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致谢
1 引言
1.1 研究背景和意义
1.1.1 国内外城市轨道交通发展概况
1.1.2 列车再生能利用技术及存在问题
1.1.3 论文选题意义
1.2 能馈式牵引供电系统研究现状
1.2.1 新型能馈式牵引供电系统
1.2.2 二极管整流机组
1.2.3 PWM整流机组
1.3 本文主要研究内容及成果
2 PWM整流机组主电路及优化
2.1 无环流多重化主电路拓扑
2.1.1 直联型多重化主电路
2.1.2 隔离型多重化主电路
2.2 一种无交流电感的系统优化设计方案
2.2.1 基于谐波分析的交流电感取值
2.2.2 变压器漏感替代交流电感
2.2.3 漏感替代交流电感对控制的影响
2.3 变压器连接方式对系统影响分析
2.3.1 对谐波消除的影响分析
2.3.2 对PWM整流器控制的影响分析
2.3.3 仿真验证
2.4 本章小结
3 基于器件级并联的单变流器扩容技术
3.1 IGBT直接并联技术
3.1.1 静态均流问题
3.1.2 动态均流问题
3.2 智能功率模块并联技术
3.2.1 动态环流分析
3.2.2 动态环流抑制
3.2.3 仿真验证
3.3 本章小结
4 PWM整流器多重化串并联控制
4.1 PWM整流器数学模型和控制方法
4.2 基于电压源和电流源模型的多重化串并联控制
4.2.1 基于电压源模型的串联控制方案
4.2.2 基于电流源模型的并联控制方案
4.2.3 复杂系统串并联控制方案
4.3 基于功率源模型的多重化串并联控制
4.3.1 带压差修正的串联控制方案
4.3.2 无闭环并联控制方案
4.3.3 复杂系统的串并联控制方案
4.4 串并联控制策略对比分析
4.5 本章小结
5 能馈式牵引供电协调控制策略
5.1 二极管整流机组输出特性
5.1.1 等效电路模型
5.1.2 六脉波整流输出特性
5.1.3 十二脉波整流输出特性
5.2 PWM整流机组输出特性
5.2.1 稳压特性及实现
5.2.2 下垂特性及实现
5.2.3 两种输出特性对比
5.3 协调控制目标及策略
5.3.1 协调控制目标
5.3.2 协调控制策略
5.4 仿真验证
5.4.1 输出特性仿真
5.4.2 协调控制策略仿真
5.5 本章小结
6 实验系统设计及实验结果分析
6.1 实验系统组成
6.2 实验结果及分析
6.2.1 双变流器对拖实验
6.2.2 串并联及谐波抵消实验
6.2.3 输出特性实验
6.3 本章小结
7 总结与展望
7.1 本文工作总结
7.2 未来工作展望
参考文献
附录A:2MW样机实物图
附录B:实验系统实物图
作者简历
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