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Ein Riese wird zuklein

机译:巨人变得越来越小

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摘要

Ein Meer von gelb-schwarzen Taxis bewegt sich nur langsam im Stop-and-Go-Verkehr Richtung Norden vorwärts. Rushhour und Alltag auf dem Airport Expressway von Pekings Innenstadt zum Flughafen. Die knapp 30 Kilometer von der Stadtmitte können mit dem Auto bis zu einer Stunde und mehr dauern. Komfortabler geht es mit dem Airport Express, einer Art S-ßahn, die parallel zur Flughafenautobahn verläuft und die 2008 zu den Olympischen Sommerspielen in Betrieb ging. Für umgerechnet vier Euro geht es damit von Downtown mit nur zwei Stopps binnen 20 Minuten stressfrei zu den Hauptterminals. Am Terminal 3 angekommen, strömen die Menschenmassen über Rolltreppen und breite Wege in das luftig gestaltete Gebäude zum Check-in-Bereich. Hier sind unter anderem Air China, Emirates, Finnair, American Airlines, Japan Airlines und weitere Oneworld-Mitglieder sowie Lufthansa und Airlines der Star Alliance vertreten. Lufthansa bedient die Hauptstadt Chinas täglich ab Frankfurt und München. Air China fliegt Frankfurt sogar zweimal pro Tag an, München täglich und Düsseldorf fünfmal pro Woche. Ständig steigende Passagierzahlen haben Pekings Flughafenbetreiber BCIA mehrfach zu groß angelegten Erweiterungen des im Jahr 1958 eröffneten Flughafens gebracht. 1978 nutzten nur eine Million Fluggäste den Airport. Heute ist Peking mit über 94 Millionen Passagieren im Jahr weltweit die Nummer zwei nach Atlanta, Tendenz steigend. Seit der Öffnung Chinas für den Welt- markt mit dem daraus resultierenden Wirtschaftswachstum steigt das Aufkommen. Aus diesem Grund war am 1. Januar 1980 im südlichen Bereich des Airports das Terminal 1 in Betrieb genommen worden, das heute nur noch von Inlandsfluggesellschaften wie Capital Airlines, Spring Airlines und Tianjin Airlines genutzt wird. Terminal 2 folgte 1999. Heute beheimatet es namhafte Airlines wie Delta Air Lines, KLM, Air France, Korean Airlines, Hainan, China Southern Airlines und auch Exoten wie etwa Air Koryo aus Nordkorea, die für die Pekingstrecke eine ihrer beiden Auslandslinien unterhält.
机译:黄色和黑色的出租车海在停走的交通中缓慢向北移动。从北京市区到机场的机场高速公路上的高峰时间和日常生活。距市中心约30公里,车程可达一个小时甚至更多。乘坐机场快线(S-ßahn)与机场高速公路平行并于2008年夏季奥运会投入运营时,它会更舒适。它相当于4欧元,从市中心到主要航站楼,仅需20分钟即可到达两个站点。到达3号航站楼后,人群通过自动扶梯和通向通风大楼的宽阔通道蜂拥而至登机区。中国国际航空,阿联酋航空,芬兰航空,美国航空,日本航空和其他寰宇一家成员以及汉莎航空和星空联盟的航空公司都派代表参加。汉莎航空每天从法兰克福和慕尼黑为中国首都提供服务。国航甚至每天两次飞往法兰克福,每天飞往慕尼黑,每周飞往杜塞尔多夫五次。不断增加的旅客人数导致北京机场运营商BCIA大规模扩建了1958年开放的机场。 1978年,只有一百万名乘客使用了机场。北京现在是仅次于亚特兰大的世界第二大城市,每年的旅客量超过9400万人,而且这一趋势还在上升。自中国向世界市场开放以来,交易量一直在增加,并由此带来了经济增长。因此,1号航站楼于1980年1月1日在该机场的南部地区投入运营,现在仅由首都航空,春秋航空和天津航空等国内航空公司使用。 2号航站楼紧随其后,始于1999年。如今,它是达美航空,荷航,法国航空,大韩航空,海南航空,中国南方航空等知名航空公司的所在地,以及来自朝鲜的高丽航空等外国公司的所在地,该公司保持着北京航线的两条国际航线之一。

著录项

  • 来源
    《Flug Revue》 |2017年第10期|36-41|共6页
  • 作者

    VASCO GARCIA;

  • 作者单位
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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 ger
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