Este trabajo presenta una metodología de síntesis óptima de perfiles de rueda de ferrocarril tomando como función objetivo una curva de conicidad equivalente ideal. La optimización se lleva a cabo utilizando de manera complementaria algoritmos genéticos y métodos de optimización tradicionales, con el fin de aproximarse lo máximo posible a la curva de referencia. Como es sabido, la geometría del contacto rueda-carril influye de manera determinante en el comportamiento dinámico del vehículo, en los esfuerzos que éste va a transmitir a la vía, en el desgaste que se produce tanto en la rueda como en las cabezas de los carriles, y en parámetros fundamentales de cara a la seguridad como el riesgo de descarrilamiento y la estabilidad. Por otro lado, se sabe que muy pequeñas variaciones en la geometría y disposición del perfil de rueda o del carril, pueden producir diferencias significativas en las funciones representativas del problema geométrico del contacto. Estas diferencias en las funciones del contacto conducen a un comportamiento dinámico final del vehículo muy diferente al inicial. La alta sensibilidad que tienen las curvas de contacto a estos pequeños cambios en los perfiles de rodadura, hacen que la optimización por medios tradicionales sea muy problemática en estos casos. La utilización de algoritmos genéticos evita la obtención reiterada de mínimos relativos que apenas mejoran el comportamiento inicial de la rueda, y se convierten en un método muy adecuado en este tipo de problemas. Finalmente, se aplica un método de optimización tradicional para mejorar sensiblemente el resultado obtenido con el procedimiento anterior. El perfil de rueda se define mediante tramos rectos y circulares, que constituyen las variables del problema de optimización. Por lo que respecta a la curva de conicidad equivalente objetivo, se construye de tal forma que sea constante y de bajo valor para desplazamientos laterales pequeños del eje (de cara a la estabilidad), y creciente a medida que estos desplazamientos se incrementan. Como resultado se obtiene un perfil de rueda con una conicidad más próxima a la ideal, que se traduce en una mejor inscripción en curva manteniendo la estabilidad en vía recta.
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