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Recomendaciones para el correcto esparcimiento de soluciones fundentes salinas

机译:有关正确撒盐溶液的建议

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摘要

En los trabajos de investigación llevados a cabo por encargo del "Bundesanstalt für Strafcenwesen (BASt)" (Alemania) y finalizados en 2009 se puso de manifiesto en la utilización de la sal sólida humidificada (con salmuera) FS 30 que grandes cantidades del fundente (hasta un 85%) son proyectadas fuera de la calzada por el tráfico antes de que hagan efecto. Como consecuencia, se pensó que con la utilización de salmueras (FS 100) se reducirían las pérdidas de fundente.rnEn el marco de la investigación del esparcido de fundentes era necesario determinar, teniendo en cuenta las condiciones de contorno (alturas de película de agua, temperaturas), con qué densidades de esparcido de solución salina se alcanzaban resultados comparables a los de la sal sólida humidificada FS 30. Además, también debía determinarse si el tiempo de permanencia en la calzada de la sal esparcida mediante solución salina era superior al de la componente sólida de la FS 30.rnEl tiempo de permanencia en la calzada fue estudiado bajo los efectos del tráfico en diferentes intervalos de medición. Las superficies de medición se encontraban entre las roderas del carril derecho y en la rodera del carril derecho. A lo largo de las investigaciones se consideró como especialmente adecuada la siguiente metodología:rn1. Medición inicial antes del esparcido de la salmuerarn2. Medición inmediatamente después del esparcido de la salmuerarn3. Medición tras una hora de tráfico rodadorn4. Medición tras cuatro horas de tráfico rodadorn5. Medición tras 20-22 horas de tráfico rodadornLos ensayos han mostrado que con un tratamiento preventivo a base de FS 100 se puede ahorrar hasta un 60% de cloruro sódico (NaCI). En tratamientos preventivos a base de salmuera puede trabajrase con 1,5 veces la cantidad de fundente que se usaría con la FS 30. Además, la carga medioambiental de la vialidad invernal se ve claramente reducida.rnEl uso de FS 100 requiere nueva tecnología para el esparcido y preparación del fundente líquido. Las inversiones necesarias, sin embargo, se ven cubiertas por el ahorro en fundentes.
机译:代表“ BundesanstaltfürStrafcenwesen(BASt)”(德国)进行的研究于2009年完成,结果表明,使用加湿的固体盐(含盐水)FS 30会产生大量的助焊剂(最多有85%)的流量会在道路上生效,然后才会生效。因此,人们认为,使用盐水(FS 100)可以减少通量损失。在通量扩散研究的框架中,有必要考虑边界条件(水膜高度,温度,从而达到了撒盐的密度,结果与加湿的固体盐FS 30相当。此外,还应确定盐溶液撒盐在道路上的停留时间是否大于盐溶液在撒盐路上的停留时间。 FS 30.rn的固体成分在不同测量间隔的交通影响下,研究了在道路上的停留时间。测量表面在右车道车辙与右车道车辙之间。在整个调查过程中,以下方法被认为特别合适:rn1。撒盐水之前的初始测量2。撒盐水后立即进行测量3。一小时的交通狂飙后测量4。行驶了四个小时后的测量结果。在道路交通20-22小时后进行测量测试表明,使用基于FS 100的预防性治疗,您最多可以节省60%的氯化钠(NaCI)。在以盐水为基础的预防性处理中,可以使用的通量是FS 30的1.5倍,此外,冬季道路的环境负荷也明显降低了。铺开并准备液体助焊剂。但是,必要的投资可以通过节省通量来弥补。

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