用于盘式制动器的制动衬片、盘式制动器、用于盘式制动器的制动衬片的压紧器

摘要

本发明建议了一种盘式制动器，该盘式制动器带有制动钳(1)，该制动钳跨接制动盘(2)和布置在该制动盘两侧的制动衬片(3)，该制动衬片分别包括摩擦衬片(4)和背板(5)，并且该盘式制动器还带有压紧器(7)，该压紧器在制动衬片(3)上方横向引导并且朝着盘式制动器轴线(A)支靠在制动衬片上。至少一个所述制动衬片的背板(5)的周向轮廓由上边缘(21)、下边缘(22)和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘(23A、23B)确定。摩擦衬片(4)的周向轮廓也由上边缘(31)、下边缘和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘确定。为了解决在盘式制动器的构件和围绕该制动器旋转的车轮之间的结构狭小的问题，背板(5)和摩擦衬片(4)的上边缘(21或31)的主走向，在压紧器(7)在制动衬片(3)上方引导的地方，由于上边缘(21或31)朝着盘式制动器轴线(A)的方向的下沉部(25或35)而中断。

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1和权利要求2的前序部分所述的用于盘式制动器的制动衬片、一种按照权利要求16和权利要求17的前序部分所述的设有该制动衬片的盘式制动器和一种按照权利要求26的前序部分所述的用于将制动衬片紧固在盘式制动器中的压紧器。

背景技术

由EP1898115B1已知一种带有制动钳的盘式制动器，该制动钳跨接制动盘和布置在该制动盘两侧的制动衬片。所述制动衬片分别包括摩擦衬片和背板。以刚性的弓形件为构型的压紧器横向于制动衬片延伸并且朝着盘式制动器轴支靠到制动衬片上。为了与盘式制动器的圆形的周向轮廓相匹配，制动衬片的背板的周向轮廓由一个主要呈圆弧形走向的上边缘或外边缘、一个下边缘或内边缘和两个在所述上边缘和所述下边缘之间延伸的侧边缘确定。制动力或制动力矩经由所述侧边缘从制动衬片传递到盘式制动器的制动钳上或制动器底板上。

为了节省空间地布置，盘式制动器大多尽可能远地布置在车辆外部，其中，盘式制动器的一些部分已经处在被制动的车轮的内部。同时为了达到高制动功率，力求将盘式制动器的制动盘的尺寸设计得尽可能大。这种力求的结果是，在盘式制动器的构件和围绕制动器旋转的车轮之间仅留有很少的自由空间。因此通常在出现额外的弯曲负荷时导致了径向远远外置的制动器部件在车轮的旋转的内表面上的打滑。

由DE102012013526A1也已知一种用于盘式制动器的制动衬片，在该制动衬片中，摩擦衬片的周向轮廓由一个上边缘、一个下边缘和两个侧边缘确定。摩擦衬片的上边缘具有圆弧形的主走向，其中，该主走向在两个侧边缘之间的中央由于下边缘的下沉部而朝着下边缘的方向中断。制动衬片的背板不具有与其上边缘轮廓相类似的中断。

发明内容

本发明的任务是，解决在盘式制动器的构件和围绕该制动器旋转的车轮之间的结构狭小的问题。

一种带有权利要求1和权利要求2的特征的用于盘式制动器的制动衬片有助于解决该问题。

所述制动衬片包括规定用于贴靠在盘式制动器的制动盘上的摩擦衬片和背板，该背板的前侧构造成用于摩擦衬片的紧固面并且该背板的背侧构造成用于传递制动压力的压力面。该背板的周向轮廓由依照主走向的上边缘、下边缘和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘确定。所述上边缘的主走向在此在两个侧边缘的中央由于所述上边缘朝着下边缘方向的下沉部而中断。通过下沉部创造出了一个自由空间。若将制动衬片插入盘式制动器的衬片座，那么该自由空间就为压紧器的横跨提供了空位，该压紧器延伸经过所述制动衬片上方并且朝着盘式制动器轴线的方向支靠在所述制动衬片上。所述压紧器由此至少在其长度的一部分上不那么远地径向在外占据一个位置，由此减小了由在盘式制动器的构件和围绕该制动器旋转的车轮之间的结构狭小引起的风险，该风险会导致制动器部件在内部在旋转的车轮上的打滑。

此外，一种带有权利要求16和权利要求17的特征的盘式制动器有助于解决所述任务。

该盘式制动器设有制动钳，该制动钳跨接制动盘和布置在该制动盘两侧的制动衬片，所述制动衬片分别包括摩擦衬片和背板，该盘式制动器还设有刚性的压紧器，该压紧器在制动衬片上方横向引导并且朝着盘式制动器轴线直接支靠在至少一个所述制动衬片上。至少一个所述制动衬片的背板的周向轮廓由主要依照主走向的上边缘、下边缘和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘确定。所述背板的上边缘的主走向，在所述压紧器在背板上方导引的地方，由于上边缘朝着盘式制动器轴线的方向的下沉部而中断。

此外，一种带有权利要求26的特征的压紧器有助于解决所述任务。在该压紧器中，压紧器的端部区域由S形的弯头和连接在该弯头上的笔直的纵向区段形成。该压紧器具有平行于基底并且与该基底间隔开的支承面。

制动衬片、盘式制动器和压紧器的有利的设计方案在相应的从属权利要求中说明。所述设计方案也有助于解决盘式制动器的制动器部件和围绕制动器旋转的车轮之间结构狭小的问题。

附图说明

下文中借助附图详细阐述事实。

图中：

图1是车辆盘式制动器的制动钳的透视图，包含了构造在该制动钳中的衬片座和布置在该衬片座中的制动衬片以及在该衬片座上方的压紧器；

图2在另一个透视图中示出了按图1的技术方案，但没有在图1中完整示出的压紧系统的所有部分；

图3a在制动钳的居中剖切的纵剖面图中示出了按图1的技术方案；

图3b在制动钳的另一个在此未居中剖切的纵剖面图中示出了按图1的技术方案；

图3c以更大的比例示出了图3a的左边的区域；

图4a以更大的比例示出了图2的左边的区域；

图4b示出了和图4a相同的区域，但缺少制动衬片；

图5仅是带有面朝观察者的背板的制动衬片的透视图；

图6仅是压紧系统的使用在制动钳上的压紧器的透视图；

图7在侧视图中示出了压紧器；

图8仅是使用在制动钳上的弓形件的透视图，该弓形件同时用作支座元件和用作闭锁元件；

图9a-9c示出了所述弓形件的不同的变型方案和它们与制动衬片的配合作用；

图10在四个不同的步骤中示出了板簧的紧固；以及

图11示出了压紧器和制动衬片的另一种实施方式。

具体实施方式

图1-3示出了用于商用车辆的车辆盘式制动器的制动钳1的中央部分。该盘式制动器可以是浮钳盘式制动器构型或定钳盘式制动器构型。在仅借助制动盘的转动轴线A示出的制动盘的每一侧都布置着各一个制动衬片。为了容纳所述制动衬片，制动钳1设有衬片座6，衬片压紧器7延伸经过该衬片座。该衬片压紧器7以如下方式跨接所述衬片座6，即，该衬片压紧器7横向地延伸经过两个制动衬片上方，其中，在图中仅示出了布置在车辆外部的制动衬片3，并没有示出布置在车辆内部的可以一致或不同地构造的第二制动衬片。

制动衬片3通常由原本的摩擦衬片4和背板5构成。该背板5优选由铸造金属制成。该背板5用于更好地将制动压力分配到衬片面上。此外，该背板还承担起了制动衬片或在制动钳1本身上或者在轴固定的制动器底板上的引导和支撑。

在图6和7中作为单独部件示出的衬片压紧器7沿着它的中线M被设计成长形并且用其长度的最大部分平行于制动盘的转动轴线A延伸。该衬片压紧器的在右边示出的车辆内部的端部直接紧固在制动钳1上，为此压紧器7的该端部安放在了制动钳1的凹槽14(图3a)中。该压紧器7的另一个在左边示出的端部仅间接地紧固在制动钳1上，这还将作详细阐述。

为了将两个制动衬片锁止在衬片座6中，压紧器7被构造成刚性的保持弓形件，并且与一个弯曲弹性的板簧9组合成了一个压紧系统。该压紧系统的任务是，将两个制动衬片相对衬片座6固紧，使得所述制动衬片不能关于制动盘的转动轴线A径向向外地从衬片座6出来或掉出。

所述压紧器7在其沟槽形横截面的总长度的绝大部分上带有布置在该压紧器的纵向中线M上的基底7C，侧面8A、8B沿着所述基底的两个纵向边缘连接到该基底上，所述侧面加强了所述压紧器的该中央的纵向区段对抗弯曲应力的能力。

压紧器可以用所述侧面8A、8B支撑在内置的、图中并未示出的制动衬片的边缘上。为此可能有利的是，所述侧面8A、8B具有上升斜面的造型。在这种情况下，压紧器7在其长度的绝大部分上都具有大致梯形的横截面，并且该压紧器在这种情况下尤其具有梯形槽的横截面。

所述侧面8A、8B在两侧以在15°和90°之间的角度、优选以20°的角度连接在所述沟槽的由基底7C形成的并且大致具有板簧9的宽度的扁平的底部上。

由弹簧钢构成的板簧9同样在纵向中线M上延伸。该板簧用它的一个弹簧端部紧固在第一弹簧轴承中并且用它的另一个弹簧端部紧固在第二弹簧支座中。两种紧固都是可松开的，以便移除弹簧9和布置在该弹簧下方的衬片压紧器7以及因此为了更换制动衬片而从外部到达衬片座6。

板簧9在压紧器7的外侧上沿着该压紧器延伸，并且该板簧从外部支靠在该压紧器7上，由此使该压紧器朝着两个制动衬片被弹簧施加负荷。因此该压紧器7尽管本身是刚性的，但仍在持久的弹簧力下支靠在两个制动衬片上，并且分别用一个朝着转动轴线A定向的力加载所述制动衬片。

板簧9仅用极短的纵向区段在外部支撑在衬片压紧器7上。在该处在板簧9的中央区段上并且处在衬片座6上方的短的纵向区段上，该板簧设有弯曲部或弯折部9C，该弯曲部或弯折部横向于该板簧9的纵向延伸长度延伸。所述板簧9仅用该弯曲部或弯折部9C的外侧贴靠在所述压紧器7上。因此仅在不连续贴靠的地方，用弹簧力朝着制动衬片3的方向加载压紧器7。

用于板簧9的第一弹簧支座在车辆外部处在衬片座6旁，第二弹簧支座在车辆内部处在制动钳1上。车辆外部的弹簧支座为了紧固板簧9的相关的端部9A而具有销栓13。而制动钳1为了形成第二弹簧支座则设有造型为切槽的朝着衬片座6敞开的凹槽14。所述切槽同时为压紧器7的在那的端部以及为板簧9的在那里的端部提供了空位。

为了安装由压紧器7和板簧9构成的系统，可能有利的是，所述两个构件的共同插入制动钳1的切槽形的凹槽14的端部被沿纵向相互联锁。为此，压紧器7在该端部上设有端面，凹槽7B可以处在该端面中(图6)。构造在板簧9的相应的端部上的形状配合元件然后嵌接在所述凹槽7B中。板簧9的这种方式的纵向联锁导致了，一旦所述压紧器7处在制动钳1的开口或凹槽14中，那么板簧9就沿纵向被联锁，亦即在轴向被扣锁在压紧器7上。这种措施有利于可靠性并且方便了紧接着的压紧器7以及首先是板簧9在另一个端部上，亦即在左边示出的处在车辆外部的弹簧支座的区域中的紧固。

备选也能以如下方式达到对板簧9的可靠的、暂时的纵向联锁，即，该板簧用构造在板簧9的车辆内部的端部上的形状配合元件嵌接到直接处在制动钳1中的开口10中。该开口10在此是横向于制动钳内的切槽14构造的孔。

为了在压紧器7方面有助于减轻在旋转的车轮和不旋转的制动器部分之间的结构狭小，该压紧器在其位于车辆外部的端部上以特殊的方式被构造，这将在下文中作详细阐述。

按照图6和7，压紧器7在其位于车辆外部的带有宽度B的端部区段上构造得要比在较长的、具有沟槽的造型的纵向区段上更为狭窄。宽度B在该端部区段上是一致的并且不大于基底7C的宽度。压紧器7首先在该较短的纵向区段上以如下方式设有连接在伸展开的基底7C上的弯头11，即，该压紧器7从所述基底7C出发，先具有向下的第一弯曲部11A，并且紧接着具有作为相反弯曲部的第二弯曲部11B。一个笔直的纵向区段12作为压紧器7的车辆外部的端部直接连接在该第二弯曲部11B上。该笔直的纵向区段12以这种方式比沟槽形的纵向区段的基底7C安放得更深或更为接近纵轴线A。

S形弯头11优选被这样设计，使得它的直接转变成笔直的端部区段12的第二弯曲部11B，不是直接连接在第一弯曲部11A上的，而是其间还有一个笔直延伸的、短的区段11C。该区段相对沟槽形的纵向区段的角度为110°。

纵向区段12在长度L上基本上平行于转动轴线A延伸并且相对明显更长的沟槽形的纵向区段平行错开。在压紧器7具有约150mm的总长的实施例中，所述端部区段12相对沟槽形的区段的基底7C错开了15至20mm。

弯头11的区域可以通过一个或多个加强筋11D被增强，因为所述压紧器7在此宽度为B，较为细长，并且可能出现弯曲应力。压紧器7优选由经冲压和变形的材料厚度至少4mm的钢板构成。

在安装有销栓13时，该销栓被弯头11或形成了压紧器7的所述端部的纵向区段12在没有接触的情况下从下方作用。尽管压紧器的该端部区域通过布置在上方的销栓13被这样扣锁，使得该端部区域不可能向外从衬片座6松脱。压紧器7的弯头11或端部区段12在安装状态下与销栓13具有高度间距，因而不发生接触。

压紧器7从上方平放在两个制动衬片的背板5上并且在那里首先是仅能沿其纵向运动，而在横向则借助制动衬片的侧向的成型元件被紧固地保持。两个制动衬片在衬片座6中能沿着制动盘的转动轴线A的方向自由运动并且沿制动盘的周向带有一定的间隙地被引导。运动自由度的组合导致，压紧器7在制动衬片3上在其纵向延伸长度上自由地以及在横向与制动衬片3限制地运动或被浮动式支承。沿所述压紧器的纵向延伸长度的运动在已安装状态下受到制动钳1上的相应的止挡的紧密的限制。为此例如通过对制动钳1铣削来机械地加工所述止挡面，压紧器7可以在所述止挡面之间运动。

在压紧器7的纵向，该压紧器的端部区段12与成型在制动钳1上的突出部15以很小的间距对置。该突出部15因此形成了一个止挡，该止挡朝着车辆外部限制了所述压紧器7的纵向可运动性。

突出部15优选延伸直至靠近销栓13的圆周，但不接触销栓13。

两个一体地成型在制动钳1上的轴承座50具有各一个孔，销栓13在轴线13A上安放在该孔中。为了使该销栓13不会沿销栓纵向从轴承座50松脱进而从制动钳松脱，在该销栓13上设适用的止动环、开口销或类似物。

图3a-3c以及在此特别是图3b示出了板簧9的在车辆外部的端部9A在支座上的紧固的一些细节。所述弹簧支座的组成部分在销栓13外部是紧固弓形件60，该紧固弓形件借助销栓13能围绕销栓轴线13A枢转运动地与制动钳1连接。板簧9用其弹簧端部9A支靠在该弓形件60的面朝轴线13A的内侧或底侧上。可能额外有利的是，构造在该弹簧端部9A上的形状配合元件嵌接在弓形件60内的切槽形的开口61中，并且由此锁定弓形件60的枢转位置。

在图8中作为单独部件示出的弓形件60是用于板簧9的车辆外部的支座元件。弓形件60包括一个平行于轴线13A的中央区段62和两个关于该中央区段62成大致直角布置的侧向区段63，开口61可以处在该中央区段上。所述侧向区段被设计成接片63并且分别设有布置在轴线13A上的圆形的开口66。通过使两个开口66在轴线13A上彼此对齐，使该轴线13A同时也是两个开口66的对齐轴线。销栓13同时穿通两个开口。

接片63的面朝盘式制动器转动轴线A的边缘具有边缘轮廓64，该边缘轮廓朝着轴线13A弯曲。轮廓64的面朝盘式制动器轴线A的轮廓区段形成了一个止挡，因为轮廓走向是这样的，即，轮廓64一部分距离轴线13A具有较大的间距A1，一部分距离轴线13A则具有较小的间距。轮廓64例如可以是偏心轮形的或者可以是圆弧形的，不过与轴线13A有偏移。

销栓13是紧固器件，用于将用作支座元件和闭锁元件的弓形件60能拆卸地紧固在制动钳1上。同时板簧9的端部9A在弹簧应力下贴靠在中央区段62的面朝销栓13的内侧上。该内侧因此是支座62A，弹簧9用其弹簧端部支撑在该支座上。这些措施的总和使得保证和维持了板簧9中的弯曲应力。

一种附加的止动措施可以是额外构造在弹簧端部9A上的弯曲的形状配合元件到弓形件60的开口61中的形状配合的嵌接。为了这个目的，弹簧9可以在该弹簧端部上向上弯曲，因而弯曲部的外侧面朝销栓轴线13A。

由衬片压紧器7、板簧9、销栓13和作为支座元件和闭锁元件的弓形件60构成的系统的安装，以如下方式完成，即，先将板簧9用其另一个端部安放到压紧器7上，使得该板簧在压紧器7的在车辆内部的端部后方搭接。压紧器和板簧的暂时相连接的部分然后被沿着纵向移入制动钳1内的凹槽14中。

在下一个步骤中，弓形件60被套装到所述另一个弹簧端部9A上，这可能由于形状配合元件到弓形件60的开口61中的嵌接而被简化，并且对装配人员来说还更为可靠。弹簧9的端部9A在此在支座62A上在内部支撑在弓形件60上。现在仅弓形件60通过手动的压力并且在板簧弯曲时向下运动，直至销栓13沿着轴线13A可以插入到轴承座50中。然后可以结束施加压力到弓形件60，因为现在板簧9的张力通过形成了支座元件的弓形件60并结合销栓13被可靠地吸收。

板簧9用弹簧预紧力径向向外将压紧器7保持在制动衬片3上并且保证在例如基于行驶通过凹坑时的较强的冲击下，将径向向外抬起的制动衬片3再次压回到其最初位置中。若板簧9可能由于例如机械的影响而折断以及因此丧失其保持功能，那么压紧器7就通过布置在其上的弓形件60和凹槽14始终被可靠地保持，使得制动衬片不会丢失。

压紧器7的安放在制动盘的车辆外侧上的较窄的纵向区段的在图6和图7中示出的弯头11具有这样的优点，即，在该区域中，盘式制动部件径向向外伸出得不那么远并且因此有助于消除与所包围的围绕制动器旋转的车轮的结构狭小。不过弯头11导致了在布置在制动盘的车辆外侧上的制动衬片3的区域中的空间需求。所述制动盘因此以特别的方式被构造，这在下文中还将详细阐述。

按照图5，布置在制动盘的车辆外侧上的制动衬片3包括规定用于贴靠到制动盘上的摩擦衬片4和稳固的背板5。背板例如由铸造钢构成，其中，前侧被构造成用于摩擦衬片4的紧固面16，而背侧17则被构造成用于传递制动压力的压力面。因为背板5用所述背侧17贴靠到制动钳1的施加压力的相应的面18上。该面18同时是衬片座6的壁。

所述背板5的周向轮廓由一个上边缘或者说关于转动轴线A的外边缘21、一个面朝该转动轴线A的内边缘或者说下边缘22和两个在上边缘和下边缘之间延伸的彼此平行的侧边缘23A、23B确定。

上边缘或者说外边缘21的特征在于确定制动盘的形状的一种主走向。为此，上边缘21主要，也就是说在其绝大部分长度上呈现出圆弧形的走向，该圆弧形的走向采用了在圆形的制动盘的圆周上的圆形。这样的优点是，制动衬片3没有径向向外突出于制动盘的技术上所需的圆周。

所述背板5用两个侧边缘23A、23B沿周向被支撑，因而制动力矩传递到制动钳1上或者备选传递到盘式制动器的轴固定地安装的制动器底板上。制动力矩的较小一部分的传递则可以通过背板5的下边缘22进行。

摩擦衬片4的特征在于在其上边缘或者说外边缘31上确定了制动盘的形状的主走向。为此，上边缘31主要，也就是说在其绝大部分长度上都呈现出圆弧形的走向，该圆弧形的走向采用了圆形的制动盘的圆周上的圆形，因此该边缘也没有径向向外突出于制动盘的圆周，但同时提供了在摩擦衬片4和制动盘之间的最大的接触面。

当边缘21、31具有原则上弧形的走向时，那么这包含了与该主造型的相应的偏差。因此可以偏心地在摩擦衬片4和背板5中布置一个狭窄的凹槽33，该凹槽用于在那里紧固电气的制动衬片磨损传感器。此外，可以在边缘21上，在不妨碍该边缘的弧形的主造型的情况下，形成单个的小的突出部，所述突出部例如在生产制动衬片的范畴内可能是有利的。

为了创造出用于压紧器7的弯头11的空位和自由空间，背板5的上边缘21的主走向正好在两个侧边缘23A、23B的中央由于所述边缘21的局部的下沉部25而中断。该下沉部25要宽于弯折的压紧器区段的宽度B。

因此仅在该下沉部25的区域中，参照与转动轴线A的间距，使背板5的高度在径向减小至在背板5中产生了一个自由空间，压紧器7用其横截面的至少一部分延伸通过该自由空间。

同样为了为压紧器7创造出空位，摩擦衬片4在同一区域中也具有一个自由空间。因为在摩擦衬片4在其外边缘31上除此之外主要呈弧形走向，该主要的造型在两个侧边缘23A、23B之间的中心也由于上边缘31的下沉部35而中断。下沉部25也在摩擦衬片4的周向轮廓上造成了一个自由空间，压紧器7用其横截面的至少一部分延伸穿过该自由空间。下沉部35因此要比弯折的压紧器区段的宽度B更宽。

在背板5中的下沉部25的底部布置得比摩擦衬片4的上边缘31的沿周向直接连接在构造在摩擦衬片4内的下沉部35上的区段31A、31B更深并且因此布置得更为靠近转动轴线。

因此通过下沉部25创造出了一个用于压紧器横跨的自由空间。压紧器7由此在其长度的该部分上不那么远在径向外部占据一个位置，这减小了由在盘式制动器的构件和围绕该制动器旋转的车轮之间的结构上的狭小引起的风险，该风险会导致制动器部件在内部在旋转的车轮上的打滑。

按照图5，在背板5的背侧17上、在该背板的上边缘21下方一体地成型有一个凸肩40。该凸肩40比起相对于背板5的下边缘22布置得更为靠近上边缘21。该凸肩沿着制动衬片3的周向被居中地定位，因此距两个侧边缘23A、23B具有相同的间距。该凸肩为了其在制动钳1的相应构造的面上的支撑而设有至少一个向下定向的支撑面42(图3c)。该支撑面与背板5的背侧17成直角并且支撑在凹槽38的底部上(图4b)，制动钳1设有该凹槽。

在从上方观察的俯视图中，该凸肩40平面图呈四边形。该凸肩40的两个与背侧17间隔开的外角41分别被倒圆，带有相应地至少4mm的角半径R。角41的倒圆在制动钳1的对应的凹槽38的切削加工(图4b)方面具有制造技术上的优点。该凹槽38以如下方式用作衬片容纳部，即，该凹槽至少一部分容纳制动衬片的凸肩40，并且该凹槽为此设有角半径为至少4mm的对应倒圆的内角39。

在凸肩40上，背对所述支撑面42构造有一个宽度为10至20mm并且长度或深度为至少7mm的扁平的压紧面43。该压紧面43布置得比所述下沉部25更深以及因此更为靠近转动轴线A。压紧器7仅在压紧面43上支靠到制动衬片上，亦即带有接在弯头11后面的短的纵向区段12的形成了支承面12A的底侧。

纵向区段12同时是压紧器的端部区段。该纵向区段的端面与制动钳1的至少部分容纳凸肩40的凹槽38的横向壁对置。

一个相对较短的过渡面44朝着摩擦衬片4连接在用于贴靠压紧器7的压紧面43上。该过渡面44上升直到下沉部25的底部，例如以弯曲部或备选以斜坡的造型。过渡面44在棱边45上碰到下沉部25的底部，其中，按照图3c，该棱边45布置在背板5的一个处在紧固面16的平面和背侧17的平面之间的平面中。

在侧向，亦即沿制动衬片的周向观察，各一个边缘区域47连接在所述压紧面43上，该边缘区域突出于所述压紧面43。因此所述两个提高的边缘区域47处于压紧器7的支撑在该压紧面43上的端部区段12两侧，压紧器7因此关于制动衬片3没有或很少有侧向的间隙。

在已安装的弓形件60上，该弓形件不仅是用于板簧9的支座元件，而且同时也是闭锁元件。因为接片63的边缘轮廓64形成了止挡，该止挡不与对置地构造在凸肩40上的面间隔开或仅与之间隔很小。这导致，制动衬片3用其支撑面42无法从制动钳1抬起或仅能稍稍抬起。以如下方式达到所述的闭锁作用，即，在凸肩40的两个边缘区域47的每一个中都构造有形成配合止挡的沟槽48。

沿制动衬片3的周向观察，沟槽48布置在背板5的中心之前或之后，其中，该沟槽到所述中心的间距是相同的。每一个沟槽48沿着凸肩40的相应的侧面49延伸。每个沟槽48的底部面朝销栓13并且弓形件60的相应的轮廓64要么以很小的间距对置，要么甚至在轮廓64和沟槽48的底部之间存在持久的接触。但倘若不存在持久的接触，那么至少间距都很小并且首先小于销栓13到压紧器7弯头11或端部区段12的间距。

因此轮廓64在用作闭锁元件的弓形件60上分别形成了止挡，并且在制动衬片3上的沟槽48分别形成了配合止挡。倘若制动衬片3因此可能基于强烈的振动而向上撞击，这也导致了压紧器7的较大的抬起，那么该运动最迟在沟槽48撞到轮廓64上时被闭锁。可能由板簧9完全吸收的一种还要更大幅度的运动被阻止以及因此延长了板簧9的寿命。

沟槽48可以沿着其一侧，亦即朝着凸肩40的相应的侧面49敞开式设计。沟槽48在其背对背板5的端部上可以是敞开的。该沟槽背对背板5具有这样的长度，使得该沟槽不仅延伸经过凸肩40的深度，而且延伸直至进入背板5的厚度。因此可能的是，由侧向区段63的轮廓64形成的止挡靠近背板5。由此最小化或甚至避免了在抵靠到制动衬片3的情况下的倾斜力矩。

在图9a-9c中示出了弓形件60的轮廓64的各种造型可能性。这些设计方案的共同之处在于，接片63的背对弓形件60的中央区段62的边缘分别具有弯曲的轮廓64，该轮廓距离销栓的轴线13的间距A1、A2沿着轮廓64变化。在此，弯曲的轮廓64的距中央区段62有最大的间距的区段距离销栓轴线有最大的间距A1。

在图9a和图9b中，轮廓64半圆形地弯曲，其中，弯曲部分的半径中点与销栓轴线13A错开。

在图9c中，轮廓64如凸轮或偏心轮那样构造。轮廓64的距销栓轴线13A有最大的间距A1的区段与配合止挡48对置。

在图10中在各个安装步骤中示出了弓形件60的另一个实施方式。构造在弓形件60上的边缘64又明显构造成凸轮形或偏心轮形。弹簧9的车辆外部的端部9A的紧固以如下方式完成，即，已经安装在销栓13上的弓形件60按照枢转箭头围绕销栓轴线13A枢转了约90°。弹簧的端部9A由此在支座62A下方到达弓形件的中央区段62。弓形件60在此形成了一个闭锁元件，该闭锁元件通过进行支撑的弹簧9以弹簧施加负荷的方式保持在其闭锁位置中，该闭锁位置在图10中在下方示出。

此外，弓形件60通过支撑在其中央区段62上的弹簧9被施加枢转力，该枢转力力求使构造在弓形件上的止挡64朝着构造在制动衬片上的配合止挡48运动。通过使中央区段62的面朝销栓13的内侧弯曲达到了这一点，支座62A处在该内侧上。这造成了一个力分量，该力分量一方面力求始终防止弓形件60往回枢转，并且另一方面使构造在其上的止挡64始终朝着配合止挡48运动。止挡64在弹簧力下贴靠在配合止挡48上，因而制动衬片3用沿径向指向的方向和/或沿轴向离开制动盘指向的方向起作用的力施加到制动钳1上。

图9a-9c也示出了弓形件60的中央区段62的一种相类似的造型，在该造型中，支座62A呈弯曲的走向，因而实际上排除了弓形件60逆着枢转箭头的往回枢转。在这种情况下不需要将弹簧端部相对弓形件60附加地、形状配合地锁止。

在车辆内侧，压紧器7也仅相对板簧9间隔很小，板簧支撑在制动钳上的切槽形的凹槽14中。因此两个制动衬片中的内部的制动衬片也可以通过压紧器7的作用仅略微从其径向的支撑面抬起。

总体上达到了，两个衬片3借助弹簧力在径向相对于盘式制动器轴线A被保持，并且在一个或两个制动衬片3抬起的情况下，通过止挡和配合止挡狭小地限制与此相关的路径。

按照图6和图7，压紧器7在其另一个位于车辆内部的端部上以这样的方式被构造，使得获得了该压紧器端部相对制动钳1沿周向的支撑，其中，压紧器用该端部从上方支撑在内置的制动衬片的背板上。为此，压紧器7在该端部上设有一个在其纵向中线M上延伸的并且延续了基底7C的中央区段70，并且还设有在中央区段70的每一侧的各一个侧向区段71或72。所述侧向区段71、72处在构造成沟槽的压紧器区段的侧边8A、8B的延长部分上并且沿着压紧器的纵向观察朝着该压紧器的端部具有向上弯曲的、钩形的走向。由此在每一个侧向区段71、72上形成了布置在基底7C的平面上的内表面77。

为了支靠在构造在制动钳1上的配合面81上，两个内表面77这样相互对置，使得在它们之间有一个自由空间。在配合面81上的支撑可以无间隙地完成，或者伴随一个沿着制动盘的周向被限定边界的侧向间隙。

为了通过构成压紧器7的钢板的改型来制造弯曲的侧向区段71、72，侧向区段71、72分别通过仅朝着压紧器的最近的端部敞开的纵向切槽73、74与中央区段70分离。仅中央区段70伸入切槽14，而侧向区段71、72则处在切槽外。

为了沿制动衬片的周向支撑所述内表面77，在制动钳1上在切槽14上方或者备选在切槽的下方构造有相应的、彼此背对背的配合面81(图2)。

图11示出了压紧器7和成型在制动衬片的背板5上的凸肩的一种不同的造型。该造型在此包括两部分，其中，在两个子凸肩40之间存在一个自由空间。两个凸肩或子凸肩40分别设有朝着它们的底侧的支撑面42倾斜弯曲的压紧面43，其中，两个压紧面43共同构成一个“V”字。所述压紧面43相对相应的支撑面42的角度在30°和60°之间。

在凸肩40的所述由两部分构成的实施方式中，该凸肩在背板5的上边缘21的下方成型在背板上。

在俯视图中，两个凸肩40共同描述了一个基本上为四边形的平面图，其中，该平面图的两个与背板5的背侧17间隔开的外角41被倒圆，带有至少4mm的角半径R。所述凸肩40以这种方式进入制动钳1的在图4b中示出的凹槽38。

为了与两个凸肩40相匹配，压紧器7的下沉的端部区段12共同包括连接在弯头11上的基底12C和在该基底12C的两侧倾斜上升的侧面。该倾斜上升的侧面的底侧，形成了各一个支承面12A，压紧器7用该支承面支撑在制动衬片上。这又是压紧器7支撑在制动衬片3上的唯一的地点。

附图标记列表

1 制动钳

3 制动衬片

4 摩擦衬片

5 背板

6 衬片座

7 压紧器

7A端侧的端部

7B凹槽

7C基底

8A侧边

8B侧边

9 弹簧、板簧

9A板簧的端部

9C弯折部

10开口

11弯头

11A 弯曲部

11B 弯曲部

11C 笔直走向的区段

11D 加强筋

12纵向区段，压紧器的端部区段

12A 支承面

12C 基底

13销栓

13A 轴线，对齐轴线

14切槽，凹槽

15突出部

16紧固面

17背侧

18面

21上边缘

22下边缘

23A 侧边缘

23B 侧边缘

25在背板中下沉部

31上边缘

31A 区段

31B 区段

33凹槽

35在摩擦衬片中的下沉部

38在制动钳中的凹槽

39内角

40凸肩

41角

42支撑面

43压紧面

44过渡面

45棱边

47边缘区域

48沟槽

49侧面

50轴承座

60弓形件，支座元件，闭锁元件

61开口

62中央区段

62A 支座

63侧向区段，接片

64轮廓，止挡

66开口

70中央区段

71侧向区段

72侧向区段

73纵向切槽

74纵向切槽

77内表面

81在制动钳上的配合面

A 制动盘的转动轴线

A1间距

A2间距

B 宽度

L 端部区段的长度

M 纵向中线

R 角半径

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.用于盘式制动器的制动衬片，该制动衬片包括规定用于贴靠在盘式制动器的制动盘上的摩擦衬片(4)和背板(5)，该背板的前侧构造成用于摩擦衬片(4)的紧固面(16)并且该背板的背侧(17)构造成用于传递制动压力的压力面，其中，该背板(5)的周向轮廓由上边缘(21)、下边缘(22)和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘(23A、23B)确定，并且该摩擦衬片(4)的周向轮廓也由上边缘(31)、下边缘和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘确定，背板(5)和摩擦衬片(4)的上边缘(21或31)分别具有主走向，该主走向在背板(5)的两个侧边缘(23A、23B)之间的中央由于上边缘(21或31)的朝着背板(5)的下边缘(22)方向的下沉部(25或35)而中断，其特征在于，在所述背板(5)的所述背侧(17)上成型有凸肩(40)，该凸肩，

-比起距所述背板(5)的下边缘(22)布置得更为靠近所述上边缘(21)，和/或，

-为了支撑在衬片容纳部中而设有面朝所述下边缘(22)的支撑面(42)，和/或

-背对该支撑面(42)地设有压紧面(43)，该压紧面布置得比在所述背板(5)中的所述下沉部(25)更深。

2.用于盘式制动器的制动衬片，该制动衬片包括规定用于贴靠在盘式制动器的制动盘上的摩擦衬片(4)和背板(5)，该背板的前侧构造成用于摩擦衬片(4)的紧固面(16)，该背板的背侧(17)构造成用于传递制动压力的压力面，并且该背板的周向轮廓由主要呈弧形走向的上边缘(21)、下边缘(22)和两个在该上边缘和该下边缘之间延伸的侧边缘(23A、23B)确定，该上边缘(21)的弧形形状在两个侧边缘(23A、23B)之间的中央由于该上边缘(21)的朝着该下边缘(22)方向的下沉部(25)而中断，其特征在于，在所述背板(5)的所述背侧(17)上成型有凸肩(40)，该凸肩，

-比起距所述背板(5)的所述下边缘(22)布置得更为靠近所述上边缘(21)，和/或，

-为了支撑在衬片容纳部中而设有面朝所述下边缘(22)的支撑面(42)，和/或

-背对该支撑面(42)地设有压紧面(43)，该压紧面布置得比在所述背板(5)中的所述下沉部(25)更深。

3.按照权利要求2所述的用于盘式制动器的制动衬片，其特征在于，所述摩擦衬片(4)也具有主要呈弧形走向的上边缘(31)，并且该弧形形状在两个所述侧边缘(23A、23B)之间的中央由于该上边缘(31)的下沉部(35)而中断。

4.按照权利要求1或3所述的用于盘式制动器的制动衬片，其特征在于，在所述背板(5)中的所述下沉部(25)的底部，布置得要比所述摩擦衬片(4)的所述上边缘(31)的沿着周向连接到所述摩擦衬片(4)中的所述下沉部(35)上的区段(31A、31B)更深。

5.按照权利要求1所述的制动衬片，其特征在于，所述凸肩(40)在俯视图中呈基本上四边形的平面图，其中，两个与所述背板(5)的背侧(17)间隔开的角(41)被倒圆，所述角带有至少4mm的角半径(R)。

6.按照上述权利要求之一所述的制动衬片，其特征在于，所述凸肩(40)的宽度等于或大于在所述背板(5)中的下沉部(25)的宽度。

7.按照上述权利要求之一所述的制动衬片，其特征在于，所述压紧面(43)与所述背侧(17)的平面成直角。

8.按照上述权利要求之一所述的制动衬片，其特征在于，所述压紧面(43)居中地布置在所述两个侧边缘(23A、23B)之间，并且所述压紧面(43)在侧向分别被一个侧边缘(47)限定边界。

9.按照权利要求8所述的制动衬片，其特征在于，在两个侧边缘(47)的每一个中都构造有向上敞开的壳(48)。

10.按照权利要求9所述的制动衬片，其特征在于，所述壳(48)伸入直到所述背板(5)。

11.按照权利要求8至10任一项所述的制动衬片，其特征在于，所述压紧面(43)在所述两个侧边缘(47)之间的宽度处在10mm和20mm之间，并且所述压紧面(43)的长度为至少7mm。

12.按照上述权利要求之一所述的制动衬片，其特征在于过渡面(44)，该过渡面朝着所述摩擦衬片(4)的方向连接到所述压紧面(43)上，并且朝着所述下沉部(25)上升。

13.按照权利要求12所述的制动衬片，其特征在于棱边(45)，所述过渡面(44)在该棱边上碰到所述下沉部(25)。

14.按照权利要求13所述的制动衬片，其特征在于，所述棱边(45)处于在所述紧固面(16)的平面和所述背侧(17)的平面之间的平面中。

15.盘式制动器，其带有制动钳(1)，该制动钳跨接制动盘(2)和布置在该制动盘两侧的制动衬片(3)，所述制动衬片分别包括摩擦衬片(4)和背板(5)，其中，进一步布置在车辆外部的制动衬片的背板(5)的周向轮廓由上边缘(21)、下边缘(22)和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘(23A、23B)确定，并且摩擦衬片(4)的周向轮廓由上边缘(31)、下边缘和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘确定，并且其中，带有纵向延伸长度和相对于所述纵向延伸长度小得多的宽度的压紧器(7)在制动衬片(3)上方横向引导并且朝着盘式制动器轴线(A)支靠到制动衬片上，该压紧器(7)在其总长的绝大部分上具有扁平的基底(7C)，与所述基底成角度布置的侧边(8A、8B)连接到该基底上，并且该压紧器在其总长的另一部分上具有带有不同的横截面构型的端部区域，其特征在于，该端部区域由连接到基底(7C)上的S形弯头(11)和连接到该弯头(11)上的笔直的纵向区段(12)形成，并且该笔直的纵向区段(12)具有平行于该基底(7C)且与该基底间隔开延伸的支承面(12A)，并且背板(5)和摩擦衬片(4)的上边缘(21或31)的主走向，在压紧器(7)在制动衬片(3)上方引导的地方，由于上边缘(21或31)朝着盘式制动器轴线(A)的方向的下沉部(25或35)而中断，并且所述下沉部(25或35)要宽于弯折的压紧器区段的宽度(B)。

16.盘式制动器，其带有制动钳(1)，该制动钳跨接制动盘(2)和布置在该制动盘两侧的制动衬片(3)，该制动衬片分别包括摩擦衬片(4)和背板(5)，其中，进一步布置在车辆外部的制动衬片的背板(5)的周向轮廓由主要呈弧形走向的上边缘(21)、下边缘(22)和两个在该上边缘和该下边缘之间延伸的侧边缘(23A、23B)确定，并且其中，带有纵向延伸长度和相对于所述纵向延伸长度小得多的宽度的压紧器(7)在制动衬片(3)上方横向引导并且朝着盘式制动器轴线(A)支靠到制动衬片上，该压紧器(7)在其总长的大部分上具有扁平的基底(7C)，与所述基底成角度布置的侧边(8A、8B)连接到该基底上，并且该压紧器在其总长的另一部分上具有带有不同的横截面构型的端部区域，其特征在于，该端部区域由连接到基底(7C)上的S形弯头(11)和连接到该弯头(11)上的笔直的纵向区段(12)形成，并且该笔直的纵向区段(12)具有平行于该基底(7C)且与该基底间隔开延伸的支承面(12A)，并且背板(5)的该上边缘(21)的弧形形状，在压紧器(7)在制动衬片(3)上方引导的地方，由于该上边缘(21)朝着盘式制动器轴线(A)的方向的下沉部(25)而中断，并且所述下沉部(25)要宽于弯折的压紧器区段的宽度(B)。

17.按照权利要求16所述的盘式制动器，其特征在于，摩擦衬片(4)也具有主要呈弧形形状的上边缘(31)，并且该弧形形状在所述压紧器(7)在所述制动衬片(3)上方引导的地方，由于所述上边缘(31)的下沉部(35)而中断。

18.按照权利要求15或17所述的盘式制动器，其特征在于，在所述背板(5)中的所述下沉部(25)的底部，布置得比所述摩擦衬片(4)的所述上边缘(31)的沿着周向连接到所述摩擦衬片(4)的所述下沉部(35)上的区段(31A、31B)更深。

19.按照权利要求15至18任一项所述的盘式制动器，其特征在于，在所述背板(5)的所述背侧(17)上成型有凸肩(40)，该凸肩

-用面朝制动盘的转动轴线(A)的支撑面(42)支靠在所述制动钳(1)上，和/或，

-背对该支撑面(42)地设有压紧面(43)，该压紧面布置得比在所述背板(5)中的所述下沉部(25)更深，其中，所述压紧器(7)支撑在该压紧面(43)上。

20.按照权利要求19所述的盘式制动器，其特征在于，所述压紧面(43)居中地布置在所述两个侧边缘(23A、23B)之间，并且所述压紧面(43)在侧向分别由侧边缘(47)限定边界，因而所述侧边缘(47)处于所述压紧器(7)的端部区段(12)的两侧。

21.按照权利要求19或20所述的盘式制动器，其特征在于过渡面(44)，该过渡面朝着所述摩擦衬片(4)的方向连接到所述压紧面(43)上，并且朝着所述下沉部(25)上升。

22.按照权利要求15至21任一项所述的盘式制动器，其特征在于弹性地贴靠到所述压紧器(7)的背对所述制动衬片(3)的一侧上的板簧(9)，该板簧的在车辆外部的端部(9A)借助销栓(13)相对所述制动钳(1)紧固。

23.按照权利要求22所述的盘式制动器，其特征在于，所述销栓(13)布置在所述压紧器(7)的车辆外部的端部和所述板簧(9)的车辆外部的端部之间。

24.按照权利要求22或23所述的盘式制动器，其特征在于，所述板簧(9)的所述车辆外部的端部(9A)弹性地贴靠到弓形件(60)上，该弓形件能围绕销栓(13)的轴线(13A)枢转地紧固在该销栓上。

25.用于将制动衬片紧固在盘式制动器中的压紧器(7)，所述压紧器带有纵向延伸长度和相对于所述纵向延伸长度小得多的宽度，其中，该压紧器(7)在其总长的绝大部分上具有扁平的基底(7C)，与所述基底成角度布置的侧边(8A、8B)连接到该基底上，并且该压紧器在其总长的另一部分上具有带有不同的横截面构型的端部区域，其特征在于，该端部区域由连接到基底(7C)上的S形弯头(11)和连接到该弯头(11)上的笔直的纵向区段(12)形成，并且该笔直的纵向区段(12)具有平行于该基底(7C)且与该基底间隔开延伸的支承面(12A)，并且所述弯头(11)的区域通过一个或多个加强筋(11D)被增强。

26.按照权利要求25所述的压紧器，其特征在于，所述S形的弯头(11)是一个单独的弯头，由第一弯曲部(11A)和与第一弯曲部相反的第二弯曲部(11B)构成，其中，该第二弯曲部(11B)同时是最后的弯曲部，所述笔直的纵向区段(12)直接连接到该第二弯曲部上。

27.按照权利要求26所述的压紧器，其特征在于在两个弯曲部(11A、11B)之间的笔直延伸的区段(11C)。

28.按照权利要求25至27任一项所述的压紧器，其特征在于，所述笔直的纵向区段(12)相对所述基底(7C)平行错开地延伸。