新型面包车冷藏厢体导风槽

摘要

本实用新型涉及新型面包车冷藏厢体导风槽，包括厢板本体，所述厢板本体内部设有外壳体，所述外壳体一侧设有保温层，所述保温层一侧与内壳体抵触，所述内壳体上设有若干顶杆，所述顶杆另一端与所述外壳体固定连接，所述内壳体上设有若干导风槽，所述导风槽内部设有若干导风板，所述厢板本体上方一端设有卡扣，本实用新型通过在内壳体上设置导风槽，导风槽嵌入在内壳体内部，从而可以降低导风槽对冷藏车内部占用的问题，并且外壳体与内壳体之间设有聚氨酯泡沫材料制作的保温层，聚氨酯泡沫具有优异的保温性能，从而可以有效提高保温层的保温效果，减少车厢内部的温度流失。

说明书

技术领域

本实用新型涉及新型面包车冷藏厢体导风槽，属于冷藏车技术领域。

背景技术

冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，冷藏车可以按生产厂家、底盘承载能力、车厢型式来分类。

冷藏车在冷机工作时，为了使冷气更好流通，通常安装导风槽确保车厢中的温度均衡而车辆的通风槽一般都是装置在了其他的四个厢壁或者是底部上，一般车厢的顶部都是不会安装的，并且都是使用的铆钉进行固定，或者是使用焊接来进行固定的方式安装，通风槽的材质都是为不锈钢或者是铝合金的，对于空间表现并不算优秀的面包车冷藏厢体而言，导风槽的出现占用了一部分厢体空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供新型面包车冷藏厢体导风槽，通过在内壳体上设置导风槽，导风槽嵌入在内壳体内部，从而可以降低导风槽对冷藏车内部占用的问题，并且外壳体与内壳体之间设有聚氨酯泡沫材料制作的保温层，聚氨酯泡沫具有优异的保温性能，从而可以有效提高保温层的保温效果，减少车厢内部的温度流失，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

新型面包车冷藏厢体导风槽,包括厢板本体，所述厢板本体内部设有外壳体，所述外壳体一侧设有保温层，所述保温层一侧与内壳体抵触，所述内壳体上设有若干顶杆，所述顶杆另一端与所述外壳体固定连接，所述内壳体上设有若干导风槽，所述导风槽内部设有若干导风板，所述厢板本体上方一端设有卡扣。

进一步的，所述保温层材料为聚氨酯泡沫，所述保温层填充在所述外壳体与所述内壳体之间。

进一步的，所述导风槽开设于于所述内壳体内部，所述导风槽呈条形，所述导风板长度与所述导风槽长度相同，所述导风板在所述导风槽内部数量为三到四。

进一步的，所述顶杆贯穿于所述保温层内部，所述顶杆呈圆柱形并设于所述导风槽相邻一侧。

进一步的，所述内壳体外部一侧设有若干小型风道，所述小型风道开设于所述内壳体内部，所述小型风道截面呈矩形。

进一步的，所述内壳体上设有若干加强筋，所述加强筋底部与所述内壳体一侧表面固定连接。

本实用新型的有益效果是：

1、通过在内壳体上设置导风槽与小型风道，导风槽可以使冷气可以向车厢内部流通，小型风道可以配合导风槽使冷气可以在车厢内部均匀流动，提高冷风流动时的覆盖面积，并且导风槽在内壳体内部为内陷式，从而可以降低单独设置导风槽对车厢内部空间的占用，保持车厢内部的装载空间，并且外壳体与内壳体之间设有保温层，保温层材料为聚氨酯泡沫，聚氨酯泡沫具有优异的保温性能，从而可以有效提高保温层的保温效果，减少车厢内部的温度流失。

2、通过在外壳体与内壳体之间设置顶杆，在内壳体上设置加强筋，顶杆可以在外壳体与内壳体之间进行支撑，提高厢板本体的抗压性能，加强筋可以在内壳体上增加内壳体的强度，防止导风槽与小型风道开设在内壳体上导致内壳体自身强度降低的现象，保持内壳体的抗弯折性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型新型面包车冷藏厢体导风槽的主视图；

图2是本实用新型新型面包车冷藏厢体导风槽的导风槽位置结构图；

图3是本实用新型新型面包车冷藏厢体导风槽的剖视图；

图4是本实用新型新型面包车冷藏厢体导风槽的内壳体连接结构图；

图5是本实用新型新型面包车冷藏厢体导风槽的A处区域放大图；

图中标号：1、厢板本体；2、外壳体；3、保温层；4、内壳体；5、顶杆；6、导风槽；7、导风板；8、卡扣；9、小型风道；10、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：

新型面包车冷藏厢体导风槽，包括厢板本体1，所述厢板本体1内部设有外壳体2，所述外壳体2一侧设有保温层3，所述保温层3一侧与内壳体4抵触，所述内壳体4上设有若干顶杆5，所述顶杆5另一端与所述外壳体2固定连接，所述内壳体4上设有若干导风槽6，所述导风槽6内部设有若干导风板7，所述厢板本体1上方一端设有卡扣8。

具体而言，所述保温层3材料为聚氨酯泡沫，所述保温层3填充在所述外壳体2与所述内壳体4之间，保温层3可以有效提高保温层3的保温效果，减少车厢内部的温度流失。

具体而言，所述导风槽6开设于于所述内壳体4内部，所述导风槽6呈条形，所述导风板7长度与所述导风槽6长度相同，所述导风板7在所述导风槽6内部数量为三到四个，所述顶杆5贯穿于所述保温层3内部，所述顶杆5呈圆柱形并设于所述导风槽6相邻一侧，所述内壳体4外部一侧设有若干小型风道9，所述小型风道9开设于所述内壳体4内部，所述小型风道9截面呈矩形，导风槽6与小型风道9配合可以使车厢内的冷气可以在车厢内部流动，并且导风槽6与小型风道9设置在内壳体4内部，从而可以避免对车厢内部空间的占用，保持车厢内部的装载空间。

实施例2：请参阅图3、图4、图5，本实施例与实施例1的区别在于：所述内壳体4上设有若干加强筋10，所述加强筋10底部与所述内壳体4一侧表面固定连接，加强筋10可以提高厢板本体1的抗压性能，加强筋10可以在内壳体4上增加内壳体4的强度。

本实用新型工作原理：使用时，导风槽6可以使冷气可以向车厢内部流通，小型风道9可以配合导风槽6使冷气可以在车厢内部均匀流动，提高冷风流动时的覆盖面积，并且导风槽6在内壳体4内部为内陷式，从而可以降低单独设置导风槽6对车厢内部空间的占用，保持车厢内部的装载空间，并且外壳体2与内壳体4之间设有保温层3，保温层3材料为聚氨酯泡沫，聚氨酯泡沫具有优异的保温性能，从而可以有效提高保温层3的保温效果，减少车厢内部的温度流失；顶杆5可以在外壳体2与内壳体4之间进行支撑，提高厢板本体1的抗压性能，加强筋10可以在内壳体4上增加内壳体4的强度，防止导风槽6与小型风道9开设在内壳体4上导致内壳体4自身强度降低的现象，保持内壳体4的抗弯折性能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。