公共自行车站点借还规律研究——以苏州市为例

摘要

近年来，公共自行车为解决城市公共交通“最后一公里”难题被广泛应用于各大中城市。但是在日常的使用过程中，经常会发现公共自行车站点出现“空桩”或“满桩”现象，这将会明显降低公共自行车使用满意度和使用效率。其原因一方面是因为公共自行车投放数量、站点数量和站点车桩数不足造成的，另一方面是由于公共自行车车辆调度不及时造成的。要解决上述问题，需要从研究顾客使用公共自行车的规律入手。 首先，本文分析了公共自行车的国内外研究现状，提出了公共自行车站点借还规律研究的必要性。其次，依据苏州市市民出行规律及公共自行车站点所处地理区域性质的不同，将公共自行车站点分为六类，每一类选取一个典型站点，进行公共自行车辆借还时间分布规律分析，并整理对比了六类站点的借还时间分布特点。之后，基于概率统计学原理，对六类典型公共自行车站点研究了借还到达规律、借还时间间隔分布规律、用车时长分布规律和停车时长分布规律。结果表明，在各类站点处，5min时间间隔内顾客到达站点，借还公共自行车的人数均服从负二项分布；借还公共自行车顾客的时间间隔、用车时长分布规律和停车时长分布规律均服从负指数分布。然后根据公共自行车的借还规律，基于一定假设，构建了公共自行车站点服务系统的M/M/K损失制排队模型，并以顾客损失率5%为约束条件构建了站点调度车辆数优化模型。最后，在分析六类站点借还需求的基础上，对六类典型站点早晚高峰时期的借车、还车顾客损失率进行了计算，由计算结果提出了公共自行车站点在不同时段的合理调度数量。

目录

第一章 绪 论

1.1 研究背景和意义

1.2研究对象

1.3国内外研究现状

1.4研究内容及技术路线

第二章 公共自行车站点车辆借还时间分布特征分析

2.1公共自行车借还数据来源

2.2公共自行车借还数据处理

2.3分类公共自行车站点车辆借还时间分布特征分析

2.4本章小结

第三章 公共自行车站点顾客到达及车辆使用分布规律分析

3.1借还车顾客到达分布规律

3.2借还车顾客时间间隔分布规律

3.3公共自行车使用时长分布规律

3.4公共自行车停车时长分布规律

3.5本章小结

第四章 公共自行车站点车辆借还排队分析

4.1公共自行车站点服务系统

4.2损失制排队系统效率指标

4.3最优车辆数（或空桩数）模型

4.4本章小结

第五章 典型站点调度分析

5.1苏州市公共自行车系统概况

5.2各站点公共自行车数时变曲线

5.3 最优车辆数及空桩数计算

5.4 本章小结

第六章 结论与展望

6.1结论

6.2展望

参考文献

图 表 目 录

致谢

作者简历