基于车辆荷载作用下桥梁冲击系数研究

摘要

为进一步研究桥梁冲击系数的取值问题,通过对三跨系杆拱桥的现场试验,结合空间振动模型与仿真模拟,对移动车辆荷载在不同速度、组合方式及位置作用下冲击系数的取值等问题进行深入讨论。研究表明:不同移动车辆荷载冲击系数也不相同,其挠度冲击系数往往大于弯矩冲击系数,且二者并不始终保持一致性;国内外现行规范所采用的冲击系数是为方便设计的中间变量,与实际情况存在明显的不同;频率、横向及纵向车辆数是影响冲击系数的主要因素;冲击系数的实测值与拟合公式计算值最大误差率为1.5%,说明该拟合公式具有较高的准确性,为后续桥梁冲击系数的取值提供参考和解决办法。