Wenn's auf der falschen Seite kracht... Untersuchung der neuen Euro NCAP Far Side Seitenaufprallanforderungen

摘要

Seit vielen Jahren werden Fahrzeuge sowohl im Rahmen ihrer Typzulassung als auch im Verbraucherschutz in frontalen und seitlichen Crashversuchen untersucht und bewertet. Das Mindestmass an Insassenschutz im seitlichen Aufprall ist in Europa seit Jahren durch die ECE R.95 definiert. Auch die europaische Verbraucherschutzorganisation Euro NCAP bewertet Fahrzeuge seit 2003 in einem Crashtest der einer Fahrzeug-Fahrzeug- Kreuzungskollision nachempfunden ist. Dieser Test wurde 2015 an die veranderten Gegebenheiten des aktuellen Unfallgeschehens, der Flottenzusammensetzung und der zur Verfugung stehenden Bewertungs-technologie (Dummy) angepasst. Samtliche Bewertungen und angestrebten Verbesserungen des passiven Unfallschutzes bezogen sich bisher ausschliesslich auf die stossseitigen Insassen des gestossenen Fahrzeugs. Neben diesem Szenario ist es aber auch moglich, dass der Unfallstoss von der gegenuberliegenden Fahrzeugseite kommt oder sich zwei Insassen auf den vorderen Sitzplatzen befinden. Beide mogliche zusatzliche Unfallgeschehen werden unter dem Begriff "Far-Side" betrachtet. Verschiedene Studien und ein EU Forschungsprojekt haben sich bereits mit dieser Thematik beschaftigt. Im Jahr 2015 hat sich das Euro NCAP Board of Directors dieser Thematik angenommen und eine Arbeitsgruppe gegrundet, um das Thema "Far-Side" im Seitenaufprall zu untersuchen und zukunftig in ihr Bewertungssystem aufzunehmen. Zuerst wurden verschiedene europaische Unfalldatenbanken (GIDAS, LAB, ADAC, u.a.) ausgewertet und auf Basis der gewonnenen Erkenntnisse mogliche Testszenarien entworfen und untersucht. Die komplexen Vorgange der Feldunfalle mussten standardisiert werden, um die Verletzungsrisiken der Lastfalle in einem Prufumfeld abzubilden. Die Arbeitsgruppe hat dabei "sub-system" Tests auf einem Beschleunigungsschlitten entwickelt, welche das Feldgeschehen reprasentieren. In den Unfalldaten finden sich zwei grundsatzlich unterschiedliche Far-Side Falle. Es gibt sowohl sog. "single-case" Falle, bei denen sich nur der Fahrer im Fahr- zeug befindet und in einen Unfall auf der Beifahrerseite verwickelt wird. Kollisionspartner kann sowohl ein anderes Fahrzeug als auch ein feststehendes Objekt (Baum, Pfahl, o.a.) sein. Ausserdem werden Falle betrachtet in denen zum Unfallzeitpunkt beide vorderen Sitzplatze durch erwachsene Insassen besetzt sind und es zur Interaktion kommt. In diesen sog. "dual-case" Fallen konnen beide Insassen Verletzungen erleiden, die dem "Far-Side" Lastfall zugeordnet werden. Entscheidend fur die Zuordnung ist, dass die verletzte Korperregion und der Kontakt- partner der Insasseninteraktion zugeordnet werden konnen. Beide Szenarien sollen in einem zukunftigen Protokoll in vereinfachter Form abbildbar und bewertbar gemacht werden. Dieses Papier beschaftigt sich einerseits mit dem Hintergrund des zukunftigen Testszenarios, welches ab 2020 Teil der Bewertung des Insassenschutzes fur Erwachsene des Euro NCAP sein soll, als auch mit den moglichen Konsequenzen, den Insassenschutzstrategien und -technologien fur zukunftige europaische Fahrzeuge unterschiedlicher Grossen und Massen.