景
1.1.2 高速列车空气动力学问题
1.1.3 高速列车受电弓空气动力学问题
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
1.2.2 国内研究现状
1.3 本文研究方法和研究内容
2 基本理论和数值方法
2.1 流动基本控制方程
2.1.1 不可压缩流的基本控制方程
2.1.2 可压缩流的基本控制方程
2.2 湍流流场数值求解方法
2.3 湍流模型
2.3.1 湍流流场的数值模拟方法
2.3.2 雷诺平均运动方程
2.3.3 SST κ-ω湍流模型
2.4 重叠网格方法
2.4.1 重叠网格简介
2.4.2 重叠网格的基本流程
2.5 流固耦合动力学
2.5.1 流固耦合分析方法
2.5.2 流固耦合数据传递
2.5.3 STAR-CCM+的流固耦合功能
2.6 湍流流场模拟方法验证
2.7 本章小结
3 列车驶入隧道时气动特性和受电弓流固耦合特性
3.1 物理问题描述
3.2 计算模型与计算区域
3.2.1 隧道计算模型
3.2.2 高速列车计算模型
3.2.3 受电弓有限元计算模型
3.2.4 计算区域
3.3 网格划分
3.3.1 重构面网格
3.3.2 高速列车车外流场计算体网格
3.3.3 受电弓固体有限元计算网格
3.4 边界条件
3.5 高速列车驶入隧道时的压力波特性研究
3.5.1 隧道内压力波特性
3.5.2 列车车身测点压力波特性
3.5.3 受电弓处测点压力波分布特性
3.5.4 高速列车驶入隧道时隧道表面压力分布特性
3.6 高速列车驶入隧道时的气动力特性研究
3.6.1 高速列车驶入隧道时整车气动阻力特性
3.6.2 高速列车驶入隧道时受电弓气动阻力特性
3.6.3 高速列车驶入隧道时受电弓气动升力特性
3.7 高速列车驶入隧道时受电弓流固耦合特性研究
3.7.1 高速列车驶入隧道受电弓变形变化特性
3.7.2 高速列车驶入隧道时受电弓应力变化特性
3.8 高速列车速度的影响特性
3.8.1 列车速度对受电弓气动阻力的影响
3.8.2 列车速度对受电弓应力及变形的影响
3.9 本章小结
4 列车明线稳定运行时气动特性和受电弓流固耦合特性
4.1 列车明线稳定运行计算区域
4.2 网格划分
4.3 边界条件
4.4 高速列车明线稳定运行时表面压力分布特性研究
4.5 高速列车明线稳定运行时整车气动力特性研究
4.6 高速列车明线稳定运行时受电弓气动力特性研究
4.7 高速列车明线稳定运行时受电弓流固耦合特性研究
4.7.1 高速列车明线稳定运行时受电弓变形特性
4.7.2 高速列车明线稳定运行时受电弓应力特性
4.8 列车速度的影响特性
4.8.1 列车速度对受电弓气动阻力的影响特性
4.8.2 列车速度对受电弓应力及变形的影响特性
4.9 本章小结
结论
致谢
参考文献
攻读硕士学位期间发表的论文和参与科研课题